专利名称：液压锁闭调速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路调车线对车辆运行减速或停车的液压锁闭调速器，属铁路车辆调速技术领域。
目前，铁路调车线对溜放和停留的车辆采取减速和停车制动用的车辆减速器，可控停车器等调速设备有液压传动、压缩空气传动和电机驱动等几种，液压和空气传动的调速设备需设置液压泵站，空压泵站，铺设管路；电机驱动的需要铺设动力电缆；它们都需要较大容量的变压器等供电系统，需要大量的电能，施工维修量大，费用高。
本实用新型的目的是提供一种结构简单，不需要空气传动，液压传动或电机驱动配套设施，即可做为可控停车器，又可做为车辆减速器使用的液压锁闭调速器。
本实用新型的目的是这样实现的液压锁闭调速器由制动弹簧组、复位弹簧组、液压锁闭器、制动臂、制动梁和托架组构成。托架组的两端用其外卡和内卡组件垂直安装在线路两基本轨轨底上，两制动臂外端的方插头分别装在托架组两端的方套内，两制动臂的内端分别与制动弹簧组的外压板或锁闭器的后缸盖相螺接，两根制动梁平行设置在两基本轨内侧，并用标准螺栓件分别螺接在两制动臂外端头上方，制动弹簧组和液压锁闭器分别放置在托梁上面相应的托板上，锁闭器液压缸的活塞杆穿过制动弹簧组的内侧压板与制动弹簧组相螺接，复位弹簧组套装在液压缸的活塞杆上，一端镶装在液压缸前缸盖的凹槽内，另一端卡装在与制动弹簧组内压板相螺接的定位座上，以固定复位弹簧组的空间位置。托架组由外卡、内卡组件、托梁、锁闭器托板、弹簧组托板、绝缘套和绝缘板构成外卡和内卡组件用螺栓紧固在基本轨轨底上，托梁两端用螺栓与内卡组件相连接，托梁与内卡组件接口之间置有绝缘板，螺栓杆上套有绝缘套，以防轨道短路造成信号失灵，油缸托板和弹簧组托板螺接在托梁上方。制动臂外端的方插头插装在托架组的内卡组件上部的方套内，方插头在方套内可以往复滑动，制动臂上面焊装一制动梁档板，用来阻止制动梁的移动，制动梁通过其安装螺孔和制动臂上的相应螺孔，用螺栓相连接。
制动弹簧组由外簧、内簧、螺栓、外压板、绝缘板、绝缘套和内压板构成将内簧套装在外簧内构成两个弹簧组件，两个弹簧组件夹装在外压板和内压板之间，两根螺栓杆分别穿过两个弹簧组件及内、外压板上相应螺孔，再套上复位弹簧的定位座，拧紧螺栓，对弹簧组件施予预压力，绝缘板夹装在外压板与制动臂之间，绝缘套套装在制动臂与制动弹簧组连接的螺栓上，用来防止调速器工作时造成轨道短路。
液压锁闭器由绝缘套、绝缘板、后缸盖、缸体、活塞、半环组件、活塞杆、前缸盖、电磁换向阀、单向阀、旋塞、防护罩和相关密封圈构成缸体置于托梁上方的锁闭器托板上，前、后缸盖安装在缸体两端，活塞安装在缸体内腔中，活塞杆的一端与活塞用半环组件相连接，另一端穿过前缸盖、复位弹簧，分别与复位弹簧定位座和制动弹簧内压板相螺接，后缸盖与制动臂内端相螺接，并在后缸盖与制动臂之间夹装有绝缘板，连接螺栓上套有绝缘套，防止产生轨道短路。在活塞杆与前、后缸盖接触处和缸体与前、后缸盖接触处均用密封圈密封，防止漏油。电磁换向阀和单向阀分别安装在缸体上，在液压锁闭器、复位弹簧组和制动弹簧组的外面装有防护罩，在防护罩内面的缸体注油口上安装有旋塞，用以阻止液压油外溢。
液压锁闭的方法，是将液压锁闭器电磁换向阀的电磁铁与外部电控设施相接通，换向阀的a、b口分别与单向阀的进出口连通，P、O口分别与油缸的A、B腔连通。当施予控制信号为“制动”时，换向阀定位，阀口的a与O连通，b与P连通，在复位弹簧的预压张力作用下，液压锁闭器和制动弹簧组推动两制动臂向两侧相对移动，从而使两制动梁之间的距离加大(大于车辆轮对内距)，调速器处于制动状态。此时，液压锁闭器的活塞在活塞杆的拉动下从A腔向B腔移动，B腔里的介质油经换向阀的O口、a口、单向阀和换向阀的b口、P口进入A腔，由于单向阀的作用，B腔里的介质油只能流向A腔且不能返流，使活塞和活塞杆不能从B腔向A腔方向移动，调速器被锁定，溜放车辆轮对从制动梁的引导口进入时，向内挤压制动梁，通过制动臂压缩制动弹簧组作功，对车辆制动减速，同时，制动弹簧储存了作为缓解调速器的能量。当控制信号施予“缓解”时，换向阀反位，阀口a与P连通，b与O连通，制动弹簧组利用已储存的能量产生的张力，压缩复位弹簧组，并推动活塞杆和活塞从B腔向A腔移动，A腔里的介质油经换向阀的P口、a口、单向阀和换向阀的b口、O口进入B腔，此时，在单向阀的控制下，A腔里的介质油只能流向B腔而不能返流，调速器被锁定在缓解位置，制动弹簧组的行程已到位，张力消失，对通行车辆不起制动作用，车辆不限速通过。
本实用新型有以下优点1、利用复位弹簧组的安装预加压缩储备能量，在“制动”信号指示下，复位弹簧驱动液压锁闭器作功，使调速器处于制动位状态，在车轮挤压制动梁压缩制动弹簧组时，实现了车辆制动减速目的，并储存了缓解能量；在锁闭器得到“缓解”信号指令后，换向阀解锁，制动弹簧组的储备能量产生的巨大张力推动锁闭器的活塞杆和活塞，使之处于平衡缓解位状态，车辆不限速通过减速器，同时压缩复位弹簧组储能。从而省去了传统的液压传动、空压传动、电机驱动的减速器或可控停车器所必备的泵站或供电设施，大大节约能源和投资。
2、液压锁闭调速器即可作为可控停车器用，又可作为调车场头、尾部的车辆减速器用，还可以与减速顶配套组成点连式调速设施使用，用途广泛。
3、结构简单，无外部能源供给设施，造价低，容易维修保养，节省工程造价和运营费用。
以下结合附图以实施例详述本实用新型
图1为本实用新型的结构安装平面示意图。
图2为本实用新型的托架组结构主视示意图。
图3为图2的俯视示意图。
图4为图2的A-A断面示意图。
图5为图2的B-B断面示意图。
图6为本实用新型的制动臂主视示意图。
图7为图6的俯视示意图。
图8为图6的左侧视示意图。
图9为本实用新型的制动梁主视示意图。
图10为图9的俯视示意图。
图11为本实用新型的制动弹簧组、复位弹簧组、液压锁闭器安装位置主视示意图。
图12为
图11的剖视示意图。
图13为本实用新型的封闭液压油路示意图。
如
图1所示，由制动弹簧组1、复位弹簧组2、液压锁闭器3、制动臂4、制动梁5和托架组6构成本实用新型托架组6垂直安装在线路两基本轨7上，两制动臂4外端的方插头分别插装在托架组6两端的方套内，制动梁5与基本轨7平行用螺栓紧固在制动臂上，两制动臂4中间分别用螺栓，螺母等紧固件依次安装制动弹簧组1、复位弹簧组2和液压锁闭器3。
如图2、3、4、5所示，托架组6，由外卡6·1、内卡组件6·2、托梁6·3、锁闭器托板6·4、弹簧组托板6·5、绝缘套组件6·6、绝缘板6·7、方套6·8构成外卡6·1和内卡组件6·2用标准螺栓6B5、垫圈6B6、螺母6B7紧固在基本轨7上，托梁6·3用标准件螺栓6B1、垫圈6B2，弹簧垫圈6B3和螺母6B4通过绝缘套组件6·6和绝缘板6·7紧固在内卡组件6·2上，锁闭器托板6·4和弹簧组托板6·5分别用标准件螺栓6B1、垫圈6B2和螺母6B3紧固在托梁6·3上方，方套6·8焊接在内卡组件6·2上部。
如图6、7、8所示，制动臂4外端的方插头4·1插装在托架组6的内卡组件6·2上部的方套6·8内，方头4·1在方套6·8内可以滑动，制动臂上面焊装一制动梁档板4·2。
如图9、
图10所示，制动梁5，通过其螺栓孔5·1和制动臂外端相应的螺栓孔4·3用标准件螺栓4B1、垫圈4B2、弹簧垫圈4B3和螺母4B4紧固在制动臂4上，每对制动臂4中的一个臂的内端用标准件螺栓3B3、垫圈3B4和弹簧垫圈3B5与液压锁闭器3的缸体3·4连接，另一个臂的内端用标准件螺栓1B4、垫圈1B5和弹簧垫圈1B6与制动弹簧组1的外压板1·4连接。
如
图11、12所示，制动弹簧组1由外簧1·1、内簧1·2、螺杆1·3、外压板1·4、绝缘板1·5、绝缘套1·6和内压板1·7组成通过螺杆1·3和标准件螺母1B1、螺母1B2和垫圈1B3把以上各件组装成组件与复位弹簧组的定位座2·2连接，对内、外簧，施予预压力；复位弹簧组是由复位弹簧2·1和定位座2·2组成，用标准件螺栓1B1、螺母1B2和垫圈1B3，将复位弹簧组2的定位座2·2与液压锁闭器3的活塞杆3·7紧固连接，复位弹簧2·1套装在活塞杆3·7的外边，并进行预压使其保有一定张力；液压锁闭器3由绝缘套3·1、绝缘板3·2、后缸盖3·3、缸体3·4、活塞3·5、半环组件3·6、活塞杆3·7、前缸盖3·8、电磁换向阀3·9、单向阀3·10、旋塞3·11、防护罩3·12和多种密封圈3M1、3M2、3M3、3M4、3M5、3M6构成缸体3·4置于托梁6·3上方的锁闭器托板6·4上，前缸盖3·8和后缸盖3·3分别用螺栓3B1、垫圈3B2、螺栓3B3、垫圈3B4和弹簧垫圈3B5安装在缸体3·4两端，活塞3·5安装在缸体3·4内腔中，活塞杆3·7的一端与活塞3·5用半环组件相连接，另一端穿过前缸盖3·8、复位弹簧2·1，分别与复位弹簧定位座2·2、制动弹簧内压板1·7用螺栓1B1、螺母1B2、垫圈1B3相螺接，后缸盖3·3与制动臂4内端用螺栓3B3、垫圈3B4、弹簧垫圈3B5相连接，在后缸盖3·3与制动臂4相接处夹装有绝缘板3·2，连接螺栓3B3上套装有绝缘套3·1，在活塞杆3·7与前缸盖3·8、后缸盖3·3接触处以及缸体3·4与前、后缸盖接触处均用密封圈3M1、3M2、3M3、3M4、3M5、3M6密封，电磁换向阀3·9和单向阀3·10分别安装在缸体3·4上，在液压锁闭器3、复位弹簧组2和制动弹簧组1的外面装有防护罩3·12，防护罩3·12内面的缸体3·4注油口上安装有旋塞3·11，用以阻止液压油外溢。
如
图13所示，液压锁闭器3的电磁换向阀3·9的电磁铁与外部电控设施相连接，换向阀3·9的a、b口分别与单向阀3·10的进出口连通，P、O口分别与油缸的A、B腔连通。当控制信号为“制动”时，换向阀3·9定位，阀口a与O连通，b与P连通，在复位弹簧组2的张力作用下，液压锁闭器3和制动弹簧组1向两侧推动制动臂4相对运动，从而使两制动梁5之间的距离加大，大于车辆轮对内距，即处于制动位状态。此时，液压锁闭器3的活塞3·5在活塞杆3·7的拉动下，从A腔向B腔移动，B腔里的介质油经O→a→单向阀3·10→b→P→A腔，B腔里的介质油只能流向A腔，A腔里的介质油因单向阀3·10的阻隔不能流向B腔，因此，活塞3·5和活塞杆3·7不能从B向A移动，调速器被锁定，溜放的车辆轮对从制动梁5的引导口进入时，向内挤压制动梁5，通过制动臂4压缩制动弹簧组作功，对车辆制动减速。同时制动弹簧储存能量，作为缓解时的能源。当控制信号为“缓解”时，换向阀3·9反位，阀口a与P连通，b与O连通，在制动弹簧组1利用储能产生的强力作用下，压缩复位弹簧组2，并推动活塞杆3·7和活塞3·5从B向A移动，A腔里的介质油经P→a→单向阀3·10→b→O→B腔，此时B腔里的介质油不能流向A腔，调速器被锁定在缓解位，制动弹簧组的行程已到位，不起张力作用对车辆不进行制动，车辆可不限速通过。
权利要求1.一种由制动弹簧组、复位弹簧组、液压锁闭器、制动臂、制动梁和托架组构成的液压锁闭调速器，其特征在于托架组的两端用其外卡和内卡组件垂直安装在线路基本轨轨底上，两制动臂外端的方插头分别插装在托架组两端的方套内，两制动臂的内端分别与制动弹簧组的外压板或锁闭器后缸盖相螺接，两根制动梁平行设置在两基本轨内侧，并用螺栓件分别螺接在两制动臂外端头上方，制动弹簧组和液压锁闭器分别放置在托梁上面相应的托板上，锁闭器液压缸的活塞杆穿过制动弹簧组的内压板与制动弹簧组相螺接，复位弹簧组套装在液压缸的活塞杆上，一端镶装在液压缸前盖的凹槽内，另一端卡装在与制动弹簧组内压板相螺接的定位座上。
2.根据权利要求1所述的液压锁闭调速器，其特征在于托架组由外卡、内卡组件、托梁、锁闭器托板、弹簧组托板、绝缘套和绝缘板构成，外卡和内卡组件用螺栓紧固在基本轨轨底上，托梁两端用螺栓与内卡组件相连接，托梁与内卡组件之间置有绝缘板，螺栓杆上套有绝缘套，油缸托板和弹簧组托板螺接在托梁上方。
3.根据权利要求1所述的液压锁闭调速器，其特征在于液压锁闭器由绝缘套、绝缘板、后缸盖、缸体、活塞、半环组件、活塞杆、前缸盖、电磁换向阀、单项阀、旋塞、防尘罩和相关密封圈构成，缸体置于托梁上方的锁闭器托板上，前、后缸盖安装在缸体两端，活塞安装在缸体内腔中，活塞杆的一端与活塞用半环组件相连接，另一端穿过前缸盖、复位弹簧，分别与复位弹簧定位座和制动弹簧内压板相螺接，后缸盖与制动臂内端相螺接，并在后缸盖与制动臂之间夹装绝缘板，连接螺栓上套有绝缘套，活塞杆与前、后缸盖接触处和缸体与前、后缸盖接触处均用密封圈密封，电磁换向阀和单向阀分别安装在缸体上，液压油缸的注油口上用旋塞堵严，在锁闭器和两个弹簧组外面装有防护罩。
专利摘要由制动弹簧组、复位弹簧组、液压锁闭器、制动臂、制动梁和托架组构成的液压锁闭调速器,垂直安装在轨道上,锁闭方法是将换向阀的a、b口与单项阀的进、出口连通,P、O口与油缸的A、B腔连通,制动时,复位弹簧的预压张力推动活塞从A腔向B腔移动,B腔的介质油经O口、a口、单向阀、b口、P口进入A腔,单向阀控制介质油不能返流,实现锁闭并制动,换向阀反位,利用制动弹簧的储能使介质油从A腔入B腔,实现锁闭并缓解。
文档编号B60T13/10GK2425828SQ00238469
公开日2001年4月4日 申请日期2000年6月29日 优先权日2000年6月29日
发明者杨志宏, 赵冬华 申请人:杨志宏