专利名称：具有准点运行显示的车载数码信息器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车载数码信息器，尤其涉及一种具有准点运行显示的车载数码信息器。
现有的车载数码信息器如
图1所示，它包括中央处理单元(CPU)1，分别连接到CPU1的键盘2、显示器3、语音转换器4、存储器(例如EPROM)12，以及连接到语音转换器4的功率放大器5和扬声器Y。CPU1按照键盘2的命令读取存储器12存储的车辆运行数据，并分别通过扬声器Y和显示器3进行报站。
然而，现有车载数码信息器的缺点在于其不能显示或报告车辆运行的准点情况，驾驶员只能大致估算车辆运行的快和慢。
本实用新型的目的在于提供一种能精确表示车辆运行的快慢，协助驾驶员完成准点运行的车载数码信息器。
根据本实用新型的一种具有准点运行显示的车载数码信息器，包括用以存储报站信息的存储器，用以输入指令的键盘，用以将存储的报站信息转换为语音信号的语音转换器，用以将语音信号放大和输出的功率放大器和扬声器，以及用以控制车载数码信息器操作的中央处理单元，其中，所述存储器还存储车辆全程运行时间和到站标准时间表，所述车载数码信息器还包括连接到中央处理单元，用以显示车辆运行实时时间的第二显示器以及时钟电路。
根据本实用新型的车载数码信息器，车辆运行前，信息器可以自动显示某条运行路线的运行总时间。车辆运行途中，信息器可以对该运行总时间进行减计数，使驾驶员随时了解车辆运行的剩余时间，控制车辆运行速度，达到按时准点的目的。当车辆到站播报站名时，信息器会自动与设定的每站运行标准时间比较，显示车辆运行快或慢的误差时间，以提醒驾驶员控制车速，提高车辆准点率，使车辆运行调度更为计划有序。
以下将结合附图对本实用新型的车载数码信息器作进一步的详细描述，附图中相同的参照号表示相同或相似的部件。
图1是表示现有技术的车载数码信息器的方块图。
图2是表示本实用新型的第一个实施例的车载数码信息器的方块图。
图3是表示图2所示车载数码信息器中显示器和时钟电路等部件与CPU相连接的详细线路图。
图4是表示本实用新型的车载数码信息器中有关准点运行显示的操作流程。
图5是表示本实用新型的第二个实施例的车载数码信息器的方块图。
参见图2，它表示本实用新型的第一个实施例的车载数码信息器，其包括CPU1，分别连接到CPU1的键盘2、第一显示器3、语音转换器4、第二显示器6、时钟电路7、存储器(例如EPROM)12，以及连接到语音转换器4的功率放大器5和扬声器Y。
图3是表示图2所示车载数码信息器中第二显示器6和时钟电路7等部件与CPU1相连接的详细线路图。如图所示，其中，CPU1例如采用89C51型的具有片内程序区的单片机，其双向I/O端口P0.0至P0.7连接到时钟电路(例如采用DS12887)7的数据端口D0至D7；其WR、RD和ALE/P端口分别连接到时钟电路7的R/W、DS和AS端口以读写时钟电路7的数据；其RXD、TXD和INTO端口分别连接到第二显示器(例如用LED数码显示器)6的显示译码驱动器(例如用MAX7219型)61的CLK、LOAD和DIN端口。该显示驱动器61最多可以驱动8只LED数码显示器，本实施例中仅用以驱动3只双LED数码显示器。通过改变连接于显示驱动器的SET端口的电阻R8的数值，可以调节显示器的亮度。
图4是表示本实用新型的车载数码信息器中有关准点运行显示的操作流程图。参见图4，系统初始化后，步骤S1判断车辆是否进入运行状态。如否，程序进入步骤S2，系统从时钟电路7读当前时间。接着，步骤S3，系统判断车辆运行的高、低峰时间段。步骤S4，系统从存储器12查表取全程运行时间，并在步骤S5，由第二显示器6显示车辆全程运行时间。如程序在步骤S1判断车辆进入运行状态，则系统在步骤S6从时钟电路7读当前时间。步骤S7，系统计算车辆运行时间；步骤S8，系统计算车辆运行剩余时间；步骤S9，系统在第二显示器6上显示车辆运行的剩余时间。步骤S10，当司售人员按下报站键后，程序在步骤S12判断车辆运行站点是否为第一站。如是，步骤S13，系统记下车辆运行的起始时间。如否，程序直接进入步骤S14。步骤S14，系统从存储器12查表取到站标准时间。步骤S15，系统计算车辆实际运行时间与到站标准时间之间的误差时间。步骤S16，系统在第二显示器上显示该误差时间，提醒驾驶员在接下来的路程中注意调整车辆运行速度。步骤S17系统通过扬声器Y和/或第一显示器3报站。步骤S18，程序判断车辆运行是否到了最后一站。如是，系统在步骤S19清运行状态，车辆运行结束。如否，程序返回步骤S1，开始车辆运行下一站的计算和显示等等。
图5是表示本实用新型的第二个实施例的车载数码信息器的方块图。参见图5，其与图2所示第一个实施例的区别在于存储器12，即用FLASH存储器替代了EPROM存储器，并由一个CF插卡8可插拔地连接到CPU1。这里，CF插卡8作为信息器的源数据存储器，它经由CPU1将源数据拷贝到存储器12。有关CF插卡和FLASH存储器的应用详见本申请人于2000年8月3日提交的第00218682.9号中国专利申请。
以上所述仅仅是本实用新型的较佳实施例。根据本实用新型的上述构思，本领域的熟练人员还可对此作出各种修改或变换，例如，上述的CF插卡8也可以采用SM卡(SMART MEDIA CARD)，但它们均属于本实用新型的范围。
权利要求1．一种车载数码信息器，包括用以存储报站信息的存储器，用以输入指令的键盘，用以将存储的报站信息转换为语音信号的语音转换器，用以将语音信号放大和输出的功率放大器和扬声器，以及用以控制车载数码信息器操作的中央处理单元，其特征在于，所述存储器还存储车辆全程运行时间和到站标准时间表，所述车载数码信息器还包括连接到中央处理单元，用以显示车辆运行实时时间的显示器以及时钟电路。
2．如权利要求1所述的车载数码信息器，其特征在于还包括用以显示所述报站信息的显示器。
3．如权利要求1或2所述的车载数码信息器，其特征在于所述存储器为FLASH存储器。
4．如权利要求3所述的车载数码信息器，其特征在于还包括可插拔地连接到中央处理单元，用以向所述FLASH存储器提供源数据的CF插卡或SM卡。
5．如权利要求1所述的车载数码信息器，其特征在于所述车辆运行实时时间包括车辆全程运行时间、车辆运行剩余时间和/或车辆到站误差时间。
专利摘要具有准点运行显示的车载数码信息器,包括存储报站信息的存储器,键盘,语音转换器,功率放大器和扬声器以及中央处理单元。所述车载数码信息器还包括连接到中央处理单元,用以显示车辆运行实时时间的第二显示器以及时钟电路。车辆运行途中,信息器可以对运行总时间进行减计数,使驾驶员随时了解车辆运行的剩余时间。当车辆到站播报站名时,信息器会自动与设定的每站运行标准时间比较,显示车辆运行快或慢的误差时间。
文档编号B60P3/32GK2441684SQ0024901
公开日2001年8月8日 申请日期2000年8月29日 优先权日2000年8月29日
发明者陆鸿海, 张加珍 申请人:陆鸿海, 张加珍