专利名称：汽车防盗装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车防盗装置，特别涉及一种兼具机械式锁具与电子式防盗警报器优点的汽车防盗装置。
现今汽车已成为非常普及化的交通工具，然而也由于汽车具有高价格以及可便利移动特性，使汽车成为窃贼最爱下手的目标之一；许多驾驶人为了避免爱车遭窃，乃在车子上设置各种防盗装置，目前较常见的如有在车子的方向盘上装设方向盘锁，或于方向盘与油门(煞车)踏板间装设拐杖锁，亦有于排档杆上设置排档锁等，据此使窃贼即使进入车内后仍无法转动方向盘或踩踏油门、切入排档而开走爱车；前述这类机械性的方向盘锁、拐杖锁或排档锁，通常均未附设防盗警示(报)装置，所以加装后仅能使偷窃者无法在短时间轻易得逞而已，然而在偷窃技术高明的现今无论再精密难以开启或坚固难毁的锁具，对窃技高明的窃贼而言，只要具有充分的时间及齐全的配备，欲开启锁具或破坏锁具变属探囊取物一般，很容易得手，因此它防盗效能亦着时令人担忧。
另外，近年来汽车电子防盗器材，例如汽车防盗警报器等，其功能发展突飞猛进变广为诸多车主所采用，这类汽车防盗警报器是藉由侦测汽车承受异常震动或声响时，以启动防盗措施(例如切断电源)并触发剧烈的警报声响，据此驱走窃贼、警告车主而达防盗的目的；然而传统的汽车防盗警报器常常因外界的突然震波而发出声响(例如打雷、放鞭炮等)，这类缺乏稳定性的现象，使得车主久而久之会产生“狼来了”的心理作用，导致反而对警报声响疏于注意与防备，甚至久后弃之不用。
有鉴于此，本实用新型乃针对上述传统机械式锁具与电子式防盗警报器在防盗上的缺点与不足而加以改进。
本实用新型的主要目的在于提供一种汽车防盗装置，能兼具传统机械式锁具的坚固及稳定特性，及电子式防盗器的敏感度及发出声响警报等优点，达最佳的汽车防盗效能。
本实用新型的目的是这样实现的一种汽车防盗装置，是连接设置在汽车电池与引擎之间，其特征在于主要包括有电源截断装置及能侦测使用状态是否异常，并操控该电源截断装置运作，以控制该引擎的供电回路断路或通路的防盗控制电路；该电源截断装置，是串联接设于引擎的供电回路中，包括有一绝缘基座；一对铜电极，是分别串联接设于该引擎供电回路的正、负端，且对向地固设在该绝缘基座内部，该两铜电极间预留一间隔距离一圆锥形套帽，嵌置在该两铜电极之间隔内以连通该两铜电极，于该套帽外侧表面一处设有导槽，且受一螺固于该绝缘座上的使该套帽只能做垂直方向的上、下位移的螺钉导限；一螺杆，搭配螺合于该套帽的贯穿轴孔内，下端轴设定位于该绝缘基座内的凹坑，而顶端设有一轴孔；一受该防盗控制电路的操控而运作的伺服马达，藉由一马达座而螺固在该绝缘基座上，该伺服马达的中心转轴被轴固于该螺杆的轴孔内；该防盗控制电路是跨接设置在汽车电池的正、负电极上，与引擎的供电回路呈并联，包括有一用以对一个连接在该防盗控制电路上的感应器的状态作出判别，并据该判别结果使该防盗控制电路运作或停止运作的侦测单元；一可发出一和缓的警示信息提醒驾车者修正操作错误的警示单元；一能在异常状态下用以发出巨大声响来驱走窃贼及警告车主，并在历经一复原计时期间之后，停止警报声响的防盗警报单元；一能在异常状态下使该伺服马达转动以驱使该螺杆旋转，将该套帽导动作向上的位移，使该套帽自该两铜电极之间脱离接触，切断该引擎的供电回路，并在历经一复原计时期间之后，再令该伺服马达反方向转动，驱使该螺杆将该套帽导动作向下的位移，复使该套帽导通该两铜电极，便于下次启动引擎时的电源供应的马达控制单元。
该侦测单元的感应器为一可隐藏设置于车内空间的开关。
本实用新型利用该防盗控制电路侦测是否异常的使用状态，并操控该电源截断装置运作，藉驱使该伺服马达转动该螺杆，将该套帽导动作向上或向下位移，使该套帽脱离或连接该两铜电极，以控制该引擎的供电回路的断路或通路，达到兼具机械式锁具及电子式防盗器的各项优点，而具最佳的汽车防盗的目的。
本实用新型结构简单，克服了传统机械式锁具与电子式防盗警报器在防盗上的缺点与不足之处，是一种利用防盗控制电路侦测是否异常的使用状态，并操控电源截断装置运作，据此控制该引擎的供电回路的断路或通路，以达汽车的防盗，而具实用性。
以下结合附图进一步说明本实用新型的技术方案和实施例。
图1是本实用新型连接在汽车电池与引擎之间的接线简图；图2是本实用新型的防盗控制电路的功能方块图；图3是本实用新型的电源截断装置的构件分离立体图；图4是图3构件组合后两铜电极在接通状态的剖视图；图5是图3构件组合后两铜电极在不接通状态的剖视图。
如图1所示，是本实用新型的较佳实施例，是连接设置在汽车电池1与引擎2之间，包含防盗控制电路3及电源截断装置4；其中，该防盗控制电路3是跨接设置在汽车电池1的正、负电极11A、11B上，与引擎2的供电回路呈并联状，且在该引擎2的供电回路中串联接设该电源截断装置4；据此，利用该防盗控制电路3侦测是否异常的使用状态，并操控该电源截断装置4运作，控制该引擎2的供电回路的断路或通路，达汽车防盗的目的。
如图3、4、5所示，该电源截断装置4包含一绝缘基座41、一对铜电极42、43、一圆锥形套帽44、一螺杆45及伺服马达46；其中，该两铜电极42、43是分别串联接设于该引擎供电回路的正、负端，且对向地固设在该绝缘基座41内部，并令该两铜电极42、43间预留一适当的间隔距离，可藉由一铜制的圆锥形套帽44嵌入该间隔内以连通该两铜电极42、43。于该套帽44外侧表面一处设有导槽441，而该导槽441将受一螺固于前述绝缘座41上的螺钉412的导限，使该套帽44只能做垂直方向的上、下的位移；另在该套帽44的贯穿轴孔内面设有螺纹442可搭配螺合于螺杆45。该螺杆45下端具有一个较小直径的端头451，该端头451恰可轴设定位于绝缘基座41内的凹坑413，又在该螺杆45的顶端设有一轴孔452；该伺服马达46的转轴461可轴固该轴孔452之内，据此使该螺杆45得受该伺服马达46的驱动而旋转。该伺服马达46被固设在一马达座462上，且该马达座462藉由多根螺钉463而螺固在该绝缘基座41上；又该伺服马达46接线连接于该防盗控制电路3上，且受该防盗控制电路3的操控运作。
该电源截断装置4的套帽44藉该螺杆45的导动及该导槽441与螺钉412之间的导限，使该锥形套帽44随着该螺杆45的正、反向转动而作上、下位移运作，据此造成该两铜电极42、43之间连通或不连通。
如图2所示，在该防盗控制电路3上具有一侦测单元31，该侦测单元31是用以对一个连接在该防盗控制电路3上的感应器(图未示)的状态作出判别，并据该判别结果使该防盗控制电路3运作或停止运作，而该感应器可以是一个构造简易的普通开关或是精密的锁具(如密码锁)，在本实用新型实施例中，该侦测单元31的感应器是为一可隐藏设置于车内空间的不定位置的开关，在此我们将简称为暗门开关。此外，该防盗控制电路3尚包括一用提醒驾车者修正操作错误的警示单元32、一可发出剧烈声响的防盗警报单元33及一电源截断装置的马达控制单元34。
当引擎2被启动运转时，该防盗控制电路3即同时被启动运作。该防盗控制电路3首先将判别暗门开关(即侦测单元31)的状态，当该暗门开关处在闭路(ON)的位置时，该防盗控制电路3即停止运作。而当该暗门开关处在开路(OFF)的位置时，该防盗控制电路3迅即触发警示单元32运作，发出一和缓的警示信息提醒驾车者修正操作错误，此时驾车者应即在一短暂时间内(通常5秒)将该暗门开关切入闭路(ON)位置。经过前述短暂时间之后，该防盗控制电路3再次判别该暗门开关是否已处在ON的位置，当开关在ON的位置，该防盗控制电路3即停止运作；而当开关在OFF的位置时，该防盗控制电路3迅即电触发该防盗警报单元33及马达控制单元34同时运作，一方面该防盗警报单元33发出巨大声响来驱走窃贼及警告车主，另一方面该马达控制单元34即触发前述伺服马达46转动以驱使该螺杆45旋转，将该套帽44导动作向上的位移，据此使该套帽44自该两铜电极42、43之间脱离接触，形成断路，从而切断该引擎2的供电回路，使引擎熄火、汽车无法移动；接着，历经一复原计时期间(约为3至5分钟)后，该防盗警报单元33停止警报声响，而该马达控制单元34再令该伺服马达46反方向转动，驱使该螺杆45将该套帽44导动作向下的位移，据此复使该套帽44导通该两铜电极42、43，便于下次启动引擎时的电源供应。
以上所述仅为用以解释本实用新型的较佳实施例，并非企图据以对本实用新型任何形式上的限制，所以，凡有在相同的创作精神下所作有关本实用新型的任何修饰或变更皆仍应包括在本实用新型意图保护的范畴。
综上所述，本实用新型的电源截断装置的结构坚固，可防止敲击破坏而盗接引擎的供电回路，除非破坏并重新更换引擎的供电回路，否则窃贼将无法发动引擎将汽车开走。又本实用新型亦具双重保全效能，即可让车主有修正操作错误的机会，以避免一时疏乎导致无法重新启动车子的严重后果，更可增进防盗性能的稳定性及窃车的困难度而具实用性，故符合实用新型专利各要件，现依法提出实用新型专利申请。
权利要求1.一种汽车防盗装置，是连接设置在汽车电池与引擎之间，其特征在于主要包括有电源截断装置及能侦测使用状态是否异常，并操控该电源截断装置运作，以控制该引擎的供电回路断路或通路的防盗控制电路；该电源截断装置，是串联接设于引擎的供电回路中，包括有一绝缘基座；一对铜电极，是分别串联接设于该引擎供电回路的正、负端，且对向地固设在该绝缘基座内部，该两铜电极间预留一间隔距离一圆锥形套帽，嵌置在该两铜电极之间隔内以连通该两铜电极，于该套帽外侧表面一处设有导槽，且受一螺固于该绝缘座上的使该套帽只能做垂直方向的上、下位移的螺钉导限；一螺杆，搭配螺合于该套帽的贯穿轴孔内，下端轴设定位于该绝缘基座内的凹坑，而顶端设有一轴孔；一受该防盗控制电路的操控而运作的伺服马达，藉由一马达座而螺固在该绝缘基座上，该伺服马达的中心转轴被轴固于该螺杆的轴孔内；该防盗控制电路是跨接设置在汽车电池的正、负电极上，与引擎的供电回路呈并联，包括有一用以对一个连接在该防盗控制电路上的感应器的状态作出判别，并据该判别结果使该防盗控制电路运作或停止运作的侦测单元；一可发出一和缓的警示信息提醒驾车者修正操作错误的警示单元；一能在异常状态下用以发出巨大声响来驱走窃贼及警告车主，并在历经一复原计时期间之后，停止警报声响的防盗警报单元；一能在异常状态下使该伺服马达转动以驱使该螺杆旋转，将该套帽导动作向上的位移，使该套帽自该两铜电极之间脱离接触，切断该引擎的供电回路，并在历经一复原计时期间之后，再令该伺服马达反方向转动，驱使该螺杆将该套帽导动作向下的位移，复使该套帽导通该两铜电极，便于下次启动引擎时的电源供应的马达控制单元。
2.如权利要求1所述的汽车防盗装置，其特征在于该侦测单元的感应器为一可隐藏设置于车内空间的开关。
专利摘要一种汽车防盗装置,是连接在汽车电池与引擎之间,其特征是包含有防盗控制电路及电源截断装置,该电源截断装置是串联于引擎供电回路中,具有一绝缘基座、一对铜电极、一圆锥形套帽、一螺杆及一伺服马达;该防盗控制电路是跨接在汽车电池的正、负电极上,与引擎供电回路并联,具有一侦测单元、一警示单元、一防盗警报单元及一马达控制单元;利用该防盗控制电路操控该电源截断装置运作,以控制该引擎供电回路的断路或通路,达汽车防盗。
文档编号B60R25/10GK2450029SQ0025977
公开日2001年9月26日 申请日期2000年11月3日 优先权日2000年11月3日
发明者方晋德 申请人:方晋德