专利名称：自行车轮毂的制作方法
技术领域：
本发明一般地涉及与自行车辐条一起使用的自行车轮毂。更具体一些，本发明涉及将辐条螺纹套管保持在轮毂的辐条孔中的自行车轮毂。
骑自行车成为越来越普遍的娱乐形式，同时成为运输工具。此外，骑自行车也成为非常普遍的业余的和职业的竞赛运动。自行车不管是用于娱乐、运输还是竞赛，自行车工业总是不断地改进自行车的各个零件。自行车在过去的年代中广泛重新设计的一个特殊的零件是自行车轮。自行车轮常常被设计成重量轻及结构上更适合于空气动力学，并且易制造和装配。
目前在市场上可买到的自行车轮有很多种不同的形式。最基本的自行车轮有一个毂部、多个辐条和一个环形的轮缘。轮毂固定在自行车架的一部分上，以用于相对转动。辐条从轮毂向外延伸至环形轮缘上。环形轮缘有一凹座，以用于在其上支承气胎。自行车轮的辐条通常是细的金属丝辐条。轮毂的两端做有法兰，用于将辐条部分结合在其上。特别是，在轮毂法兰上做有许多孔。钢丝辐条通常在其内端弯曲并且做有一凸缘，后者成形成钉头形。内端支承在一个轮毂法兰的一个孔中。辐条的外端通常都做有螺纹，以与辐条螺纹套管结合，后者将钢丝辐条的外端固定在轮缘上。特别是，辐条螺纹套管有与轮缘的内表面结合的法兰。
采用如此构造的辐条，螺丝套管就可以装在在轮缘上形成的螺纹套管孔中，辐条穿过轮毂法兰的孔插入，以辐条内端的凸缘与轮毂法兰的孔接合。辐条的外端上的阳螺纹拧入装在轮毂法兰的孔中的辐条螺纹套管的阴螺纹中。在自行车工业中，希望有尽可能少的辐条。传统的辐条的一个问题是，作用在轮缘上的集中的应力。此外，如果采用较少的辐条，则轮缘上的应力就不断变大。
近来，某些自行车轮的设计将辐条的布置倒过来，以使每根辐条有一固定在轮缘上的外端和一固定在轮毂上的带螺纹的端部。内端可通过传统的辐条螺纹套管固定在轮毂上。传统的辐条螺纹套管通常包括一头部和一内部带螺纹的杆部。不过，在这些自行车轮中，可能难于将辐条装在轮毂中。此外，一旦装在轮毂中，又可能难于将辐条保持在轮毂中。再有，这种自行车轮可能在装配和制造时复杂而昂贵。
鉴于如上所述，需要有一种自行车轮毂，它将辐条螺纹套管保持在轮毂上的辐条孔中，并克服原有技术的上述问题。本发明针对原有技术中的这种需要以及其它需要，对于熟悉本技术的人，后者将从此公开内容中成为显而易见的。
本发明的一个目的为提供一自行车轮毂，它使辐条易于安装在轮毂上的辐条孔中。
本发明的另一目的为提供一自行车轮毂，它用辐条螺纹套管将辐条安装在轮毂的辐条孔中。
本发明的另一目的为提供一自行车轮毂，它用辐条螺纹套管将辐条保持在轮毂的辐条孔中。
本发明的又一目的为提供一自行车轮毂，它比较简单而便宜。
上述目的可通过提供一与辐条螺纹套管一起使用的自行车轮毂而达到。该自行车轮毂包括一轮毂心轴和一轮毂体。轮毂心轴有一在第一端和第二端之间延伸的中心轴线。轮毂体有一管状中间部分和一与中间部分的第一端结合的第一安装部分。中间部分划定一内部通道，而轮毂心轴则可旋转地支承在内部通道中。第一安装部分有多个沿轴向延伸至第一自由端的第一辐条孔和多个沿径向从第一安装部分向内伸出的第一突起。多个第一突起固定地结合至第一安装部分上。
对于熟悉本技术的人，本发明的这些和其它目的、特色、形态和优点将从下列详细说明变得明显，该说明联系附图公开了本发明的一个优选的实施例。
现在参看附图，它们形成此原始公开内容的一部分。
图1为具有按照本发明示出的前轮和后轮的自行车的立面侧视图；图2为图1所示的前轮的放大的立面侧视图；图3为具有图1和2所示的自行车轮的轮毂体的前轮毂的放大的俯视平面图，一部分用剖面示出，以便于说明；图4为图3所示的前轮毂的轮毂体的放大的俯视平面图；图5为图3所示的轮毂体的左立面侧视图；图6为沿图5的剖面线6-6看去，图4～5所示的轮毂体的剖视图；图7为图4～6所示的轮毂体的一部分的局部放大的剖视图，在辐条孔中布置有辐条螺纹套管；图8为图7所示的轮毂体和辐条螺纹套管的一部分的右立面侧视图；图9为图1和2所示的前轮轮缘的局部放大的立面侧视图，其上结合有一对辐条；图10为沿图9的剖面线10-10看去，图9所示的一部分轮缘和一对辐条的局部剖视图；图11为沿具有在立面图中示出的辐条的图9的剖面线11-11看去，图9所示的一部分轮缘的局部剖视图；图12为图1所示的自行车的后轮的放大的立面侧视图；图13为具有图1和12所示的自行车后轮的轮毂体的后轮毂的放大的俯视平面图，一部分用剖面示出，以便于说明；图14为图13所示的后轮毂的轮毂体的放大的俯视平面图；图15为图14所示的轮毂体的左立面侧视图；图16为从图15的剖面线16-16看去，图14～15所示的轮毂体的剖视图；图17为图1和12所示的前轮轮毂的局部放大的立面侧视图，其上结合有一对辐条；以及图18为沿图17的剖面线18-18看去，图17所示的轮缘的一部分的局部剖视图，有一对在立面图中示出的辐条。
首先参看图1、2和12，自行车10具有按照本发明示出的前轮14和后轮16。自行车10基本上有一车架12，车架有一可运动地接合在其上的前叉13。后轮16可旋转地结合在车架12的后部上，而前轮14则可旋转地结合在前叉13上。车架12有一可调节地结合在车架12上的车座18、一结合在前叉13上以用于转动前轮14的把手19和一用于驱动自行车10的驱动系统20。
由于自行车10的这些部分在本技术中是熟知的，故这些部分在此处不拟详细讨论或说明，除非它们按照本发明作了改进。此外，各种传统的自行车零件如闸、换挡变速器、辅助链轮等在此处均未示出和/或讨论，它们可以与本发明一起使用。
如同在图2中最清楚地看到的那样，前轮14基本包括一中间轮毂或中间安装部分22、多根向外延伸的辐条24和一具有按传统的方式于其上结合气胎28的环形轮缘部分26。在此处所示的实施例中，前轮14有十六根在中间轮毂22和环形轮缘部分26之间沿径向延伸的辐条24。自然，对于熟悉本技术的人，从这一公开内容会明白，如果需要和/或要求，前轮14也可以有比所示的少或多的辐条24。
如同在图12中最清楚地看到的那样，后轮16基本包括一中间轮毂或中间安装部分42、多根向外延伸的辐条24和一具有按传统的方式于其上结合气胎28的环形轮缘部分46。在此处所示的实施例中，后轮16有十六根在中间轮毂42和环形轮缘部分46之间沿径向延伸的辐条24。自然，对于熟悉本技术的人，从这一公开内容会明白，如果需要和/或要求，后轮16也可以有比所示的少或多的辐条24。
参看图3～6，前轮毂22有管状毂体部分30、一第一轴承部件33a、一第二轴承部件33b、一快速松开机构25和一可旋转地支承在管状体部30中的轮毂心轴32。快速松开机构25按传统的方式结合在轮毂心轴32上。在前轮毂22的各个部分中，只有毂体部分30是非传统的部分。前轮毂22的其余部分是比较传统的，因此，前轮毂22的其余部分在此处不拟详细讨论或说明。
管状体部30有管状中间部分34和一对管状安装部分36a和36b，后者固定地结合在中间部分34的相对端上，以用于在其上安装辐条24。第一和第二轴承部件33a和33b可旋转地在轮毂心轴32上支承体部30。安装部分36a和36b将分别称为第一安装部分36a和第二安装部分36b。最好是，第二安装部分36b为第一安装部分36a的镜像。每个管状安装部分36a和36b分别有多个用于在其上结合辐条24的辐条孔38a和38b。每个安装部分36a和36b最好分别有在其中形成的八个辐条孔38a和38b。辐条孔38a和38b将分别称为第一辐条孔38a和第二辐条孔38b。
体部30最好作为一件的整体构件形成。对于熟悉本技术的人将会明白，体部30可以用任何基本为刚性的材料例如在本技术中已经熟知的那些材料制造。例如，体部30可以用任何合适的金属材料如电镀钢、不锈钢、铝、镁或钛建造，也可以用其它非金属材料如碳纤维复合材料、陶瓷或塑料。此外，中间部分34、安装部分36a和安装部分36b都可以按需要和/或要求用不同的材料制造。
管状中间部分34划出一内部通道并在其中可旋转地支承轮毂心轴32。轮毂心轴32有从第一端32a至第二端32b延伸的中心轴线F。轮毂心轴32的第一和第二端32a和32b做有螺纹，以接纳一对螺母27a和27b。螺母27a和27b在轮毂22装配好以后将轴承部件33a和33b、体部30和轮毂心轴32夹持在一起。第一安装部分36a布置成与轮毂心轴32的第一端32a相邻，第二安装部分36b布置成与轮毂心轴32的第二端32b相邻。管状安装部分副36a和36b在带辐条螺纹套管66的辐条孔38a和38b中支承多根辐条24。更具体一些，辐条24具有拧在其内端上的辐条螺纹套管66，而辐条螺纹套管66则布置在辐条孔38a和38b中，以将前轮毂22结合在环形轮缘部分26上。
每个管状安装部分36a和36b都有自由边缘37a和37b，它们分别位于体部30的相对端。自由边缘37a和37b将分别称为第一自由边缘37a和第二自由边缘37b，每个安装部分36a和36b最好有比中间部分34和轮毂心轴32大的内径和外径。辐条孔38a和38b分别做成沿轴向从自由边缘37a和73b延伸的长形槽。此外，辐条孔38a和38b的尺寸做成允许辐条螺纹套管66可滑动地被接纳在其中。因此，辐条24连同用螺纹结合在其上的辐条螺纹套管66可以被沿轴向从前轮毂22的相对端插入辐条孔38a和38b中。
安装部分36a和36b分别有多个固定地结合在其上并沿径向从安装部分36a和36b向内伸出的突起39a和39b。突起39a和39b分别称为第一突起39a和第二突起39b。突起39a和39b与辐条孔38a和38b相邻，以将辐条螺纹套管66保持在其中。具体一些，突起39a和39b做成沿径向向内从自由边缘37a和37b朝轮毂心轴32的中心轴线F延伸的周向内法兰。采用这种布置，突起39a和39b可与辐条螺纹套管66的头部接合，以防止在前轮14装配好以后，辐条24沿轴向移出辐条孔38a和38b。更具体一些，每个突起39a和39b分别在一对相邻的辐条孔38a和38b之间延伸。
参看图7和8，准备更详细地讨论辐条螺纹套管66在辐条孔38a和38b中的保持。具体一些，在装配前轮14时，在将辐条24在前轮毂22与环形轮缘部分26之间上紧之前，辐条24连同结合在其上的辐条螺纹套管66要沿轴向移入辐条孔38a和38b中。因此，每个辐条24和辐条螺纹套管66都可容易地被插入辐条孔38a和38b中。不过，当辐条螺纹套管66相对于辐条24旋转时，在辐条24上作用一拉力，辐条螺纹套管66沿径向向外朝轮缘26移动。
更具体一些，如图7中最清楚地看到的那样，辐条螺纹套管66的头部被上紧、靠在管状安装部分36a和36b的内表面上。在此上紧的位置，辐条螺纹套管66的头部与突起39a和39b接合，防止辐条螺纹套管66和辐条24相对于前轮毂22的体部30作轴向移动。因此，辐条24与辐条螺纹套管66不能意外地从辐条孔38a和38b偏移，并且得到一可靠的轮子结构。最好在前轮14装配好以后，分别在第一和第二自由边缘37a和73b处布置一对盖31a和31b。
如上所述，第一和第二轴承部件33a和33b将轮毂体部30可旋转地支承在轮毂心轴32上。轴承部件33a基本包括多个位于内跑道构件102a和外跑道构件104a之间的球100a。同样，轴承部件33b基本包括多个位于内跑道构件102b和外跑道构件104b之间的球100a。同样，轴承部件33b基本包括多个位于内跑道构件102b和外跑道构件104b之间的球100b。由于轴承部件33a和33b在自行车技术中是众所周知的，故此处不拟详细讨论或说明。
参看图13～16，后轮毂42有一管状体部50、一轴承支承套筒51、一第一轴承部件53a、一第二轴承部件53b、一单向离合器安装部分43、一快速松开机构45和一轮毂心轴52。轮毂心轴52用轴承部件53a和53b可旋转地支承在管状体部50中。快速松开机构45按传统方式结合在轮毂心轴52上。单向离合器安装部分43按传统方式结合在体部50上并具有多个花键，以接纳单向离合器(未示出)。在后轮毂42的各部分中，只有毂体部分50和轴承支承套筒51是非传统的部分。后轮毂42的其余部分都是比较传统的，因此，后轮毂42的其余部分在此处不拟详细讨论或说明。
管状体部50有管状中间部分54和一对管状安装部分56a和56b，后者固定地结合在中间部分54的相对端上，以用于在其上安装辐条24。第一和第二轴承部件53a和53b可旋转地将体部50支承在轮毂心轴52上。安装部分56a和56b将称为第一安装部分56a和第二安装部分56b。第二安装部分56b与第一安装部分56a不同，以致可以在后轮毂42上结合一单向离合器(未示出)。每个管状安装部分56a和56b有多个用于在其上结合辐条24的辐条孔58a和58b。每个安装部分56a和56b最好分别有在其中形成的八个辐条孔58a和58b。辐条孔58a和58b将分别称为第一辐条孔58a和第二辐条孔58b。
体部50最好作为一件的整体构件形成。对于熟悉本技术的人都会明白，体部50可以用任何基本为刚性的材料例如在本技术中已经熟知的那些材料制造。例如，体部50可以用任何合适的金属材料如电镀钢、不锈钢、铝、镁或钛制造，也可以用其它非金属材料如碳纤维复合材料、陶瓷或塑料。此外，中间部分54、第一安装部分56a和第二安装部分56b可以按需要和/或要求用不同的材料制造。
管状中间部分54划出一内部通道并在其中可旋转地支承轮毂心轴52。轮毂心轴52有从第一端52a延伸至第二端52b的中心轴线R。轮毂心轴52的第一和第二端52a和52b做有螺纹，以接纳一对螺母47a和47b。螺母47a和47b在后轮毂42装配好以后将轴承部件53a和53b、体部50和轮毂心轴52夹持在一起，第一安装部分56a布置成与轮毂心轴52的第一端52a相邻，第二安装部件56b布置成与轮毂心轴52的第二端52b相邻。管状安装部件副56a和56b在带辐条螺纹套管66的辐条孔58a和58b中支承多根辐条24。更具体一些，辐条24具有拧在其内端上的辐条螺纹套管66，而辐条螺纹套管66则布置在辐条孔58a和58b中，以将后轮毂42结合至环形轮缘部分26上。
第一安装部分56a与前轮毂22的第一安装部分36a基本相同，只是第一安装部分56a有比第一安装部分36a大的内径和外径。第一安装部分56a有一第一自由边缘并有比中间部分54和轮毂心轴52大的内径和外径。辐条孔58a做成沿轴向从自由边缘延伸的长形槽。此外，辐条孔58a的尺寸要做成允许辐条螺纹套管66可滑动地被接纳在其中。因此，辐条24连同用螺纹结合在其的辐条螺纹套管66可以被沿轴向从后轮毂42的第一端插入辐条孔58a中。
安装部分56a有多个固定地结合在其上并沿径向从第一安装部分56a向内伸出的突起59a。突起59a与辐条孔58a相邻，以在其中保持辐条螺纹套管66。具体一些，突起59a做成沿径向向内从第一自由边缘57a朝轮毂心轴52的中心轴线R延伸的周向内法兰。采用这种布置，突起59a可与辐条螺纹套管66的头部接合，以防止在后轮16装配好以后，辐条24沿轴向移出辐条孔58a。更具体一些，每个突起59a在一对相邻的辐条孔58a之间延伸。最好是，在后轮16的后轮毂42装配好以后，在第一自由边缘57a上布置一盖子51＇。
第二安装部分56b基本由多个辐条固定突起55和一锥形部分形成。第二安装部分56b布置在中间部分54的与第一安装部分56a相反的一侧。锥形部分是从中间部分54向外伸出的环形板状构件。第二安装部分56b最好有四个辐条固定突起55，在每个辐条固定突起55上形成一对相对的辐条孔58b，以用于在其上固定八根辐条24。因此，辐条螺纹套管66和辐条24保持在第二辐条孔58b中。
辐条孔58b最好是具有圆形截面的封闭的孔，以在其中保持辐条螺纹套管66。自然，第二管状安装部分56b可以按需要和/或要求有多于或少于四个的辐条固定突起55。辐条固定突起55的数目和形状取决于辐条的数目、辐条的类型和轮子的类型。此外，每个辐条固定突起55可以有更多或较少的辐条孔，而辐条孔则可以根据需要和/或要求而有不同的构形。
在将辐条24固定在第二安装部分56b上时，辐条24的内端部分经过体部50的第二辐条孔58b的一(外)端被插入，然后经过第二辐条孔58b的另一(内)端插入辐条螺纹套管66。辐条螺纹套管66用螺纹与辐条24的内端部分结合并与第二安装部分56b的内支承表面接合，以将辐条24固定地固定在轮毂42上。
体部50的中间部分54有比前轮毂22的中间部分34大的外径。中间部分54有一第一最大内径和一第二最小内径。轴承支承套筒51不可旋转地结合在中间部分54(最大内径段)中，并在后轮毂42装配好以后形成轮毂体50的一部分。轴承支承套筒51是一带内法兰51a、以用于支承轴承部件53a的管状构件。
如上所述，第一和第二轴承部件53a和53b在轮毂心轴52上支承毂体部分50。轴承部件53a基本包括多个位于内环滚道构件112a和外环滚道构件114a之间的球110a。同样，轴承部件53b基本包括多个位于内环滚道构件112b和外环滚道构件114b之间的球110b。由于轴承部件53a和53b在自行车技术中是众所周知的，故此处不拟详细讨论或说明。
参看图1、2和12，每根辐条24都有一外端部分60、一中心线中间部分62和一做有螺纹的内端部分64。辐条24的直的中间部分62沿径向位于外端部分60的里面，而内端部分64则沿径向位于中间部分62的里面。辐条24如上所述在辐条24的内端64处结合在轮毂22和42上。最好是，外端部分60、中间部分62和内端部分64构造成整体的一件式构件，具有用螺纹结合在每根辐条24的内端部分64上的辐条螺纹套管66，以便连至轮毂22和42上。
如同在图9、10、17和18中最清楚地看到的那样，辐条24的外端部分60有一弯曲段60a，在弯曲段60a的自由端有一加大的头部60b。头部60b与弯曲段60a错开。头部60b有比弯曲段60a大的宽度或直径，以通过加强构件或垫圈68将辐条24固定在轮缘26和46上。中间部分62和内端部分64各自有圆形或椭圆形的截面。当然，熟悉本技术的人都会明白，可以按需要和/或要求采用等截面的辐条或采用具有变截面的辐条。此外，可以采用具有其它截面的辐条而不脱离本当然，熟悉本技术的人从此公开内容都会明白，外端部分60可以弯曲或成形成具有与所示形状和截面不同的形状和/或截面。此外，辐条24的外端部分60可以按需要和/或要求设计成直接与不同的自行车轮缘结合，而不必采用增强元件或垫圈68。在任何情况下，每个辐条24的外端部分60的形状和截面都应当构形成在辐条24处于安装好的位置时防止辐条24相对于轮缘26和46作轴向移动。
参看图9～11，轮缘26包括一用于接纳轮胎28的环形外部70和一环形辐条固定部分72。轮缘26是所谓的深轮缘，其中，轮缘的径向高度大于轮缘的轴向宽度。轮缘26设计成有一“嵌入”式气胎28按传统的方式固定在其上。对于熟悉本技术的人都会明白，轮缘26的形状可以按需要和/或要求修改成接纳不同类型的轮胎而不脱离本发明的范围。例如，轮缘26可以修改成接纳“管”式或“缝合”式轮胎，它们适于粘接在轮缘的外表面上。在这种轮缘中，环形外部70做成弯曲的管形构件，而轮胎则粘接在管形构件的外表面上。
轮缘26的环形外部70最好有一基本为“U字形”的截面，以用于接纳“嵌入”式气胎28。轮缘26的环形外部70有多个检修孔76，以用于经过它插入辐条24并进入环形辐条固定部分72中。环形辐条固定部分72也有基本为“U字形”的截面，并且固定地结合在环形外部70上。
轮缘26用基本为刚性的材料诸如那些在本技术已经熟知的材料制造。例如，轮缘26可以用任何合适的金属材料诸如电镀钢、不锈钢、铝、镁或钛制造，同样可用其它非金属材料，诸如那些可以用于自行车轮缘的碳纤维复合材料。轮缘26是比较传统的。因此，轮缘26不拟在此详细讨论或说明。
环形辐条固定部分72沿径向位于环形外部70的里面。轮缘26是一具有中空的环形内表面的管形构件。辐条孔78沿周向隔开并在辐条固定部分72的一对相对的侧面段74上形成。辐条孔78的尺寸做成用其中的增强构件或垫圈68接纳辐条24。增强构件或垫圈68设计成分散通过辐条24作用在轮缘26上的应力。每个辐条孔78都位于一个检修孔76的附近，以使辐条24连同增强构件68可以穿过检修孔76插入并进入辐条孔78中。此外，在一个相对的侧面段74上形成的辐条孔78沿周向与在相反的相对的侧面段74上形成的辐条孔78错开。
参看图17和18，轮缘46包括一用于接纳轮胎28的环形外部90和一环形辐条固定部分92。轮缘46是所谓的深轮缘，其中，轮缘的径向高度大于轮缘的轴向高度。轮缘46设计成有一“嵌入”式气胎按传统的方式固定在其上。自然，熟悉本技术的人都会明白，轮缘46的形状可以按需要和/或要求修改或接纳不同类型的轮胎而不脱离本发明的范围。例如，轮缘46可以修改成接纳“管”式或“缝合”式轮胎，它们适于粘接在轮缘的外表面上。在这种轮缘中，环形外部90做成弯曲的管形构件，而轮胎则粘接在管形构件的外表面上。
后轮16的轮缘46与前轮14的轮缘26相同，只是辐条孔98沿周向在轮缘46的相对的侧面段上对齐，而不是像在轮缘26中那样沿周向错开。因此，轮缘46在此处不拟详细讨论或说明。具体一些，在轮缘46的一个相对的侧面段94上形成的辐条孔98沿周向与在相反的相对的侧面段94上形成的辐条孔98对齐。这种布置是由后轮毂42的安装部分56a和56b的布置造成的。
再次参看图9、10、17和18，现在较详细地讨论增强构件或垫圈68。增强构件或垫圈68设计成分散通过辐条24作用在轮缘26和46上的应力。增强构件或垫圈68最好是盘形构件，每个增强构件或垫圈68有一第一(较小的)圆形台阶部分80、一第二(较大的)圆形台阶部分82和一位于中间的辐条孔84。增强构件或垫圈68最好做成一件的整体构件。
用于增强构件或垫圈68的合适的材料的一个例子为铝合金。自然，也可以用其它材料。对于熟悉本技术的人可以容易地从本公开内容明白，增强构件或垫圈68不一定必须如图所示做成阶梯形。
台阶部分80和82的直径或宽度应当尽可能合理地大，以分散从辐条24作用在轮缘26和46上的应力。换句话说，比较好的是，台阶部分80和82的直径和宽度尽可能合理地大。每个增强构件或垫圈68的第一圆形台阶部分80可以用摩擦分别保持在轮缘26和46的一个辐条孔78或98中。由于辐条24是用张力放置在轮毂22或42与轮缘26或46之间的，故辐条24在与辐条孔78和98对应的沿周向隔开的位置作用一向内的径向力。因此，轮缘26和46的强度得到提高，而不需要增加厚度。
增强垫圈68的辐条孔84要如此设计，以使辐条24能自由地从其穿过。辐条24的中间部分62的截面是椭圆的。因此，辐条孔84有沿纵向延伸的槽86，它加大了辐条孔84的有效直径或宽度，以允许辐条24的中间部分62能从其穿过。在第一台阶部分80的轴向表面上形成一倾斜的切口或缺口88。此缺口88容纳辐条24的外端部分的弯曲段40a。
虽然只选择一个实施例说明本发明，但是，对于熟悉本技术的人应当从本公开内容明白，在此处可以作出各种改变和改进，而不脱离在所附权利要求书中所规定的本发明的范围。此外，按照本发明的实施例的前述说明只是为了说明而提供的，并不打算限制由所附权利要求书规定的本发明及其相当物。
权利要求
1．与自行车辐条螺纹套管一起使用的自行车轮毂，包括一轮毂心轴，它具有在第一端和第二端之间延伸的中心轴线；和一轮毂体，它具有划出一内部通道的管状中间部分和一与上述中间部分的第一端结合的第一安装部分，上述轮毂心轴可旋转地支承在该内部通道中，上述第一安装部分有多个沿轴向延伸至第一自由边缘的第一辐条孔和多个第一突起，后者固定地结合至上述第一安装部分上并从上述第一安装部分沿径向向内伸出，与上述第一辐条孔相邻，以将辐条螺纹套管保持在上述第一辐条孔中。
2．如权利要求1的自行车轮毂，其特征为，上述第一安装部分是管状的，而上述第一辐条孔则是从上述第一自由边缘沿轴向延伸的长形槽。
3．如权利要求2的自行车轮毂，其特征为，每个上述第一突起做成一沿径向朝上述中心轴线延伸的内法兰。
4．如权利要求3的自行车轮毂，其特征为，每个上述第一突起在一对相邻的上述第一辐条孔之间延伸。
5．如权利要求4的自行车轮毂，其特征为，上述第一突起沿径向从上述第一自由边缘向内伸出。
6．如权利要求5的自行车轮毂，其特征为，上述轮毂体有具有多个在其上形成的第二辐条孔的第二安装部分，上述第二安装部分与上述中间部分的第二端结合。
7．如权利要求6的自行车轮毂，其特征为，上述第二辐条孔沿轴向延伸至上述第二安装部分的第二自由边缘，而多个第二突起则沿径向从与上述第二辐条孔相邻的上述第二安装部分向内伸出，以将辐条保持在上述第二辐条孔中。
8．如权利要求7的自行车轮毂，其特征为，上述第二安装部分是管状的，而上述第二辐条孔则是从上述第二自由边缘沿轴向延伸的长形槽。
9．如权利要求8的自行车轮毂，其特征为，每个上述第二突起做成沿径向朝上述中心轴线延伸的内法兰。
10．如权利要求9的自行车轮毂，其特征为，每个上述第二突起在一对相邻的上述第二辐条孔之间延伸。
11．如权利要求10的自行车轮毂，其特征为，上述第二突起沿径向从上述第二自由边缘向内伸出。
12．如权利要求6的自行车轮毂，其特征为，上述第二安装部分是具有多个沿径向延伸的固定突起的管状构件，该突起有在其上形成的上述第二辐条孔。
13．如权利要求1的自行车轮毂，其特征为，上述第一安装部分是管状的，每个上述第一突起做成朝上述中心轴线延伸的内法兰。
14．如权利要求1的自行车轮毂，其特征为，上述第一突起沿径向从上述第一自由边缘向内伸出。
15．如权利要求1的自行车轮毂，其特征为，每个上述第一突起在一对相邻的上述第一辐条孔之间延伸。
16．如权利要求1的自行车轮毂，其特征为，上述轮毂体具有多个在其上形成的第二辐条孔的第二安装部分上，上述第二安装部分与上述中间部分的第二端结合。
17．如权利要求16的自行车轮毂，其特征为，上述第二辐条孔沿轴向延伸至上述第二安装部分的第二自由边缘，多个第二突起沿径向从与上述第二辐条孔相邻的上述第二安装部分向内伸出，以将辐条保持在上述第二辐条孔中。
18．如权利要求16的自行车轮毂，其特征为，上述第二安装部分是具有多个沿径向延伸的固定突起的管状构件，该突起有在其上形成的上述第二辐条孔。
19．如权利要求1的自行车轮毂，它进一步包括多个长的向外延伸的结合至上述轮毂上的辐条，每个上述辐条有一内端部分和一外端部分，上述内端部分被接纳在上述第一辐条孔中。
20．如权利要求19的自行车轮毂，其特征为，上述辐条的上述内端部分有用螺纹结合在其上的辐条螺纹套管。
21．如权利要求19的自行车轮毂，其特征为，一环形轮缘结合至上述辐条的上述外端上，上述环形轮缘用于接纳一轮胎。
22．如权利要求1的自行车轮毂，其特征为，上述轮毂体作为一件的整体构件形成。
23．如权利要求1的自行车轮毂，其特征为，上述轮毂体做成至少两件。
全文摘要
提供一与自行车辐条一起使用的自行车轮毂,该辐条有用螺纹结合在其内端上的辐条螺纹套管。自行车轮毂包括一轮毂心轴和一轮毂体。轮毂心轴有一在一第一端和一第二端之间延伸的中心轴线。轮毂体有划出一内部通道的管状中间部分和一与中间部分的第一端结合的第一安装部分。中间部分划出一内部通道,轮毂心轴可旋转地支承在内部通道中。第一安装部分有多个沿径向延伸至一第一自由边缘的第一辐条孔和多个沿径向从第一安装部分向内伸出的第一突起。多个第一突起固定地结合至第一安装部分。自行车轮毂还包括一与中间部分的第二端结合的第二安装部分。第二安装部分有多个第二辐条孔。第一安装部分可以与第二安装部分不同。
文档编号B60B1/00GK1314263SQ0111139
公开日2001年9月26日 申请日期2001年3月16日 优先权日2000年3月17日
发明者中岛雅央, 大辻贵志 申请人:株式会社岛野