专利名称：机动车自动变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于变速器技术领域，涉及一种机动车自动变速器。
目前车辆变速器大多采用可操纵式变速器，对于频繁换档及初学者极为不便；有部分车辆采用了摩擦片式自动变速器，但结构复杂、成本高。在汽车、摩托车工业技术日益提高的今天，人们更愿接受成本低，结构简单，维修方便的产品。
本实用新型针对现有变速器存在的上述不足，目的在于提供一种采用多档常啮齿轮和离心式离合器实现传动、变速，结构简单、安全可靠、传动效率比摩擦片式离合器或皮带式变速器高的机动车自动变速器。
本实用新型的技术方案如下本机动车自动变速器由主轴、副轴及分别装于两轴上的多档常啮主、从动齿轮和离合器总成组成，离合器每档设置一个。其中，一档齿轮中设置单向超越离合器，最后一档设置离心式离合器，中间几档设置带单向超越离合器的离心式离合器。
其中，带单向超越离合器的离心式离合器由超越离合器、移动罩盘、离心钢球、限位钢球、回位弹簧构成。超越离合器套于主轴/副轴上，轴上径向开孔，中间设弹簧，两端设限位钢球，两钢球分别向两边紧抵超越离合器内圈大孔。超越离合器一面固定有移动罩盘，该盘与档板围成一中间大、边沿小的可轴向压缩环形空间，空间内布置离心钢球。超越离合器另一面设有离合齿，对应与之活动相连的主/从动齿轮上所设的离合齿。超越离合器与对应的主/从动齿轮之间设回位弹簧。最后一档的离心式离合器不带超越离合器，由齿盘、移动罩盘、离心钢球、限位钢球和回位弹簧组成。齿盘直接装在副轴上，轴上径向开孔，中间设弹簧，两端设限位钢球，两钢球分别向两边紧抵齿盘大孔。齿盘一面固定移动罩盘，移动罩盘与档板围成与可轴向压缩的环形空间，空间内布置离心钢球。齿盘另一面设有离合齿，对应与之活动相连的最后一档从动齿轮上所设的离合齿。齿盘与上述从动齿轮之间设有回位弹簧。齿盘边沿开有拨叉连接口。
本实用新型与现有技术相比的优点有1、采用常啮齿轮和多个结构相同或相似的离合器就可实现平稳的传动与变速，结构简单、制造成本低，且使用安全可靠。
2、由于采用机械离合齿形式，无打滑现象，传动效率比摩擦片式离合器的自动变速器或皮带式变速器都高。
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明
图1为本自动变速器传动结构示意图；图2为本自动变器中带超越离合器的离心式离合器结构图；图3为本自动变器中最后一档的离心式离合器结构图。
图中I为主轴，II为副轴，Z1一档主动齿轮，Z2一档从动齿轮，Z2二档主动齿轮，Z4二档从动齿轮，Z5三档主动齿轮，Z6三档从动齿轮，Z7四档主动齿轮，Z8四档从动齿轮，Z9五档主动齿轮，Z10五档从动齿轮，1超越离合器，2带单向超越离合器的离心式离合器，3离心式离合器，4超越离合器大圈，5移动罩盘，6离心钢球，7档板，8卡簧，9超越离合器内圈，10弹簧，11限位钢球，12离合齿，13回位簧，14齿盘，15拨叉连接口实施例本变速自以五档变速为例，参见
图1，主轴I上装有一档主动齿轮Z1、带离合齿的空套二档主动齿轮Z3、用花键与I主轴相连的三档主动齿轮Z5、带离合齿的空套四档主动齿轮Z7和用花键与主轴I相连的五档主动齿轮Z9，副轴II上装有带单向超越离合器的一档从动齿轮Z2、花键与II副轴相连的二档从动齿轮Z4、三档带离合齿的空套从动齿轮Z6、花键与副轴II相连的四档从动齿轮Z8和五档带离合齿的空套从动齿轮Z10。离合器总成由一档从动齿轮Z2中设置单向超越离合器1，中间三个依次与二档主动齿轮Z3、三档从动齿轮Z6、四档主动齿轮Z7通过离合齿12相连的带单向超越离合器的离心式离合器2和一个与五档从动齿轮Z10相连的不带超越离合器的离心式离合器3构成。一档从动齿轮中设置单向超越离合器为常规的单向超越离合器1。
参见图2，带单向超越离合器的离心式离合器的结构如下超越离合器内圈9套于主轴I/副轴II上，再外套外圈4，主轴I/副轴II上径向开有孔，中间设弹簧10，两端设限位钢球11，两钢球分别向两边紧抵内圈大孔。当离心钢球6的离心力克服限位钢球11的弹力时，使超越离合器通过离合齿12迅速与齿轮结合，从而避免打滑现象。超越离合器一面固定有移动罩盘5，该盘与档板7围成一中间大、边沿小的可轴向压缩环形空间，空间内布置离心钢球6，在离合器绕轴旋转时离心钢球6会因离心力的作用向环形空间边沿移动，从而推动移动罩盘5轴向移动，使离合器与齿轮实现结合。超越离合器另一面设有离合齿12，对应与之活动相连的主/从动齿轮上所设的离合齿12，超越离合器与上述齿轮之间设有回位弹簧13。
参见图3，最后一档所设的离心式离合器与图2所示的离合器结构基本相同，只是不带超越。其由齿盘14直接装在副轴II上，齿盘14边沿开有拨叉连接口15，其余结构与图2相同。
本实用新型实施时，主轴I、副轴II的旋转方向如图所示，在低速起步时，一档主从动齿轮Z1、Z2啮合，当主轴I转速升高后，带单向超越离合器的离心式离合器2，与二档主动齿轮X3结合，实现一档向二档的转变，同时，在一档从动齿轮Z2的单向超越离合器1的作用下，副轴II与齿轮X2转速不发生干涉。
当主轴I转速继续升高后，带单向超越离合器的离心式离合器2与三档从动齿轮Z6结合，实现二档向三档转变，同时，在带单向超越离合器的离心式离合器2中的单向超越离合器的作用下，主轴I与齿轮Z3转速不发生干涉。
当主轴I转速再次升高后，带单向超越离合器的离心式离合器2与四档主动齿轮Z7结合，实现三档向四档转变，同时，在带单向超越离合器的离心式离合器2中的单向超越离合器的作用下，副轴II与齿轮Z6转速不发生干涉。
当主轴I转速更高时，离心式离合器3与五档从动齿轮Z10结合，实现四档向五档转变。
当发动机熄火，且行驶速度较低时，离心式离合器全部脱开时，为使车轮转动能使发动机工作或用发动机制动，通过拨叉拨动五档的可操纵的离心式离合器3，通过强制结合可达到此目的。
权利要求1.机动车自动变速器，由主轴、副轴及分别装于两轴上的多档常啮主、从动齿轮和离合器总成组成，离合器每档设置一个，其特征在于一档齿轮中设置单向超越离合器，最后一档设置离心式离合器，中间几档设置带单向超越离合器的离心式离合器。
2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于带单向超越离合器的离心式离合器由超越离合器、移动罩盘、离心钢球、限位钢球、回位弹簧构成；超越离合器套于主轴/副轴上，轴上径向开孔，中间设弹簧，两端设限位钢球，两钢球分别向两边紧抵超越离合器内圈大孔；超越离合器一面固定移动罩盘，该盘与档板围成一中间大、边沿小的可轴向压缩环形空间，空间内布置离心钢球；超越离合器另一面设有离合齿，对应与之活动相连的主/从动齿轮上所设的离合齿；超越离合器与对应的主/从动齿轮之间设回位弹簧。
3.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于最后一档的离心式离合器由齿盘、移动罩盘、离心钢球、限位钢球和回位弹簧组成；齿盘直接装在副轴上，轴上径向开孔，中间设弹簧，两端设限位钢球，两钢球分别向两边紧抵齿盘大孔；齿盘一面固定移动罩盘，移动罩盘与档板围成与可轴向压缩的环形空间，空间内布置离心钢球；齿盘另一面设有离合齿，对应与之活动相连的最后一档从动齿轮上所设的离合齿；齿盘与上述从动齿轮之间设有回位弹簧。
4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于所述不带超越离合器的离心式离合器的齿盘边沿开有拨叉连接口。
专利摘要机动车自动变速器,由主轴、副轴及分别装于两轴上的多档常啮主、从动齿轮和离合器总成组成,离合器每档设置一个,一档齿轮中设置单向超越离合器,最后一档设置离心式离合器,中间几档设置带单向超越离合器的离心式离合器。本变速器采用常啮齿轮和多个结构相同或相似的离合器就可实现平稳的传动与变速,传动效率高,结构简单,制造成本低,且使用安全可靠。
文档编号B60K23/02GK2478834SQ0120627
公开日2002年2月27日 申请日期2001年5月19日 优先权日2001年5月19日
发明者蒋思宏 申请人:蒋思宏