专利名称：摩托车可控超越滑行器的操纵装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车上的超越滑行器的操纵装置，特别是一种用于摩托车可控超越滑行器的操纵装置。
现有的控制摩托车可控超越滑行器的操纵装置一般是由牵动机构和触动机构组成，拉伸牵动机构分别与设置摩托车手柄上的闸把、操纵装置的触动机构连接。这种操纵装置在使用过程中，当滑行的摩托车需要减速或制动时，后轮处于高速转动，发动机处于怠速运行状态，通过触动机构上的触动压头触动一下可控超越滑行器的摩擦片，使后轮与可控超越滑行器上的从动链轮紧密结合而一起高速转动，这时，高速转动的从动链轮边沿线速度大于主动链轮的边沿线速度，使从动链轮与主动链轮之间形成“反拖”，产生很大的反向冲击力，使摩托车运行极不平稳，其结果，轻者容易造成脱链或断链，重者导致链轮的严重变形，甚至滑行器完全损坏，造成交通事故，降低了驾驶安全性。
本实用新型的目的就是提供一种摩托车可控超越滑行器的操纵装置，它可以可靠地控制可控超越滑行器，使摩托车安全平稳地行驶。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有跟可控超越滑行器的触动机构和离合器的转动件连接的牵动机构与手闸把或脚踏板连接。本实用新型是这样工作的当滑行的摩托车需要减速或制动时，后轮处于高速转动，发动机处于怠速运行状态，用摩托车手闸把或脚踏板通过牵动机构带动离合器上的转动件转动，离合器分离，使主动链轮与发动机的转动轴相脱离，同时，牵动机构同步带动触动机构触及可控超越滑行器上的摩擦片，使可控超越滑行器上的从动链轮与后轮一起转动，大大减小了因从动链轮与主动链轮之间形成的反拖而产生的反向冲击力，以达到摩托车运行平稳和行驶安全的目的。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、安装方便和操作可行等优点，它可以确保离合器和触动机构之间的同步连动作用，明显减少了发动机的反向冲击力，使摩托车运行平稳，提高了行驶的安全性。
本实用新型的
如下
图1为本实用新型第一种实施例的结构示意图；图2为图1中牵动机构的结构示意图；图3为本实用新型第二种实施例的结构示意图；图4为本实用新型第三种实施例的结构示意图；图5为本实用新型第四种实施例的结构示意图。
图中1.管体；2.上盖；3.下盖；4.滑块；5.牵动绳；6.手闸把；7.被牵动绳；8.触动机构；9.线头；10.中间槽孔；11.左边槽孔；12.右边槽孔；13.防护管；14.脚踏板；15.转动件；16.杠杆；17.中间绳。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1、3、4、5所示，本实用新型是跟可控超越滑行器的触动机构8和离合器的转动件15连接的牵动机构与手闸把6或脚踏板14连接。本实用新型是这样工作的当滑行的摩托车需要减速或制动时，后轮处于高速转动，发动机处于怠速运行状态，用摩托车手闸把6或脚踏板14通过牵动机构带动离合器上的转动件15转动，离合器分离，使主动链轮与发动机的转动轴相脱离，同时，牵动机构同步带动触动机构8触及可控超越滑行器上的摩擦片，使可控超越滑行器上的从动链轮与后轮一起转动，大大减小了因从动链轮与主动链轮之间形成的反拖而产生的反向冲击力，以达到摩托车运行平稳和行驶安全的目的。
如图1、2所示，牵动机构可以是在管体1两端设置有上盖2和下盖3，管体1内放有滑块4，与滑块4连接的牵动绳5活动地穿过上盖2与摩托车手闸把6或脚踏板14连接，与滑块4连接的被牵动绳7均活动地穿过下盖3分别与可控超越滑行器的触动机构8和离合器转动件15连接。它的工作原理是这样的当滑行的摩托车需要减速或制动时，后轮处于高速转动，发动机处于怠速运行状态，握紧摩托车手柄上的闸把6，闸把6通过牵动绳5经滑块4带动两根被牵动绳7上移，一根被牵动绳7带动离合器上的转动件转动，离合器分离，使主动链轮与发动机的转动轴相脱离，同时，另一根被牵动绳7同步带动触动机构触及滑行器上的摩擦片，使滑行器上的从动链轮与后轮一起转动，大大减小了因从动链轮与主动链轮之间形成的反拖而产生的反向冲击力，以达到摩托车运行平稳和行驶安全的目的。如图1、2所示，滑块4上设置有左边槽孔11、中间槽孔10、右边槽孔12，牵动绳5、两被牵动绳7通过线头9分别与中间槽孔10、左边槽孔11、右边槽孔12连接。如图1、2所示，为了防止牵动绳5和两被牵动绳7损坏及灰尘沾染，使其工作更加可靠，牵动绳5、两被牵动绳7上均活动地套有防护管13，防护管13的端头分别与上盖2、下盖3相接。
如图3所示，牵动机构也可以是一端与手闸把6或脚踏板14连接的牵动绳5的另一端分成两根，一根与离合器的转动件15连接，另一根与可控超越滑行器的触动机构8连接。
如图4所示，牵动机构还可以是一端跟手闸把6或脚踏板14连接的两根牵动绳5的另一端分别与离合器的转动件15和可控超越滑行器的触动机构8连接。
如图5所示，牵动机构还可以是一端跟手闸把6连接的牵动绳5的另一端连接在与车体铰接的杠杆16的端头上，杠杆16的另一端头与离合器的转动件15之间连接有中间绳17，离合器的转动件15与可控超越滑行器的触动机构8之间连接有被牵动绳7。
权利要求1.一种摩托车可控超越滑行器的操纵装置，其特征在于跟可控超越滑行器的触动机构(8)和离合器的转动件(15)连接的牵动机构与手闸把(6)或脚踏板(14)连接。
2.如权利要求1所述的摩托车可控超越滑行器的操纵装置，其特征在于牵动机构是在管体(1)两端设置有上盖(2)和下盖(3)，管体(1)内放有滑块(4)，与滑块(4)连接的牵动绳(5)活动地穿过上盖(2)与摩托车手闸把(6)或脚踏板(14)连接，与滑块(4)连接的被牵动绳(7)均活动地穿过下盖(3)分别与可控超越滑行器的触动机构(8)和离合器转动件(15)连接。
3.如权利要求2所述的摩托车可控超越滑行器的操纵装置，其特征在于滑块(4)上设置有左、中、右三个槽孔(11、10、12)，牵动绳(5)、两被牵动绳(7)通过线头(9)分别与中间槽孔(10)、左边槽孔(11)、右边槽孔(12)连接。
4.如权利要求2、3所述的摩托车可控超越滑行器的操纵装置，其特征在于牵动绳(5)、两被牵动绳(7)上均活动地套有防护管(13)，防护管(13)的端头分别与上盖(2)、下盖(3)相接。
5.如权利要求1所述的摩托车可控超越滑行器的操纵装置，其特征在于牵动机构是一端与手闸把(6)或脚踏板(14)连接的牵动绳(5)的另一端分成两根，一根与离合器的转动件(15)连接，另一根与可控超越滑行器的触动机构(8)连接。
6.如权利要求1所述的摩托车可控超越滑行器的操纵装置，其特征在于牵动机构是一端跟手闸把(6)或脚踏板(14)连接的两根牵动绳(5)的另一端分别与离合器的转动件(15)和可控超越滑行器的触动机构(8)连接。
7.如权利要求1所述的摩托车可控超越滑行器的操纵装置，其特征在于牵动机构是一端跟手闸把(6)连接的牵动绳(5)的另一端连接在与车体铰接的杠杆(16)的端头上，杠杆(16)的另一端头与离合器的转动件(15)之间连接有中间绳(17)，离合器的转动件(15)与可控超越滑行器的触动机构(8)之间连接有被牵动绳(7)。
专利摘要一种摩托车可控超越滑行器的操纵装置,其特征在于:跟可控超越滑行器的触动机构和离合器的转动件连接的牵动机构与手闸把或脚踏板连接。本实用新型具有安装方便和操作可行等优点,它可以确保离合器和触动机构之间的同步连动作用,明显减少了发动机的反向冲击力,使摩托车运行平稳,提高了行驶的安全性。
文档编号B60K23/00GK2466038SQ0121418
公开日2001年12月19日 申请日期2001年2月15日 优先权日2001年2月15日
发明者向在辉 申请人:伍本银