专利名称：电动滑板车驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动滑板车驱动装置，该驱动装置可以单脚控制电动滑板车前进或停止，同时受驱动的车轮具有避震、缓冲、平衡作用，特别是在转弯时，受驱动的车轮可以随着车身保持倾斜状态，作为抵抗离心力避免骑乘者有摔车的危险，另外设有辅助轮可以在前轮突然翅起时具有暂时的支撑作用，再加上装有握持部可以方便从驱动装置将整台电动滑板车抬起来。
目前，一般的电动滑板车都是直接使用马达与蜗杆、蜗轮啮合传动轮轴上的后车轮驱动前进，并且在后车轮上设置煞车器，同时配合在两边的手把上装设开关与手煞车；骑乘时，仅需按下开关即可启动马达利用后车轮带动电动滑板车前进，减速时使用手煞车及煞车器煞住后车轮，停车时则关掉开关即可停止马达运转；但上述公知的电动滑板车可以制作成前后双轮式或是前后三轮式，虽然三轮式电动滑板车骑乘时的稳定性远比双轮式电动滑板车高，但是在使用及安全上却仍然存在下列几项尚待克服解决的问题与缺陷1.转弯时，外面的后车轮容易离开地面，使骑乘者因为失去重心而倾倒；2.路面不平时，车身会随着后车轮上下震动，平衡不易，震动太大时，操控更显困难或感到不舒服；3.启动时，突然的冲力会造成人往后仰，导致前轮向上抬起，形成只有两后车轮与地面接触的状态，在失去平衡的情况之下，恐怕会有受到惊吓与滑倒的危险；
4.由于没有装设避震器，因此震动会直接传递至车身与驾驶者，骑乘起来倍感不适。
有鉴于此，本实用新型提供了一种电动滑板车驱动装置。
本实用新型的一种电动滑板车驱动装置，其在车身后面设有水平与垂直的连接板与连接孔，借以分别轴设枢结于轮座的轴向轴孔与径向螺孔中，其中连接孔的孔径稍大具有适当的调整裕度，让轮座可作上、下、左、右的偏摆动作，轮座两边设有两后车轮及另外一个外径较小的辅助轮，同时在轮座顶部的前、后两边分别借助穿梢与弹性元件枢结设置两个可供踩踏的轮弧盖，前方轮弧盖与两后车轮接触摩擦作为煞车之用，后方轮弧盖则在内部固设马达，同时在马达两端套设驱动轮，借以与两后车轮接触传动驱进。
为了深入了解本实用新型的结构内容以及所能达到的功能效果，兹列举一具体实施例，并配合附图详细介绍说明如下
图1是本实用新型的立体分解示意图；图2是本实用新型的断面组合示意图；图3是本实用新型驱动时的状态示意图；图4是本实用新型煞车时的状态示意图；图5是本实用新型车轮正常时的状态示意图；图6是本实用新型车轮弹性震动时的状态示意图；图7是本实用新型车轮翘起时的状态示意图；图8是本实用新型转弯时的后视状态示意图；图9是本实用新型转弯时的俯视状态示意图。
一种电动滑板车驱动装置，敬请参阅
图1所示的本实用新型的立体分解示意图与图2所示的本实用新型的断面组合示意图，可见，该电动滑板车驱动装置主要在于该电动滑板车的车身10后面设有水平连接板11，并于水平连接板11底部设置垂直连接板12，且在水平连接板11与垂直连接板12上贯穿一水平连接孔13以及一垂直连接孔14，同时分别利用螺栓15、16与螺帽17轴设枢结于轮座20的轴向轴孔21与径向螺孔22中，而水平连接孔13与垂直连接孔14的孔径大于螺栓15、16，让轮座20可以作上、下、左、右适当调整裕度的偏摆作用，且在轮座20的轴向轴孔21上、下套设弹性体23，作为避震缓冲之用，另外在轮座20两边的轮轴24上借助螺丝P与垫圈N锁结枢设二车轮25，又在轮座20后方的中间位置处设有相隔一段距离的二定位板26，再于定位板26的定位孔27中以栓轴28与螺丝P枢结设置一外径较两后车轮25小的辅助轮29，最后在轮座20上方的前、后两边分别借助穿梢Q与扭力弹簧S枢结设置两个可供踩踏的轮弧盖30、40，其中一个轮弧盖30与两后车轮25接触摩擦作为煞车之用，另外一个轮弧盖40则是在内部利用两个半圆形框架41与螺丝P锁结设置一马达42，并于马达42两端套设驱动轮43，借以与两后车轮25接触传动，且在轮座20上设置触动开关44，当轮弧盖40被踩踏时，马达42因为碰触到触动开关44而被启动，又在轮弧盖40外部设有握持部45，供方便搬运之用。
借助上述各元件所组合而成的本实用新型的一种电动滑板车驱动装置，敬请参阅图3的本实用新型驱动时的状态示意图与图4所示的本实用新型煞车时的状态示意图。在实际操作应用上，骑乘者可以利用单脚控制前方煞车用的轮弧盖30与后方传动用的轮弧盖40，其中马达42受到设置在轮座20上的触动开关44控制，只有在后方的轮弧盖30被踩踏时触动开关44才会启动马达42，另外传动与煞车无法同时动作，马达42驱动时不会煞车，煞车时马达42亦不会被驱动，煞车效果较佳，同时具有保护作用，避免马达42被烧毁的命运。
敬请参阅图5所示的本实用新型车轮正常时的状态示意图与图6所示的本实用新型车轮弹性震动时的状态示意图。电动滑板车的车身10利用水平连接板11上孔径较大的连接孔13与轮座20上外径较小的螺栓15相互枢结，允许轮座20可以作适当的上下摆动调整；当两后车轮25行经颠簸路面时，车身10仍然保持平衡，完全不受两后车轮25上下摆动的影响，同时配合在轮座20中间的螺栓15上套设具有避震缓冲功能的弹性体23，减轻震动对骑乘者的不适以及增加操控上的稳定性与安全性。
敬请参阅图7的本实用新型车轮翘起时的状态示意图。轮座20的中间后方位置处设有辅助轮29，当电动滑板车启动时，突然的冲力造成人往后仰，即可借助辅助轮29将前轮向上抬起的角度限制在安全范围之内，同时利用辅助轮29与两后车轮25形成三点支撑作用，保持车身10的平衡，增加启动时的安全性。
敬请参阅图8所示的本实用新型转弯时的后视状态示意图与图9所示的本实用新型转弯时的俯视状态示意图。电动滑板车的车身10利用垂直连接板12上孔径较大的连接孔14与轮座20上外径较小的螺栓16相互枢结，允许轮座20可以作适当的左右摆动调整；转弯时后脚不再加速；同时，向转弯的一边踏去，使车身10向转弯的一边偏斜，让轮座20跟着车身10向同一边转弯，借以减少离心力，并且避免外侧的车轮25离开地面，增加车身10的平衡。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限制本实用新型，所以凡在不背离本实用新型精神的情况下所作的任何修饰或变更，皆应包括在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种电动滑板车驱动装置，其特征在于，该驱动装置是在车身后面设有水平与垂直的连接板与连接孔，其分别轴设枢结于轮座的轴向轴孔与径向螺孔中，其中连接孔带有具有适当调整裕度的稍大孔径，轮座两边设有两后车轮及另外一个外径较小的辅助轮，同时在轮座顶部的前、后两边分别由穿梢与弹性元件枢结设置两个可供踩踏的轮弧盖，前方轮弧盖与两后车轮接触摩擦，后方轮弧盖则在内部固设马达，同时在马达两端套设驱动轮。
2.如权利要求1的电动滑板车驱动装置，其特征在于，所述车身与轮座之间设有弹性体。
3.如权利要求1的电动滑板车驱动装置，其特征在于，所述驱动轮与两后车轮之间设有可接触传动的摩擦平面或弧面。
4.如权利要求1的电动滑板车驱动装置，其特征在于，所述传动用的轮弧盖外部设有握持部。
5.如权利要求1的电动滑板车驱动装置，其特征在于，所述传动用的轮弧盖与轮座之间设有可启动马达的触动开关。
专利摘要一种电动滑板车驱动装置,其在车身后面设有水平与垂直的连接板与连接孔,借以分别轴设枢结于轮座的轴向轴孔与径向螺孔中,连接孔的孔径稍大,让轮座可作的上、下、左、右自由偏摆动作,轮座两边设有车轮及另外一个外径较小的辅助轮,轮座顶部的前、后利用弹性元件枢设两个可供踩踏的轮弧盖,前方轮弧盖与两后车轮接触摩擦作为煞车之用,后方轮弧盖在内部固设马达,同时在马达两端套设驱动轮,借以与两后车轮接触传动驱进。
文档编号B60K1/02GK2473021SQ0122010
公开日2002年1月23日 申请日期2001年4月23日 优先权日2001年4月23日
发明者张辉隆 申请人:张辉隆