专利名称：出租车多乘计价装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种出租车计价装置，尤其是出租车多乘运营计价、显示和乘客去向指示的出租车多乘计价装置。
目前城市街道上运营的出租车有相当一部分都是拉着单一乘客，即出租车处于单乘半空跑车状态。出租车单乘半空跑车造成能源浪费、加重街道汽车尾气污染、运营高峰期乘客打出租车难、出租车运营效率低及交通堵塞等诸多弊端。出现出租车单乘原因之一是现有的出租车计价装置都是单乘计价，如中国专利CN2290891Y公开了一种出租车多功能实时数据处理计价器；CN2323417Y公开了一种出租车收费打印机；CN2303336Y公开了一种出租车IC卡计价收费装置；CN2177275Y公开了一种吸附式出租车运营显示器。上述专利文献都是单乘时的计价及显示装置。使得运营中的出租车司机处于单乘半空跑车状态时无法实现中途再揽乘客的意向。
本实用新型的目的是为出租车提供一种新的出租车处于单乘半空跑车状态时允许司机中途再揽乘客的出租车多乘计价装置。
本实用新型的出租车多乘计价装置是由主机计价器、信息输出设备、里程传感器、车内显示器、车顶显示器和电源组成，其特征是增加信息输入设备，主机计价器采用单片机，作为多乘数据处理器，安装专用的数据处理软件，车内显示器为多乘显示器，车顶显示器为运营前方指示显示屏。
本实用新型的出租车多乘计价装置的优点是既能实现出租车单乘计价，又能将出租车由单乘计价转为多乘计价，可有效地降低出租车的空使率，可以减少城市出租车的数量，提高出租车的运营效率，在甲乙乘客双乘期间各自的双乘里程计价可以打折，如果再有乘客想搭乘，搭乘期间按各自乘车的里程计价，同样可以打折。因此，出租车多乘即可增加司机的收入，又能减轻乘客交通费负担，也为打车高峰期百姓出行提供更多方便，节约能源、减少汽车尾气污染、减少交通堵塞。
本实用新型的出租车多乘计价装置有十个附图。
图1出租车多乘计价装置组成框图；图2出租车主机计价器电路原理图；图3车内显示器面板空车状态显示示意图；图4车内显示器面板单乘状态显示示意图；图5车内显示器面板双乘状态显示示意图；图6车顶显示器面板空车状态显示示意图；图7车顶显示器面板单乘状态显示乘客去向示意图；图8输入键盘示意图；图9车内显示器面板去向待选地址显示示意图；
图10主机计价器数据处理程序框图。
以下结合附图和实施例对本实用新型的出租车多乘计价装置做进一步描述。
图1给出了本实施例的出租车多乘计价装置组成框图，它由装在机箱的主机计价器1、车内显示器2、信息输出打印机5、装在车外的车顶显示器3、汽车的里程传感器6和电源7组成，其特征是主机计价器1采用单片机，作为双乘数据处理器，安装专用的数据处理软件，车内显示器2为可分区双乘显示器，车顶显示器3为运营前方地名(上位地名)指示显示屏，增加与机箱一体的信息输入键盘4。
图2给出了本实施例的出租车主机计价器1的电路原理图。主机计价器1由单片机中央处理器(CPU)和外围电路组成，其单片机和外围电路由单片机中央处理器(CPU)电路U1、时钟电路U2、复位电路U3、总线驱动器电路U4、U5和U9、并口扩展器电路U6、CPU总线地址锁存器电路U7、CPU外设片选三八线译码器电路U8、内存储器电路U10、可编程只读存储器EPROM电路U11、或门电路U12B、U12C、(编程备用)电路U13，字库地址选择三八线译码器电路U14、反相器电路U15、字库地址锁存器电路U16、U20、U21、计数里程用的脉冲计数器电路U18A、U18B、U19A、双向驱动器电路U17、字库电路U22组成，总线驱动器电路U4将控制信号送至液晶显示电路，总线驱动器U5将控制信号送至打印机，并口扩展器电路U6用来控制键盘扫描电路，总线驱动器电路U9驱动CPU地址总线，设有IC卡接口。
中央处理器(CPU)电路U1选用8051集成电路，时钟电路U2选用MC146818集成电路，复位电路U3，选用MAX708集成电路，电路U4、U5和U9为总线驱动器，选用三个74LS244集成电路，电路U4将控制信号送至液晶显示电路，U5将控制信号送至打印机，电路U6为并口扩展器，选用8255集成电路，CPU总线地址锁存器电路U7选用74LS373集成电路，三八线译码器电路U8选用74LS138集成电路，存储器电路U10选用628128集成电路，可编程只读存储器EPROM电路U11选用27C512集成电路，或门电路U12选用74L32集成电路，电路U13为可编程逻辑器件(备用)，三八线译码器电路U14选用74LS138集成电路，反相器电路U15选用74LS04集成电路，地址锁存器电路U16、U20、U21选用74LS374集成电路，电路U18A、U18B、U19A计数里程用的脉冲计数器，选用393集成电路，双向驱动器电路U17选用74LS245集成电路，电路U22为字库，选用GB5199A(16×16点阵)集成电路。
图1中的车内显示器2采用液晶(LCD)显示器(240*64点阵)。显示器2从出租车主机计价器1电路板电路U4获取控制信号，在主机程序的支持下进行出租车当前状态的显示。出租车当前状态一般显示有三种情况或是空车、或是单乘、或是双乘。图3、图4、图5分别给出了车内显示器2面板在空车、单乘、双乘状态下显示的示意图。空车时车内显示器面板只显示“空车、当前时间”；单乘时显示乘客的目的地、单乘、等待时间、单价、当前时间、行驶里程、单乘即时价等，在双乘时两乘客的乘车状态在显示器2面板上左右分区显示，即分别显示两乘客的目的、单价、当前时间、行驶里程、等待时间、各自的即时价等。
图1中的车顶显示器3采用红色高亮度发光二极管(LED)显示屏，车顶显示器3也是从出租车主机计价器1电路板电路U4获取控制信号，在主机程序的支持下对出租车前方目的地进行显示。一般显示乘客下车地附近的知名度高的街道名称，不显示平常人不熟悉的胡同、里委、里弄等小的地名。给第二搭车者目视选择的余地，图6给出了车顶显示器3面板空车状态显示的示例，即“TAXI”；图7给出了车顶显示器3面板单乘状态显示的示例，如“崇文门”；双乘状态车顶显示器3的面板显示将关闭，处于空白。
本实施例的出租车多乘计价装置的信息输入是通过信息输入键盘4实现的，地名输入及功能设置全部采用键盘。地名库固化在EPROM中，图8给出了输入键盘示意图，信息输入键盘4由“↑↓←→”四个方向移位键、“校表”键、“状态”键、“打印1”键、“打印2”键、“清除”键十个键组成。
◆“↑↓←→”四个方向移位键，用于在地址选择状态时移动焦点；◆“校表”键，用于在空车状态下调整时间；◆“状态”键，在乘客上车时必须按此键(无论单乘或双乘)，用于地址选择，完成后开始计价；◆“打印1”键，用于给第一个乘客(先上车者被定义为乘客甲)打印票据，乘客甲下车时按此键，车内显示器2第一个乘客计价显示区停止计费，打印机开始打印乘客甲的票据。
◆“打印2”键，用于给第二个乘客(后上车者被定义为乘客乙)打印票据，乘客乙下车时按此键，车内显示器2第二个乘客计价显示区停止计费，打印机开始打印乘客乙的票据。
◆“清除”键，当输入地址首字母错误时，用此键清除错误的字母，再重新输入；◆“确认”键，调整时间、地址字母输入、地址选择等正确后需按此键。
除“清除”键和“确认”键外，其它各键下部都有三个代表汉字拼音的首字母，用于输入乘客下车的地址。
图9给出了车内显示器面板去向待选地址显示示意图。地名输入及功能设置全部采用键盘。地名库固化在EPROM中。在乘客上车时按“状态”键，然后根据乘客的去向，选择地址的首音字母，按一次，显示该键的第一个字母，按两次显示该键的第二个字母，按三次显示该键的第三个字母，如果按四次键又将显示该键的第一个字母，继续按键将循环显示，输入正确后按“确认”键，将显示关联的街区名，利用“↑↓←→”四个方向移位键，将焦点移至乘客下车地址的关联街区名，按确认键即可。
图1中的信息输出设备为微型打印机，用于打印发票；系统还设置了IC卡读写设备，用以向外部IC卡写入出租车运行记录(可存储1-2个月)。
出租车多乘计价装置需直流5V供电，用DC-DC变换器从汽车12V电源获得。
本实施例出租车多乘计价装置用的各种型号的集成电路、显示器及其配套的元器件市场均有售，车顶显示器可直接从显示器厂家按需订货。
本实施例的出租车多乘计价装置的功能是在机内存储器安装的专用程序支持下实现的。
图10给出了主机计价器数据处理程序框图。
下面以示例描述本实施例的出租车多乘计价装置工作过程。出租车处于空跑状态时，司机开启计价装置，按键盘4的“校表”键，调整当前时间，车顶显示器3的面板显示为“TAXI”。乘客甲招手上车后，按“状态”键，用于地址选择，司机问乘客甲去向地点，根据乘客甲的去向地点，司机头脑中反映出乘客甲去向地点的上位街区名，选择上位街区名第一个字的第一个拼音字母，按若干次该字母所在的键，该键上的三个字母反复出现，直到显示正确字母后，按“确定”键，车内显示器2的面板上出现含有该拼音字母的街区名，用“↑↓←→”四个方向移位键，将光标移动该街区名，例如，乘客甲的下车地点是磁器口，该地点在崇文门附近，光标移至“崇文门”，按“确认”键，车内显示器2面板显示“崇文门”，主机计价器1开始正常计价。车顶显示器3的面板显示为“崇文门”。当有乘客乙顺路希望搭乘时，可招手示意，乘客乙上车，司机再按“状态”键，重复选址过程，选择乘客乙下车地址，处理完成后车内显示器2面板分别显示甲、乙两乘客的当前状态，双乘期间甲、乙两乘客的乘车里程按打折计价。乘客甲到目的地下车时，司机按“打印1”键，停止乘客甲计费，为乘客甲打印计费单。同时，也暂停乘客乙的等待计时。出租车开动后，车内显示器2面板将自动转换为“单乘”显示状态，按正常计价；同时，乘客乙计价状态也自动转换为乘客甲计价状态。当又有第三个乘客上车时，此时的第三个乘客被视为乘客乙的位置操作。双方又开始享受打折待遇。乘客乙到目的地下车时，司机按“打印2”键，停止乘客乙计费，给乘客乙打印计费单。
本实用新型出租车多乘计价装置的第三个实施例为先后有三人乘车的情况，计价器在程序支持下同理可以处理三人乘车的计价状态。这里不再赘述。
权利要求1.一种出租车多乘计价装置由装在机箱的主机计价器1、车内显示器2、信息输出打印机5、装在车外的车顶显示器3、汽车的里程传感器6和电源7组成，其特征是主机计价器1采用单片机和外围电路，作为多乘数据处理器，安装专用的数据处理软件，车内显示器2为可分区多乘显示器，车顶显示器3为运营前方地名显示屏，增加与机箱一体的信息输入键盘4。
2.根据权利要求1所述的出租车多乘计价装置，其特征是所述的主机计价器1的单片机和外围电路由单片机中央处理器(CPU)电路U1、时钟电路U2、复位电路U3、总线驱动器电路U4、U5和U9、并口扩展器电路U6、CPU总线地址锁存器电路U7、CPU外设片选三八线译码器电路U8、内存储器电路U10、可编程只读存储器EPROM电路U11、或门电路U12B、U12C、编程备用电路U13，字库地址选择三八线译码器电路U14、反相器电路U15、字库地址锁存器电路U16、U20、U21、计数里程用的脉冲计数器电路U18A、U18B、U19A、双向驱动器电路U17、字库电路U22组成，总线驱动器电路U4将控制信号送至液晶显示电路，总线驱动器U5将控制信号送至打印机，并口扩展器电路U6用来控制键盘扫描电路，总线驱动器电路U9驱动CPU地址总线，设有IC卡接口。
3.根据权利要求1所述的出租车多乘计价装置，其特征是所述的车内显示器2采用液晶(LCD)显示器。显示器2从出租车主机计价器1电路板电路U4获取控制信号，在主机程序的支持下进行出租车当前或是空车、或是单乘、或是多乘状态三种的显示。
4.根据权利要求1所述的出租车多乘计价装置，其特征是所述的车顶显示器3采用红色高亮度发光二极管(LED)显示屏，车顶显示器3从出租车主机计价器1电路板电路U4获取控制信号，在主机程序的支持下对出租车前方目的地进行显示。
5.根据权利要求1所述的出租车多乘计价装置，其特征是所述的出租车多乘计价装置的信息输入键盘4由“↑↓←→”四个方向移位键、“校表”键、“状态”键、“打印1”键、“打印2”键、“清除”键十个键组成。
专利摘要本实用新型涉及一种出租车多乘计价装置。为出租车司机中途再揽客实现多乘计价。该装置由主机计价器、信息输出设备、里程传感器、车内显示器、车顶显示器和电源组成,其特征是:增加信息输入设备,主机计价器采用单片机,作为多乘数据处理器,安装专用的数据处理软件,车内显示器为多乘显示器,车顶显示器为运营前方指示显示屏。优点是甲乙乘客司机三得利,降低出租车的空使率,减少出租车数量,减少汽车尾气污染、减少交通堵塞。
文档编号B60R16/02GK2482516SQ01223570
公开日2002年3月20日 申请日期2001年5月15日 优先权日2001年5月15日
发明者陆公良 申请人:北京二十一世纪科技发展有限公司