专利名称：人力车实体内胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自行车等人力车内胎，是设计上的关键部件。
现有的人力车(包括人力脚踏车、手推车等)的内胎均是采用橡胶制作的中空环形车胎，其上设有供充气用的气门。使用时将其装入外胎内一起套在车圈上，充足气后方可使用。这种内胎拆装麻烦，而且受气门密封性、温差等因素影响，需要经常补充气体，才能保持车胎具有良好的弹性。特别是经常遇到路面尖利物刺破内外胎漏气而无法使用，只好去修车点修补内胎。不仅会给使用者带来经济上的损失，往往会因此误时误事。有时还会遇到人为放气等麻烦。目前，为满足某种特殊需要，只有在自行车赛车上使用一种一次性原子胎，这种车胎为内外胎一体，不需充气，磨损到一定程度后报废，但因使用成本高，在普通人力车上尚未推广。
本实用新型的目的在于克服现有人力车充气内胎的上述不足，提供一种经济实用，不需要充气的人力车实体内胎。
本实用新型的目的是这样实现的由于现有人力车外胎具有耐磨性好的优点，仍然保留外胎，采用具有弹性的人力车实体内胎取代现有的充气内胎，其结构为它是封闭的圆环形实芯弹性体，该弹性体的截面为圆形。
所说的弹性体可以是与车圈轮缘等长的开口环形圆柱体，接头处粘接连接，圆柱体可以是实芯或管状。
本实用新型与现有的充气内胎相比，虽然由于采用具有一定弹性材料制成的实芯内胎，比充气内胎略重一些(因材料不同，每只内胎重约0.1-0.6kg)，成本略高一些，但其带来的优点是明显的1、只要制造车胎的弹性材料选择适当，可保证车胎的弹性始终保持最佳状态，骑行时无明显阻力，与现有充气自行车在充足气状态无两样；2、由于该车胎无需充气，自然也就完全避免了充气内胎所带来的麻烦，特别是经申请人试运行一年，尤其是经东北寒冬季节的考验，性能良好；3、其使用寿命明显高于充气内胎，具有良好的经济性和实用性。
以下结合附图所示实施例进一步说明本实用新型具体内容及实施过程。
图1实体内胎主视图；图2实体内胎横截面剖视图；图3管状实体内胎横截面剖视图。
本实用新型的核心是采用实芯内胎替代充气空心内胎，因此，实施这一方案需选择具有一定弹性的材料以满足车胎弹性要求。根据对比实验，以下三种材料可以选用乳胶，橡胶，聚氨脂泡沫，其中以乳胶性能最佳，但成本也相对高些。当然还可以选用其他材料。
本实用新型除采用封闭的圆环形实芯弹性材料做内胎外，还可以采用圆柱体切割成与车圈等长弯曲成环形，接头处粘接连接，圆柱体可以是实芯或管状。采用封闭的圆环体形状可以一次成形(参阅
图1)。采用圆柱体制作，工艺较简单，即按一定规格要求加工成一个长的圆柱体，然后，根据外胎的型号切割、弯圆，接缝处粘接即可，尤其适合自动化生产。考虑到在满足使用要求的前提下，为了节省材料、降低成本和重量，内胎也可以采用空芯管状结构，尤其对于乳胶材料，可降低成本。
权利要求1.具有弹性的人力车实体内胎，其特征在于它是封闭的圆环形实芯弹性体，该弹性体的截面为圆形。
2.根据权利要求1所述的人力车实体内胎，其特征在于所说的弹性体可以是与车圈轮缘等长的开口环形圆柱体，接头处粘接连接，圆柱体可以是实芯或管状。
专利摘要本实用新型涉及一种人力车实体内胎，特别是涉及自行车上的实体内胎。该内胎以具有弹性的实体内胎取代现有的充气内胎，它是封闭的圆环形实芯弹性体，该弹性体的截面为圆形。所说的弹性体也可以是与车圈轮缘等长的开口环形圆柱体，接头处粘接连接，圆柱体可以是实芯或管状。
文档编号B60C7/00GK2475581SQ0124146
公开日2002年2月6日 申请日期2001年4月30日 优先权日2001年4月30日
发明者王兆星 申请人:王兆星