专利名称：清障车的托臂机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属一种用于道路清障车的托臂机构，特别是中小型清障车的托臂机构。
清障车的托臂是用于托举故障车或故障物的，现有清障车的托臂机构多是将提升油缸安装在清障车后端、两侧或内腔，占用空间大，不利于整车布置，而且油缸安装在两侧或内腔工作时需要有滑动导向，制作成本高，维修不便，此外油缸伸缩杆裸露在外面，易被损坏。
本实用新型旨在克服上述不足，提供一种结构紧凑、制作工艺简单、油缸不易被碰损的清障车的托臂机构。
实现上述目的的技术方案是(参见实施例图)本实用新型包括提升油缸(1)、托臂(4)，其特征在于本机构设有与副车架固定连接的支承体(10)，所述的提升油缸(1)上端与支承体(10)上部铰链连接，以托臂(4)纵向中心线为轴，在其两侧对称设有联接体(3)，提升油缸下端通过轴销(2)与两侧的联接体(3)上部铰链连接，托臂(4)后端与两侧的联接体(3)下部固定连接连为一体，每侧联接体(3)与同侧的支承体(10)之间分别对称设有两根联杆上联杆(8)一端与支承体(10)中部铰链连接，另一端与联接体(3)铰链连接，下联杆(6)一端与支承体(10)下部铰链连接，另一端与联接体(3)下部铰链连接，下联杆的长度略大于上联杆的长度。
本实用新型的工作原理是当提升油缸作伸缩运动时，对称的上联杆(7)、下联杆(6)及联接体(3)即会联动，使与联接体固定联接的托臂(4)升起或降下。
本实用新型的提升油缸安装在机构上部，并用一个油缸带动对称的四根联杆和联接体联动，使托臂举起或降下，结构紧凑合理，占用空间小、成本低，而且提升油缸不易被损伤，对称设置的联动机构则能满足托臂托举升降运动时的稳定性及能起到自动导向作用。
附图及附图标号说明
图1、本实用新型实施例结构示意图图2、
图1的A向视图
1-提升油缸2-销轴3-联接体 4-托臂5-销轴6-下联杆7-销轴8-上联杆9-销轴 10-支承体 11-限位套 12-耳套下面结合实施例对本实用新型作进一步说明本例以托臂4的纵向中心线为轴，对称设置支承体10、联接体3及上联杆8、下联杆6，提升油缸上端的耳套12通过销轴与支承体10上端中部的两平行立壁铰链连接，耳套两侧用限位套11限位，本例提升油缸1下端的耳套及两侧对称的上联杆8一端铰链于同一长销轴2上，销轴2两端与对称位于托臂两侧的联接体3的立壁连接，对称的上联杆8另一端分别通过销轴9与同侧的支承体10的立壁铰链连接，对称的下联杆6一端通过销轴5与联接体3下部铰链连接，另一端通过销轴7与同侧的支承体10的立壁铰链连接，托臂4后端与联接体下部焊接连接，且与联接体呈略大于90度角度。
权利要求1.清障车的托臂机构，包括提升油缸(1)、托臂(4)，其特征在于本机构设有与副车架固定连接的支承体(10)，所述的提升油缸(1)上端与支承体(10)上部铰链连接，以托臂(4)纵向中心线为轴，在其两侧对称设有联接体(3)，提升油缸下端通过轴销(2)与两侧的联接体(3)上部铰链连接，托臂(4)后端与两侧的联接体(3)下部固定连接连为一体，每侧联接体(3)与同侧的支承体(10)之间分别对称设有两根联杆上联杆(8)一端与支承体(10)中部铰链连接，另一端与联接体(3)铰链连接，下联杆(6)一端与支承体(10)下部铰链连接，另一端与联接体(3)下部铰链连接，下联杆的长度略大于上联杆的长度
2.根据权利求1所述的清障车的托臂机构，其特征在于提升油缸上端的耳套(12)通过销轴与支承体(10)上端中部的两平行立壁铰链连接，耳套两侧用限位套(11)限位，所述提升油缸(1)下端的耳套及两侧对称的上联杆(8)一端铰链于同一长销轴(2)上，销轴(2)两端与对称位于托臂两侧的联接体(3)的立壁连接，对称的上联杆(8)另一端分别通过销轴(9)与同侧的支承体(10)的立壁铰链连接，对称的下联杆(6)一端通过销轴(5)与联接体(3)下部铰链连接，另一端通过销轴(7)与同侧的支承体(10)的立壁铰链连接，托臂(4)后端与联接体下部焊接连接，且与联接体呈略大于90度角度。
专利摘要清障车的托臂机构,包括提升油缸(1)、托臂(4),其特征在于:本机构设有支承体(10),提升油缸(1)上端与支承体(10)上部铰链连接,以托臂(4)纵向中心线为轴,在其两侧对称设有联接体(3),提升油缸下端与两侧的联接体(3)铰链连接,托臂(4)后端联接体(3)下部固定连接连为一体,联接体(3)与支承体(10)之间设有上联杆(8)和下联杆(6),本实用新型结构紧凑合理,占用空间小、成本低,提升油缸不易受损。
文档编号B60P3/07GK2486397SQ0124224
公开日2002年4月17日 申请日期2001年6月20日 优先权日2001年6月20日
发明者何品良 申请人:广东粤海汽车有限公司