专利名称：结构改良的汽车用自行车携车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种结构改良的汽车用自行车携车架，尤指一种于两外撑片枢设处搭设一锁扣装置的携车架结构，不仅可由直接压掣锁扣装置，即可快速安装锁固携车架于汽车上，更可通过锁匙转动锁片以固定握柄防止携车架产生松脱，同时经由按压握柄可快速松扣，以使整体操作更加简易、快速，且具多重安全锁固功能。
目前可安装于汽车支撑座球部的携车架系设有两主杆，底端部设有两可产生夹持球部的套合件，并于底端适当处以一连接片相互枢设，于顶端以两相互枢接的外撑片枢设，依杠杆原理，当上端的两外撑片掣转成水平时系将两主杆顶端向两侧推移，进而使底端的两套合件产生夹紧动作，以此，即可用以夹固汽车支撑座的球体结构而达到安装功效；其中，由于两外撑片成水平后，大多仅利用插销穿伸两外撑片以达锁固功效，故其仍具有如下的若干缺点1、其插销穿伸时，必需先以手调整两外撑片的穿孔，使其对准重叠时，方可顺利将插销穿伸锁扣，故整体的操作费时又费力。
2、由于该插销一般系以链条结合于携车架适当处，或直接采分离式设计，故容易因链条断裂或未妥适收藏而遗失，致使无法达成锁固功效。
3、由于该习用携车架结构系采用插销穿扣，而该插销容易因卡掣定位结构磨损或损坏而脱落，致产生危险。
因此，针对现有携车架结构于实际使用中仍存在的诸多缺失，有亟待改良的必要。
本实用新型的主要目的在于提供一种即可快速安装锁固携车架于汽车上，使整体操作更加简易、快速，且具多重安全锁固功能的结构改良的汽车用自行车携车架。
为实现上述目的本实用新型采用如下所述的技术方案结构改良的汽车用自行车携车架，其系包括两主杆，于主杆底端段以一连接片相互枢设，于顶端段则利用两彼此枢接的外撑片相互枢设，使两外撑片向下压掣呈水平状态时，得通过杠杆原理控制连动两主杆底端部同时产生夹合动作，并利用主杆底部内侧相对处各设一套合件，以夹掣于汽车后车厢的支撑座以固定携车架，另主杆的顶端则各设一供自行车悬吊携行的挂载架；其改良在于上述两外撑片的枢接处系搭设有一具座体及握柄的锁扣装置；其中，该座体的前端缘形成有一搭接面，搭接面适当处设有一穿槽，座体一侧端缘设有一具锁片的锁座，通过一锁匙可转动锁片，另座体背部枢设有一具弹性按压的握柄，握柄头端侧缘设有一滑槽，前缘枢设有一连接块，连接块前端再枢设一插块，该握柄的插块得受弹力保持插设于座体的穿槽中，锁匙转动锁片滑设于握柄的滑槽中，以固定握柄不受按压；令该座体的搭接面与握柄按压侧的第一外撑片相互锁固，并于第一外撑片上设一插槽相对座体的穿槽，以供握柄的插块穿伸，复令锁匙侧的第二外撑片头端与第一外撑片适当段枢设，且其上设一插槽恰与第一外撑片的插槽相对，亦可供插块予以穿伸扣合；以此锁扣装置及两外撑片的结构设计，当两外撑片向下压掣呈水平状态时，该握柄的插块得自动嵌入第二外撑片的插槽中产生锁扣动作，并可通过转动锁匙确实锁扣握柄。
该座体的搭接面一侧适当处系可锁固一具勾部的定位块，使两外撑片掣转呈水平时，得供第二外撑片顶缘抵顶，以达快速安全的定位功效。
该握柄末端与座体间系可搭设一弹簧，该弹簧可随时保持顶撑握柄，使握柄前端的插块得保持向前突伸的状态，并可使该握柄同时具有弹性按压功效。
该握柄的插块前端系可形成一适当导斜缘，第二外撑片可以此导滑缘平顺地将插块压入，插块随后插入该外撑片的插槽。
该握柄的滑槽系可设为L形结构，座体的锁片顺着L形结构滑设旋转90度以固定握柄。
兹由以上说明得知，本实用新型诚具有如下的诸多优点1、操作快速简易由于本实用新型锁固时，仅需直接向下压掣锁扣装置，即可由座体上供第二外撑片顶缘抵顶的定位块设计，使两外撑片快速定位呈水平状态，并使握柄的插块顺势穿伸锁扣第二外撑片，而快速地固定锁扣两外撑片，进而使该携车架可快速安装夹持于汽车上，同时利用按压握柄，系可使插块脱离第二外撑片，即可顺势掣转两外撑片而轻易将携车架予以拆卸，故整体的操作极其简便快速。
2、具多重安全锁固功能由于本实用新型的两外撑片呈水平状态时，系受到握柄插块的穿伸扣合，再利用座体一侧具锁片的锁座及握柄一侧的滑槽设计，可由一锁匙转动锁片，使其滑扣于握柄的滑槽中以固定握柄，即可防止握柄受到不正当的按压误触，而造成两外撑片产生枢转，故本实用新型具有多重安全锁固设计。
图1系为本实用新型携车架的整体外观图；图2系为本实用新型锁扣装置的立体组合图；图3系为本实用新型锁扣装置的立体分解图；图4a系为本实用新型携车架的安装夹持动作图；图4b系为本实用新型携车架的另一安装夹持动作图；图5a系为本实用新型携车架两外撑片的锁扣动作第一图；图5b系为本实用新型携车架两外撑片的锁扣动作第二图；图5c系为本实用新型携车架两外撑片的锁扣动作第三图；图6a系为本实用新型握柄的锁扣动作第一图；图6b系为本实用新型握柄的锁扣动作第二图；图7系为本实用新型两外撑片通过握柄解锁的动作图；图8系为本实用新型携车架的安装实施例图。
图中部件标号的说明A携车架10主杆11套合件20连接片 30外撑片 31插槽32插槽 40挂载架 50锁扣装置51座体 511搭接面 512穿槽513定位块 514锁片 515锁座516锁匙52握柄521弹簧522连接块 523导斜缘 524插块525滑槽60支撑座 61球部请参阅图1、图4a、图4b及图8所示，本实用新型的携车架A系包括两主杆10，于主杆10底端段以一连接片20相互枢设，于顶端段则利用两彼此枢接的外撑片30相互枢设，使两外撑片30向上提升掣转时，得通过杠杆原理控制连动两主杆10底端部同时产生夹合动作，并利用主杆10底部内侧相对处各设一套合件11，以夹掣汽车后车厢的支撑座60，以固定携车架A，另主杆10的顶端则各设一挂载架40，以供自行车悬吊携行。
请参阅图2、图3所示，本实用新型的主要改良在于上述两外撑片30的枢接处系搭设有一锁扣装置50，其系包括一座体51及一握柄52；该座体51的前侧端缘形成一搭接面511，于搭接面511一侧镂设一方形穿槽512，穿槽512外侧再锁固一可向下勾持的定位块513，而座体51的一侧端缘固设有一具锁片514的锁座515，并可由一锁匙516插设转动该锁片514；该握柄52中段适当处系与座体51的背部相互枢设，并于握柄52末端与座体间搭设一弹簧簧521可向外顶撑握柄52，而握柄52的头端前缘枢设一连接块522，连接块522前端再枢设一端缘具导斜缘523的插块524恰可与座体51的穿槽512相互插扣，又该握柄52的头端端缘凹陷形成一L形滑槽525可供锁片514顺着L形滑槽525旋转90度而予以扣合；今该位于握柄52按压侧的第一外撑片30与座体51的搭接面511、定位块513一体锁固，并于该外撑片30对应座体51穿槽512处相对设一恰可供插块524穿伸的方形插槽31，其中该锁扣装置50系可随此外撑片30枢转连动，复令该锁座515侧的第二外撑片30头端与第一外撑片30近头端处相互枢设，且于适当位置设一方形插槽32亦与座体51的穿槽512相对应，使两外撑片30枢转呈水平状态时，第二外撑片30的顶缘恰可快速抵顶定位于定位块513的勾部，并使握柄52的插块524可由前端导斜缘523与第二外撑片30平顺抵顶，并适时穿扣其插槽32中，使两外撑片30得以水平锁扣，另可通过转动锁匙516，使锁片514与握柄52的滑槽525相互扣合，以固定握柄52；以上锁扣装置50及两外撑片30的结构设计，可使操作更加简易快速，同时具多重安全锁固功效。
请参阅图5a、图5b、图5c所示，来说明本实用新型携车架两外撑片的锁扣动作，该携车架A安装时，其两外撑片30必需向上提转，使两主杆10上方并合，进而使两主杆10底部两套合件11得以张开，待其套合汽车后车厢支撑座60上的球部61后，即可直接向下压掣锁扣装置50，使两外撑片30朝水平状态枢转，其中，因握柄52末端受弹簧521向外顶掣，故头端的插块524系保持穿伸于座体51穿槽512及第一外撑片30的插槽31前侧，而利用插块524的导斜缘523设计，可使该插块524受第二外撑片30顶缘平顺压抵内缩，并于第二外撑片30呈水平时，得利用座体51的定位块513予以勾持定位，此时，第二外撑片30的插槽32亦可同时受握柄52的插块524穿伸嵌扣，而使两外撑片30达到快速锁扣定位，进一步使携车架A的两主杆10因受两外撑片30水平外张，迫使底部两套合件11可将支撑座60予以夹紧，故可快速安装携车架A于汽车上。
请配合参阅图6所示，当两外撑片30相互锁扣后，系可再通过转动锁匙516，使锁座515的锁片514旋转90度滑扣于握柄52的滑槽525中，以固定握柄52，以防止握柄52受到按压误触，致发生外撑片30松脱枢转，而造成携车架A脱落的危险；因此，本实用新型系具有多重安全锁固设计，可确实保障操作及携挂过程中的人车安全。
请配合参阅图7所示，当该携车架A欲进行拆卸时，则依先前安装锁固过程的相反方向操作；首先先转动锁匙516，将握柄52予以松扣，其次再按压握柄52，使插块524内缩脱离第二外撑片30的插槽32，此时即可将两外撑片30向上提起枢转，使两主杆10随之并合，进而同时使底部两套合件11分离，即可将该携车架A予以拆卸取下。
需陈明者，以上所述乃是本实用新型的具体实施例及所运用的技术原理，而非用来限定本实用新型的保护范围，若依本实用新型的构想所作的改变，理应落在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种结构改良的汽车用自行车携车架，其系包括两主杆，于主杆底端段以一连接片相互枢设，于顶端段则利用两彼此枢接的外撑片相互枢设，使两外撑片向下压掣呈水平状态时，得通过杠杆原理控制连动两主杆底端部同时产生夹合动作，并利用主杆底部内侧相对处各设一套合件，以夹掣于汽车后车厢的支撑座以固定携车架，另主杆的顶端则各设一供自行车悬吊携行的挂载架；其特征在于上述两外撑片的枢接处系搭设有一具座体及握柄的锁扣装置；其中，该座体的前端缘形成有一搭接面，搭接面适当处设有一穿槽，座体一侧端缘设有一具锁片的锁座，一锁匙可转动锁片，另座体背部枢设有一具弹性按压的握柄，握柄头端侧缘设有一滑槽，前缘枢设有一连接块，连接块前端再枢设一插块，该握柄的插块得受弹力保持插设于座体的穿槽中，锁匙转动锁片滑设于握柄的滑槽中，以固定握柄不受按压；令该座体的搭接面与握柄按压侧的第一外撑片相互锁固，并于第一外撑片上设一插槽相对座体的穿槽，以供握柄的插块穿伸，复令锁匙侧的第二外撑片头端与第一外撑片适当段枢设，且其上设一插槽恰与第一外撑片的插槽相对，亦可供插块予以穿伸扣合；以此锁扣装置及两外撑片的结构设计，当两外撑片向下压掣呈水平状态时，该握柄的插块得自动嵌入第二外撑片的插槽中产生锁扣动作，转动锁匙确实锁扣握柄。
2.根据权利要求1所述的结构改良的汽车用自行车携车架，其特征在于该座体的搭接面一侧适当处系可锁固一具勾部的定位块，两外撑片掣转呈水平时，得供第二外撑片顶缘抵顶。
3.根据权利要求1所述的结构改良的汽车用自行车携车架，其特征在于该握柄末端与座体间系可搭设一弹簧，该弹簧可随时保持顶撑握柄，握柄前端的插块得保持向前突伸的状态，该握柄同时具有弹性按压功效。
4.根据权利要求1所述的结构改良的汽车用自行车携车架，其特征在于该握柄的插块前端系可形成一适当导斜缘，第二外撑片得以此导滑缘平顺地将插块压入，插块随后插入该外撑片的插槽。
5.根据权利要求1所述的结构改良的汽车用自行车携车架，其特征在于该握柄的滑槽系可设为L形结构，座体的锁片顺着L形结构滑设旋转90度固定握柄。
专利摘要一种结构改良的汽车用自行车携车架,其系包括两主杆,并于底端部及顶端部各以一连接片及两相互枢接的外撑片相互枢设,通过杠杆原理,系可于两外撑片压掣呈水平时,两主杆底部产生夹掣动作使携车架夹固于汽车后车厢支撑座,其主要改良在于:两外撑片的枢接处系搭设有一具座体及握柄的锁扣装置;并令座体与一外撑片相互锁固,另一外撑片的头端则与该锁固的外撑片适当处枢设,另于座体背部枢设一具弹性按压的握柄,使握柄头端枢设的插块得保持凸伸于座体及锁固的外撑片前侧,复于另侧外撑片上设一插槽,使两外撑片压掣呈水平时,握柄的插块恰可穿伸锁扣该插槽,即可锁扣固定两外撑片成水平状态;另座体侧设有一锁座可以固定握柄不受按压;该携车架具有简易快速的操作特性,同时具有多重的安全锁固功效。
文档编号B60R9/00GK2507709SQ0126417
公开日2002年8月28日 申请日期2001年10月12日 优先权日2001年10月12日
发明者王秋桂 申请人:王秋桂