专利名称：摩托车电控滑行节能器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车传动系统中用于驱动轮与发动机之间的同步传动或滑行的节能装置，即一种摩托车电控滑行节能器。
本实用新型通过采用这样的技术方案实现的即一种摩托车电控滑行节能器，其特征在于由控制模块、断油电磁阀和传感器三部分组成，其中传感器包括采集油门动作信号的油门传感器和采集发动机转速信号的转速传感器；断油电磁阀安装在摩托车的化油器的怠速油道上；控制模块包括CPU和驱动放大器，其中传感器的信号输出端接CPU的输入口，CPU控制信号输出端接驱动放大器，驱动放大器的驱动信号输出端接断油电磁阀。
在上述结构中，控制模块根据油门信号和转速信号来控制断油电磁阀的动作，当油门无动作(油门为零)，而摩托车发动机的实际的转速高于摩托车的最高怠速转速，控制器发出断油指令，断油电磁阀动作，切断怠速油路，而当油门有动作信号或摩托车发动机的转速低于发动机的最高转速，控制器不发出断油信号，断油电磁阀不动作，怠速油路通畅。这种电控滑行节能器可以在摩托车下坡或减速制动时切断化油器的供油，从而达到节能的效果，同时还可减少废气排放，增加摩托车减速制动的效能。
参见附图
附图中1-控制模块、2-断油电磁阀、3-油门传感器、4-转速传感器、5-化油器节气门、6-化油器。
参见附图图中的摩托车电控滑行节能器，其特征在于由控制模块1、断油电磁阀2和传感器三部分组成，其中传感器包括采集油门动作信号的油门传感器3和采集发动机转速信号的转速传感器4；断油电磁阀安装在摩托车的化油器6的怠速油道上；控制模块包括CPU和驱动放大器，其中传感器的信号输出端接CPU的输入口，CPU控制信号输出端接驱动放大器，驱动放大器的驱动信号输出端接断油电磁阀2。
本实用新型的结构可以通过附构成的实施例进一步说明。
由图2可见，油门传感器3和转速传感器4获取的油门和转速信号传到电控模块，先进行信号处理(滤波整流)，然后进行信号混合比较(逻辑判断)，并发出控制信号，控制信号经驱动放大后，传到电磁阀，控制电磁阀的开关，从而控制怠速油路的通与断。
下面结合图3对本实用新型实施例的电路原理作进一步说明由图3可见，油门传感器和转速传感器获取的油门和转速信号分别由霍尔传感器J1和电磁传感器J2完成。当油门动作时，霍尔传感器L1的输出电平发生变化，该信号通过中断脚P1.4输入微处理器8XLPC76X，产生中断；同时，发动机转速信号通过电磁传感器J2，经R1，C1，R2，C2组成的滤波器和由U1组成的光电藕合器TPL521-2对信号进行整形和抗干扰，最后输入到型号为XLPC76X的微处理器CPU的中断脚P1.3。经过微处理器的处理，控制信号由P1.1输出，经由Q1，Q2组成的放大电路推动电磁阀L1即断油电磁阀2动作。
权利要求1.一种摩托车电控滑行节能器，其特征在于由控制模块(1)、断油电磁阀(2)和传感器三部分组成，其中传感器包括采集油门动作信号的油门传感器(3)和采集发动机转速信号的转速传感器(4)；断油电磁阀安装在摩托车的化油器(6)的怠速油道上；控制模块包括微处理器(CPU)和驱动放大器，其中传感器的信号输出端接微处理器的输入口，微处理器的控制信号输出端接驱动放大器，驱动放大器的驱动信号输出端接断油电磁阀(2)。
2.根据权利要求1所述的摩托车电控滑行节能器，其特征在于转速传感器(4)即电磁传感器(J2)，经电阻(R1、R2)，电容(C1、C2)组成的滤波器和由光电藕合器(U1)对信号进行整形和抗干扰后，输入微处理器(CPU)的中断脚(P1.3)
专利摘要本实用新型涉及的摩托车电控滑行节能器,其特征在于:由控制模块(1)、断油电磁阀(2)和传感器三部分组成,其中传感器包括采集油门动作信号的油门传感器(3)和采集发动机转速信号的转速传感器(4);断油电磁阀安装在摩托车的化油器(6)的怠速油道上;控制模块包括微处理器(CPU)和驱动放大器,其中传感器的信号输出端接微处理器的输入口,微处理器的控制信号输出端接驱动放大器,驱动放大器的驱动信号输出端接断油电磁阀(2)。控制模块根据油门信号和转速信号来控制断油电磁阀的动作,可以在摩托车下坡或减速制动时切断化油器的供油,从而达到节能的效果,同时还可减少废气排放,增加摩托车减速制动的效能。
文档编号B60T1/00GK2513851SQ0126973
公开日2002年10月2日 申请日期2001年12月31日 优先权日2001年12月31日
发明者张学江, 周奇 申请人:中国嘉陵工业股份有限公司(集团)