专利名称：机车油门锁固装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车油门锁固装置设计，尤指一种由锁具或驻停器令机车加油把手形成锁固无法转动状态的锁固装置设计。
背景技术：
众所周知，机车的停放，多是以机车车体底部的主驻停器及侧驻停器撑抵于地面(如
图1所示)而达成停放机车的动作，反之，欲骑乘机车时，皆须解除主驻停器或侧驻停器撑抵地面的状态(如图2所示)方可顺利骑乘。而上述两种停放机车的方式，以采用侧驻停器10停放机车的方式较为多数人所采用，因其位于机车的旁侧，使用上乃较主驻停器便捷省力，不似主驻停器需用力踩踏抬高车体那么吃力。
但是，以侧驻停器10停放机车的方式，乃较易令骑乘者在骑乘机车时忘记解除，因此，常导致骑士在机车转弯车体侧倾时，该侧驻停器会碰抵地面形成反作用力，使机车于车体侧倾的情况下失去平衡而翻倒，甚为危险。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种可使机车加油把手形成锁固无法转动的防盗状态的机车油门锁固装置。
本实用新型的另一目的在于提供一种强制提示骑乘者须将驻停器确实收起以确保骑乘安全的机车油门锁固装置设计。
本实用新型的另一目的在于提供一种机车油门锁固装置设计，其可达到防盗及确保驻停器收起的双重安全功效。
为了达到上述目的，本实用新型提供了一种机车油门锁固装置，其主要包括一分接头、一掣动件、一油门导线及二延伸导线所组成，该分接头座体的前端壁上设有一插接孔，而后端壁上设有两插接孔，且在前、后端壁之间具有一可供掣动件移动的活动空间；该掣动件活动植设于分接头座体内，在其前后端面上设置有若干的扣合孔；该油门导线的一端连接于机车的加油手把上，而另一端则插植接驳于分接头前端的插接孔上，且其芯线穿过该插接孔而勾扣于掣动件前端面的扣合孔上；该二延伸导线，第一延伸导线的一端连接于机车的供油装置上，而另一端则插植接驳于分接头后端壁上的一插接孔上，且第一延伸导线的芯线穿过该插接孔而勾扣于掣动件后端面的一扣合孔；第二延伸导线的一端连接于一可移动的组件上，而另一端插植接驳于分接头后端壁上的另一插接孔上，第二延伸导线的芯线穿过该插接孔而勾扣于掣动件后端面的其余扣合孔；利用上述构件，当第二延伸导线一端的可移动组件将第二延伸导线的芯线向后勾扯于扣合孔时，乃令掣动件处于分接头座体内末端处的固锁位置，若此，乃可通过掣动件将油门导线的芯线予以牵制，使油门导线另一端的机车加油手把无法转动而达到锁固的目的。
本实用新型的优点是1、本实用新型的锁固装置主要是由一分接头组装于机车油门导线的末端处，使油门导线可牵扯控制分接头内部的掣动件，而该掣动件后端乃另接驳有两延伸导线，令一延伸导线延伸控制机车的供油装置(化油器)，而另一延伸导线则接连于锁具上，使机车于锁具呈闭锁时，该分接头的掣动件即将油门导线予以固锁无法扯动，使机车加油把手形成锁固无法转动的防盗状态。
2、其中该掣动件的后端可接驳有两延伸导线，今一延伸导线延伸控制机车的供油装置，而另一延伸导线则接连于机车驻停器上，使机车在驻停器呈撑抵地面的使用状态时，该分接头的掣动件即将油门导线予以固锁无法扯动，使机车加油把手形成锁固无法转动的状态，以此强制提示骑乘者须将驻停器确实收起，保护骑乘过程中的安全性。
3、其中该掣动件的后端可同时接驳具有两条以上的延伸导线，但其一的延伸导线除固定接连于机车的供油装置上外，剩余的延伸导线则可各别接连于锁具及机车的驻停器上，使骑乘者须同时解除锁具的闭锁及驻停器的撑抵状态，方能转动机车加油把手以油门导线连动掣动元件控制机车的供油动作，达到防盗及确保驻停器收起的双重安全功效。
以下结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明
图1为机车侧驻停器呈放下使用状态的立体示意图；图2为机车侧驻停器呈向上收合状态的立体示意图；图3为本实用新型的分解立体示意图；图4为本实用新型以延伸导线连接于锁具的实施例图；图5为本实用新型以延伸导线连接于驻停器的实施例图；图6为本实用新型中锁具呈锁固状态位置并拉动延伸导线芯线的状态示意图；图7为本实用新型中驻停器呈放下使用位置并拉动延伸导线芯线的状态示意图；图8为本实用新型的组合剖面图；(锁具呈锁固或驻停器呈放下使用的状态)图9为本实用新型中驻停器呈向上收合状态并放松延伸导线芯线的状态示意图；
图10为本实用新型本实用新型中锁具呈开启状态位置并放松延伸导线芯线的状态示意图；
图11为本实用新型在锁具呈开启或驻停器呈向上收合状态时的组合剖面图；
图12为本实用新型中加油把手于无锁固状态且转动至全油门时的组合剖面图；
图13为本实用新型另一实施例的分解立体示意图；
图14为本实用新型另一实施例以延伸导线同时连接于锁具及驻停器的平面位置示意图。
具体实施方式
如图3所示，一种机车油门锁固装置的设计，其主要包括一分接头1、一掣动件2、一油门导线3及二延伸导线4等构件所组成，其中分接头1，乃是一圆柱状的中空筒体，在其前端壁上设有一插接孔11，而在后端则结设有一封盖12，令该封盖12的盖体上设有两插接孔121；掣动件2，活动植设于分接头1筒体内，其活动范围乃受分接头1及其封盖12所限制，在掣动件2的前后端面上设置有若干的扣合孔21；油门导线3，其一端连接于机车的加油手把5上，而另一端则插植接驳于分接头1的插接孔11上，且其芯线31穿过插接孔11而勾扣于掣动件2的一扣合孔21上；二延伸导线4，第一延伸导线4a的一端连接于机车的供油装置(化油器)6上，而另一端则选择插植接驳于封盖12的一插接孔121上，且令第一延伸导线4a的芯线41a可穿过插接孔121而勾扣于掣动件2的另一扣合孔21；第二延伸导线4b的一端可连接于一可移动的组件上，该可移动的组件乃可为一锁具7或机车驻停器8(如图4及图5所示)，而另一端插植接驳于封盖12的另一插接孔121上，令第二延伸导线4b的芯线41b可穿过插接孔121而勾扣于掣动件2的其余扣合孔21；利用上述构件，当第二延伸导线4b一端的可移动的组件如锁具7呈闭锁状态(即如图4所示)，或机车驻停器8呈放下撑抵地面的使用状态时(请参阅如图5所示)，该第二延伸导线4b的芯线41b乃向后勾扯于扣合孔21，令掣动件2处于分接头1筒体内末端处的固锁位置(如图8所示)，若此，乃可通过掣动件2将油门导线3的芯线31予以牵制，使油门导线3另一端的机车加油手把5无法转动而达到锁固的目的。
反之，如图9及
图10所示，若将第二延伸导线4b一端的锁具7呈开锁状态，或机车驻停器8呈向上收合的状态时，该第二延伸导线4b的芯线41b乃向前平行滑动而脱离勾扯扣合孔21的状态(即如
图11所示)，此时，该掣动件2仍受第一延伸导线4a的芯线41a予以干涉限位于分接头1筒体内的末端处，但待机车加油手把5牵动油门导线3的芯线31向前时，该掣动件2乃会于分接头1的筒体内向前移动，同时并可拉扯第一延伸导线4a的芯线41a一并向前，使机车加油手把5可控制第一延伸导线4a的收放，进而操控供油装置(化油器)6的供油状态(如
图12所示)。
又，如
图12所示，本实用新型为使油门导线3可由掣动件2拉扯第一延伸导线4a令供油装置(化油器)6可呈全油门状态时，乃将第二延伸导线4b的芯线41b其向前滑动脱离掣动件2扣合孔21的距离，设定大于或等于油门导线3拉扯掣动件2运动的最大拉线距离，如此，方能令供油装置6欲通过第一延伸导线4a拉动具有全油门供油状态的表现时，该掣动件2不至受第二延伸导线4b的限制而无法令第一延伸导线4a完全伸展。
再者，依据本实用新型中掣动件2受限活动于分接头1内部的实用新型精神，该分接头1可将封盖12与其本体合并为一体成型，其仅需在分接头1的前后端壁之间，具有一可供掣动件2位移的活动空间，且令分接头1的本体形成开放的模式即可，这样，同样可将油门导线3及延伸导线4分别插植接驳于分接头1前后端壁上的插接孔11中，使各个的芯线31、41a、41b分别扣接于掣动件2的两侧边，而无碍于延伸导线4控制掣动件2的运动与否，所以，无论分接头1是否搭配封盖12成为封闭的筒状体，或是独自一体成型而在前后端壁设有插接孔11的开放型态结构，其只要是能提供掣动件2可在分接头1内作位移活动的结构，皆应为本专利范围所涵盖。
其次，如
图13及
图14所示，该封盖12的盖体上可设有三插接孔121，使分接头1的后侧端可同时插植接驳有三条延伸导线4，令其一的第一延伸导线4a接连于供油装置(化油器)6之外，其余的第二、第三延伸导线4b、4c则分别接连于锁具7及驻停器8上，若此，乃使骑乘者骑乘机车时，须同时解除锁具7的闭锁及驻停器8的撑抵状态，使第二、第三延伸导线4b、4c的芯线41b、41c可同时向前滑动而脱离勾扯掣动件2的状态，此时方能转动机车加油把手5，以油门导线3连动掣动件2控制机车的供油动作，达到防盗及确保驻停器8收起的双重安全功效。
另外，本实用新型所做的机车油门锁固装置设计，其中，该分接头1所设的位置可选定为机车加油把手5至供油装置6间的任一适当处而并无限制，而锁具7的组装位置，乃可选择设于机车的置物箱或其余较为隐蔽之处，以此，使宵小不易寻得锁具7将其破坏，解除加油把手5的锁固状态，又，机车骑士其亦不需再另行携带其它种类笨重的机车大锁使用，仅需将锁具7定于锁固状态，即可顺利将机车加油把手5予以锁固，达到防盗的功效。
其次，前述的驻停器8乃不限制为机车的主驻停器或侧驻停器，其只要可将延伸导线4顺利拉扯牵动，令掣动件2可将机车加油把手5予以固锁无法转动即可，但是，该延伸导线4可选择任一驻停器8予以连接，或在两驻停器8上各连接一延伸导线4均可。
综上所述，可见本实用新型所做机车油门锁固装置的设计，确系出于前所未见的首创应用，其构成诚属精简实用，且已符合于产业上的实用及具有创造性，亦属为一合理的发明创造；因此，特依法提出实用新型专利申请。
权利要求1.一种机车油门锁固装置，其主要包括一分接头、一掣动件、一油门导线及二延伸导线所组成，其特征在于该分接头座体的前端壁上设有一插接孔，而后端壁上设有两插接孔，且在前、后端壁之间具有一可供掣动件移动的活动空间；该掣动件活动植设于分接头座体内，在其前后端面上设置有若干的扣合孔；该油门导线的一端连接于机车的加油手把上，而另一端则插植接驳于分接头前端的插接孔上，且其芯线穿过该插接孔而勾扣于掣动件前端面的扣合孔上；该二延伸导线中，第一延伸导线的一端连接于机车的供油装置上，而另一端则插植接驳于分接头后端壁上的一插接孔上，且第一延伸导线的芯线穿过该插接孔而勾扣于掣动件后端面的一扣合孔；第二延伸导线的一端连接于一可移动的组件上，而另一端插植接驳于分接头后端壁上的另一插接孔上，第二延伸导线的芯线穿过该插接孔而勾扣于掣动件后端面的其余扣合孔。
2.根据权利要求1所述的机车油门锁固装置，其特征在于该分接头可在其后端开口处结设一封盖而成为一中空筒体。
3.根据权利要求2所述的机车油门锁固装置，其特征在于该封盖的盖体上可设有两个或两个以上的插接孔。
4.根据权利要求1所述的机车油门锁固装置，其特征在于该第二延伸导线的一端可连接于一锁具或者机车驻停器上。
5.根据权利要求1所述的机车油门锁固装置，其特征在于该延伸导线的芯线脱离掣动件的拉线距离等于或大于油门导线拉扯掣动件移动的最大拉线距离。
6.根据权利要求1所述的机车油门锁固装置，其特征在于该分接头可在其后端壁上设有两个或两个以上的插接孔。
7.根据权利要求1或6所述的机车油门锁固装置，其特征在于该分接头的后侧端可同时插植接驳有三条延伸导线。
8.根据权利要求7所述的机车油门锁固装置，其特征在于该三条延伸导线可同时连接于供油装置、锁具及机车驻停器。
9.根据权利要求1所述的机车油门锁固装置，其特征在于该锁具可选择机车的置物箱为其组装位置。
10.根据权利要求1所述的机车油门锁固装置，其特征在于该分接头内部的活动空间需大于或等于延伸导线的拉线距离。
专利摘要本实用新型是一种机车油门锁固装置,该锁固装置主要是将一分接头组装于机车油门导线的末端处,使油门导线可牵扯控制分接头内部的掣动件,而该掣动件乃另接驳具有至少两条或两条以上的延伸导线,通过一延伸导线延伸控制机车的供油装置(化油器),而其余延伸导线乃可选择接连于锁具或机车驻停器上,使机车在锁具呈闭锁或驻停器呈使用状态时,该分接头的掣动件即将油门导线予以固锁无法扯动,使机车加油把手形成锁固无法转动的状态。
文档编号B60R25/04GK2513844SQ01275300
公开日2002年10月2日 申请日期2001年12月7日 优先权日2001年12月7日
发明者陈则淳 申请人:摩特动力工业股份有限公司