专利名称：自充电机械能链电动汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车，是一种具有在线自充电功能、并且具有三种无排放驱动动力的自充电机械能链电动汽车。
实现上述目的的本发明是，包含有现有电动汽车一般必须具有的一驱动电动机、离合变速装置、差速器、操纵杆、蓄电池组及充、供电电路。为使电动汽车能实施自充电，并具有较大运行功率，本发明还包含有一供发电/驱动的机械能链动力装置和一供发电/电动的运动惯性能动力装置、充电器、供电器、及中央控制器。本发明中的机械能链动力装置，主要包含有一弹簧板式储能器、一惯性轮装置和一发电机；弹簧板式储能器通过变速齿轮带动惯性轮旋转，惯性轮主轴可与发电机联接，发电机通过充电器向蓄电池充电，惯性轮主轴又可与汽车驱动输入轴联接。本发明中的运动惯性能动力装置，为一设置在驱动车轴左、右两端车轮内侧处的发电/电动装置，具有一作为发电/电动机结构的定子和转子，则作发电机运作时通过充电器向蓄电池充电，作电动机运作时带动车轮驱动。
本发明中所说弹簧板式储能器是一种盘形弹簧板，其一端固连在主轴上，另一端固连在壳体上，壳体通过轴承架设在主轴上；该弹簧板式储能器至少具有二个，二个弹簧板式储能器分别经二组变速齿轮与同一输出轴联接。
本发明中所说的惯性轮装置，其中惯性轮是一种变径惯性轮，由数块离心块及一由数条弹性板构成的弹性座组成，每一离心块设置在一条弹性板上，弹性座的一端固定在轮轴上，另一端在轮轴上可轴向滑移；并且还具有一限制该变径惯性轮转速的限速机构。
本发明中的蓄电池必须包含二路，其中一路供电时，另一路充电备用。我们从中国专利文献及实际使用中知道，中国发明专利“高能胶体蓄电池”，是一种供电动汽车使用较为合适的车用蓄电池，其不但耐低温、抗高温、耐震动，还能承受大电流快速充、放电，并且寿命长和不燃不爆、安全可靠，(已获中、美、日、欧共体等十五国专利授权，并已被中、美、欧共体确认为“绿色能源”)，故该专利可说已为电动汽车的进一步发展提供了一定技术条件。故本发明特选用该“高能胶体蓄电池”作驱动电动机的动力源。
如上所述，本发明电动汽车配置了三种/(两套)动力/(充电)装置驱动电动机、发电/驱动机械能链动力装置、发电/电动运动惯性能动力装置，则在电动汽车行驶全程中可随时向二组高能胶体蓄电池轮换充电，并在某一动力装置不向蓄电池充电时可作驱动动力使用。由此见，本发明可实施自充电和三驱动长距离行驶，而且可使行驶快速、平稳、可靠、安全，本发明电动汽车不用燃料、不排放，不受充电等外界条件限制，可成为一种名符其实的“绿色汽车”。
图2为本发明中的发电/驱动机械能链动力装置的结构剖视示意图。
图3为本发明中的惯性能动力装置的一个实施例的结构剖视示意图。
图4为本发明中的惯性能动力装置的另一个实施例的结构剖视示意图。
图5为本发明中的惯性能动力装置的又一个实施例的结构剖视示意图。
首先请参阅
图1。由图见，本发明主要包含有驱动电动机1、离合式直接变速传动器变速器3、前、后驱动轮与差速器4、11、起动加减速控制器16及蓄电池7、8，蓄电池7、8向驱动电动机1供电，供发电/驱动的机械能链动力装置13通过驱动与发电转换装置12与后差速器11或发电机9相联接。供发电/电动的左、右运动惯性能动力装置14、10设置在后车轴上左、右两端之后驱动轮的内侧。因本发明实施自充电，因此在本实施例中，在车头部设有惯性能发电稳压电源仪2、蓄电池充电器5、供电仪15及中央控制器6。本实施例中的中央控制器6主要控制稳压电源仪2、起动加减速控制器16、供电仪15、充电器5和蓄电池7、8。
图2所示为本实施例中的机械链能动力装置13。由图2见，该装置包含有一弹簧板式储能器1301、一变速齿轮箱1307和一惯性轮装置1310。其中，弹簧板式储能器1301至少有一对二只、每一弹簧板式储能器1301由一壳体1303、盘式弹簧板1304、主轴1302和一起拨电动机1314构成，弹簧板式储能器1301的壳体1303通过一轴承组装置在主轴1302上，设在壳体1303内的一盘形弹簧板1304其一端连接在主轴1302上，另一端连接在壳体1303上，并且，主轴1302一端设有一起拨轮1316、与该起拨轮1316相对端的储能器壳体1303上设有一输出齿轮1305，盘形弹簧板1304由起拨电动机1314带动主轴1302上的起拨轮1316旋转而盘紧储能，该起拨电动机1314由蓄电池组1315供电。该弹簧板式储能器1301释放弹性能时，储能器1301的壳体1303转动，则设在壳体1303上的输出齿轮1305通过一加速齿轮1306带动变速齿轮箱1307内的一齿轮机构1308转动。本实施例中，与弹簧板式储能器1301数量相对应，变速齿轮箱1307内具有两组变速齿轮1308，该两组变速齿轮1308具有同一输出轴，该输出轴上设有一使两组变速齿轮1308轮换运转的拨盘1309。变速齿轮箱1307的输出轴与惯性轮装置1310的主轴1313相联接，主轴1313上装有惯性轮1311，该惯性轮1311释放惯性能时可由限速机构1312使之恒速旋转。
图3所示为本实施例中的运动惯性能动力装置10(14，下同)的一个实施侧，该实施例是一种直流发电/电动装置。由图3见，该直流发电/电动装置的定子105为绕制在固定轴套106之铁芯上的绕组线圈，转子为与车轮101及后驱动车轴107组合成一体的机壳103，该机壳103用一连接器102与车轮101连成一体，在此机壳103内侧周圆面上固设有一组永久磁钢104。
图4所示为本实施例中的运动惯性能动力装置10(14，下同)的另一个实施例，该实施例是另一种直流发电/电动装置。在本实施例中，上一实施例中的直流发电/电动装置的转子-机壳103成为本实施例中的定子，在此机壳103内侧周圆面上固设有一组永久磁钢104，而上一实施例中的定子105在本实施例中即成为一转子，其为绕制在与车轮101组合成一体的后驱动车轴107之铁芯上的绕组线圈。
图5所示为本实施例中的运动惯性能动力装置10(14，下同)的又一个实施例，该实施例是一种交流发电/电动装置。该交流发电/电动装置的定子为一固定机壳103，在此固定机壳103内侧周圆面上固设有一组感应线圈108，转子109为绕制在与车轮101组合成一体的后驱动车轴107之铁芯上的绕组线圈。
权利要求
1，一种自充电机械能链电动汽车，主要包含有驱动电动机、差速器、变速器及蓄电池，蓄电池向驱动电动机供电，其特征在于还包含有一供发电/驱动的机械能链动力装置和一供发电/电动的运动惯性能动力装置、充电器、供电器、及中央控制器，其中A，机械能链动力装置，主要包含有一弹簧板式储能器、一惯性轮装置和一发电机；弹簧板式储能器通过变速齿轮带动惯性轮旋转，惯性轮主轴可与发电机联接，发电机通过充电器向蓄电池充电，惯性轮主轴又可与汽车驱动轴联接；B，运动惯性能动力装置，为一设置在驱动车轴左、右两端车轮内侧处的发电/电动装置，具有一作为发电/电动机结构的定子和转子。
2，根据权利要求1所述自充电机械能链电动汽车，其特征在于所说弹簧板式储能器是一种盘形弹簧板，其一端固连在主轴上，另一端固连在壳体上，壳体通过轴承架设在主轴上；该弹簧板式储能器至少具有二个，二个弹簧板式储能器分别经二组变速齿轮与同一输出轴联接。
3，根据权利要求1或2所述自充电机构能链电动汽车，其特征在于所说惯性轮装置，其中惯性轮是一种变径惯性轮，由数块离心块及一由数条弹性板构成的弹性座组成，每一离心块设置在一条弹性板上，弹性座的一端固定在轮轴上，另一端在轮轴上可轴向滑移；并且还具有一限制该变径惯性轮转速的限速机构。
4，根据权利要求1或2所述自充电机械能链电动汽车，其特征在于所说蓄电池必须包含二路，其中一路供电时，另一路充电备用。
5，根据权利要求3所述自充电机械能链电动汽车，其特征在于所说蓄电池必须包含二路，其中一路供电时，另一路充电备用。
全文摘要
本发明是一种具有在线自充电功能、并且具有三种无排放驱动动力的自充电机械能链电动汽车,除包含有现有电动汽车一般必须具有的一驱动电动机及传动、操作控制机构外,还包含有一供发电/驱动的机械能链动力装置和一供发电/电动的运动惯性能动力装置及相应的充、供电器和中央控制器。本发明可实施自充电和三驱动长距离行驶,而且可使行驶快速、平稳、可靠、安全,本发明电动汽车不用燃料、不排放,不受充电等外界条件限制,可成为一种名符其实的“绿色汽车”。
文档编号B60L11/18GK1382599SQ0211202
公开日2002年12月4日 申请日期2002年6月11日 优先权日2002年6月11日
发明者杨永明 申请人:杨永明, 王莲香