专利名称：重型轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种重型轮胎(heavy-duty tire)，更具体地说，本发明涉及一种重型的，或所称作TBR(卡车和客车)型的轮胎，该轮胎包括两个各由一金属轮缘束组成的环形的轮缘部分，和一个分层的覆盖层，该覆盖层围绕该轮缘束翻折并在外面由一个分层体，一个由称作第一混合料的弹性材料组成的加强带和一个包括一个不透气的称作第二混合料的内部衬垫，一个由比第二混合料硬的称作第三混合料的耐磨胶带和一个侧边壁的外覆盖层所组成。耐磨胶带通过一个拼绞接和内部衬垫相连，其中，内部衬垫的一个侧面的环形部分覆盖着耐磨胶带的轴向内心侧面环形部分。
在轮胎工业中也生产出相似的轮胎，它们与上面叙述的所不同之处是，被称做AGS-O-IL型，也就是，在每个内部衬垫-耐磨胶带的拼绞接处，耐磨胶带的轴向内心侧面环形部分覆盖着内部衬垫的侧面的环形部分。更具体地说，AGS-O-IL型轮胎的内部衬垫正常是向侧面扩展，这样在每个轮缘部分，侧面部分就围绕轮缘束翻折并且被插入到耐磨胶带和加强带之间。
AGS-O-IL型轮胎在气密性方面无疑是更优越的，通过轮缘部分的结构基本可以防止空气通过轮体缓慢地向外泄漏。在这方面应该提一提的是，所有用以制造轮胎的弹性材料层都是轻微地可透气的，只有通常用溴化丁基混合料制成的内部衬垫是个例外，它是完全不透气的。在所叙述的已知AGS-O-IL型轮胎中，也就是具有在每个轮缘部分都由翻折的被相关的耐磨胶带覆盖的侧面部分组成的内部衬垫的轮胎中，虽然经验告诉我们趋向于径向向外通过耐磨胶带泄漏的空气会立刻被内部衬垫的翻折部分捕获，但是在靠近轮辋处也就是穿过没有被内部衬垫保护的耐磨胶带的厚度向外漏气的危险仍然存在。
虽然有上述的优点，所叙述的AGS-O-IL型轮胎基本上已不再被使用，而被上述相应的IL-O-AGS型轮胎所取代，其原因是，已有的值得考虑的耐磨胶带和内部衬垫的材料在硬度上的巨大差别，以及内部衬垫的不良的“抓住”周围材料层的能力，使每个耐磨胶带的轴向内心部分趋向于相对快速地从其下的内部衬垫上松脱，这样，使轮胎用于重新塑造的不安全。这个缺陷在IL-O-AGS型轮胎中已基本消除，在这种轮胎中每个耐磨胶带的轴向内心端都被内部衬垫夹紧。
在目前生产的IL-O-AGS型的轮胎中，每个耐磨胶带都被直接安装在其下面的加强带上。虽然极大地改进了耐磨胶带的稳定性，这样的方法还是包含了气密方面的严重的缺点——压缩空气能通过轮体泄漏——以及轮胎承受轮辋上的装配应力的能力。
关于装配应力对目前生产的IL-O-AGS型轮胎的影响，很多试验指出，特别是在使用自动装配夹具时，非常坚硬而且被固定在其下面的加强带上的耐磨胶带有时不能吸收装配应力并局部地被轮辋法兰撕裂。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种为消除上文中提及的装配缺陷而设计的IL-O-AGS型的重型轮胎。
根据本发明，所提供的重型轮胎包括两个各由一金属轮缘束组成的环形的轮缘部分和一个分层的覆盖层，该覆盖层围绕该轮缘束翻折并在外面由一个分层体，一个由称作第一混合料的弹性材料组成的加强带和一个包括一个不透气的称作第二混合料的内部衬垫，一个由比第二混合料硬的称作第三混合料的耐磨胶带和一个侧边壁的外覆盖层所组成。耐磨胶带通过一个拼绞接和内部衬垫相连，其中，内部衬垫的一个侧面的环形部分覆盖着耐磨胶带的轴向内心的侧面环形部分，这种轮胎的特征在于，在加强带和外覆盖层之间插入一层比所述第三混合料还软的称作第四混合料的缓冲带(damping strip)，它直接和耐磨胶带接触。
在上述的IL-O-AGS型轮胎的最佳实施例中，所述缓冲带具有一个位于所述拼绞接径向向外并且直接和所述内部衬垫接触的轴向内心侧边。
在上述的IL-O-AGS轮胎中，所述第四混合料最好和所述第二混合料相同。
从不透气的混合料制造出缓冲带，从而提供了同时解决下面两个问题即在将轮胎装配到相应的轮辋时耐磨胶带的撕裂以及典型的已知IL-O-AGS型轮胎的不良气密性。
上述的轮胎最好也包括一个用弹性材料制作的保护带，位于直接和加强带相接触的加强带和缓冲带之间，所述保护带最好由所述第一混合料限定。
本发明的一个非限制性实施例将以实例的方式通过参照附图来叙述，这些附图是
图1显示了根据本发明的轮胎的最佳实施例的一个局部轴向剖面图；图2显示了一个图1的一个细节在制造中小比例的局部剖面透视图。
在加强带9中，通常是用金属线制的内加强组合19被嵌进由比限定耐磨胶带12的弹性材料的混合料还要软的混合料限定的弹性材料中；内部衬垫11由通常是不透气的含溴丁基混合料限定。
加强带9和外覆盖层10之间插入一个用弹性材料制成并和加强带9直接接触的保护带20；还插入一个缓冲带21，缓冲带21的轴向内心侧边22位于拼绞接14的径向外面而和内部衬垫11的内表面直接接触并且位于保护带20的轴向内心侧边23的径向里面的地方，缓冲带的一个轴向外边缘24位于加强带9的中点处并且在保护带20的相应边缘25的径向和轴向的里面。
缓冲带21位于直接和耐磨胶带12接触的地方，并且由比限定耐磨胶带12的弹性材料的混合料还要软的混合料限定。更具体地说，缓冲带21最好用和内部衬垫11同样的材料即含溴丁基胶制成，而可用或可不用的保护带20最好用和加强带9的涂覆表层同样的混合料制成。
参照图2，在制造上述的轮胎1时，每一个保护带20和相关的缓冲带21可以被共同挤压以形成预装配部件26，该预装配部件26随后被装配成进一步的相应预装配部件27，该预装配部件27由相关的耐磨胶带12，相关的侧边壁13和可能性地还有相关的插入物18限定以获得成一个单体的预装配部件28。
在另一种图中没有显示的结构变化中，形成了一种类似于预装配部件28的预装配部件，只是其中没有预选装配到相关的加强带9上的相关的保护带20。
应该强调指出的是，在所述的轮胎1中，比相关的耐磨胶带12软得多的缓冲带21是可变形的，因此能够吸收耐磨胶带12遭受的部分应力，这样，当轮胎1被装进轮辋时就可以防止耐磨胶带12的损坏。另外，关于漏气问题，用含溴丁基胶制成的缓冲带21和位于相关的拼绞接14的径向外面并和内部衬垫11的内表面直接接触的缓冲带21的轴向内心侧边22，在轮胎1中基本上重建了和相应已知的带有围绕轮缘束翻折的内部衬垫的AGS-O-IL型轮胎一样的密封条件。
还应指出的是，保护带20的功能基本上是保护相对软的，容易磨损的缓冲带21的材料，使其不要和加强带9的内部加强组件19过于密切的接触。很明显，保护带20可以不用，但是在这样的情况下，建议将在正常情况下使用的加强带9换为有较厚涂覆层的其它加强带。
权利要求
1.一种重型轮胎，该轮胎包括两个各由一金属轮缘束(3)组成的环形的轮缘部分(2)和一个分层的覆盖层，该覆盖层围绕该轮缘束(3)翻折并在外面由一个分层体(8)，一个由称作第一混合料的弹性材料组成的加强带(9)和一个包括一个不透气的称作第二混合料的内部衬垫(11)，一个由比第二混合料更硬的称作第三混合料的耐磨胶带(12)和一个侧边壁(13)的外覆盖层(10)所组成；耐磨胶带(12)通过一个拼绞接(14)和内部衬垫(11)相连，其中，内部衬垫(11)的一个侧面的环形部分(15)覆盖着耐磨胶带(12)的轴向内心侧面环形部分(16)；这种轮胎的特征在于，在加强带(9)和外覆盖层(10)之间插入有一层比所述第三混合料还软的称作第四混合料的缓冲带(21)，它直接和耐磨胶带(12)接触。
2.如权利要求1所述的重型轮胎，其特征在于，所述缓冲带(21)具有一个轴向内心侧边(22)，该侧边(22)位于所述拼绞接(14)的径向外面并且直接和所述内部衬垫(11)接触。
3.如权利要求1或2所述的重型轮胎，其特征在于，所述第四混合料和所述第二混合料相同。
4.如上述权利要求中之一项所述的重型轮胎，其特征在于，所述第四混合料为含溴丁基胶混合料。
5.如上述权利要求中之一项所述的重型轮胎，其特征在于，它包括一个用弹性材料制成的保护带(20)，该保护带(20)位于加强带(9)和缓冲带(21)之间并直接和加强带(9)接触。
6.如权利要求5所述的重型轮胎，其特征在于，所述保护带(20)由所述第一混合料形成。
7.如权利要求5或6所述的重型轮胎，其特征在于，所述保护带(20)具有一个轴向内心侧边(23)，该侧边(23)位于所述缓冲带(21)的所述轴向内心侧边(22)的径向里面。
8.如权利要求5到7中任一项所述的重型轮胎，其特征在于，所述保护带(20)和所述缓冲带(21)限定了一个预装配部件(26)。
9.如权利要求1到7中之一项所述的重型轮胎，其特征在于，所述耐磨胶带(12)，所述侧边壁(13)和所述缓冲带(21)限定了一个单体的预装配部件(28)。
10.如权利要求5到9中任一项所述的重型轮胎，其特征在于，所述加强带(9)和所述保护带(20)限定了又一个预装配部件。
全文摘要
一种重型轮胎，其中每一个轮缘部分(2)都由一金属轮缘束(3)形成，围绕该轮缘束(3)的是翻折的一个分层体(8)，一个加强带(9)和一个外覆盖层(10)，外覆盖层(10)由一个内部衬垫(11)，一个通过拼绞接(14)和内部衬垫(11)相连的耐磨胶带(12)和一个侧边壁(13)形成；其中耐磨胶带(12)位于内部衬垫(11)的下面，并且在加强带(9)和外覆盖层(10)之间插入一个由不透气的混合料形成的和与耐磨胶带(12)直接接触的缓冲带(21)。
文档编号B60C1/00GK1393352SQ0212202
公开日2003年1月29日 申请日期2002年5月29日 优先权日2001年5月31日
发明者卢卡·法里诺拉 申请人:布里吉斯通公司