专利名称：汽车气制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制动技术领域，具体涉及一种汽车气制动装置。
技术背景现有的气制动汽车车型中的中、后桥(包括单后桥)的制动系均设有行车继动阀和驻车继动阀，驻车继动阀采用双通单向阀和继动阀并用或直接采用差动式继动阀，参见图1，其制动总阀(即脚制动阀)的控制口21分两路，一路连接行车继动阀控制口4，另一路连接差动式继动阀的控制口41，在这种连接方式中，虽然能防止弹簧制动(驻车制动)和膜片制动(行车制动)同时作用时产生的制动力叠加致使制动元件超负荷损坏或中、后桥车轮保死带来的严重后果，但一旦发生意外事件，如行车继动阀的进气或出气口管路断裂，则会导致中、后桥制动系的行车制动和驻车制动在瞬间内同时丧失制动效能的更加严重的后果。这完全不符合汽车制动系的设计必须保证制动系总成部件在失效或部分失效的情况下，汽车仍具有一定制动能力的汽车安全性标准的基本原则。
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足，发明一种汽车气制动装置，它通过局部改变现有气制动装置的管路连接方式，有效避免在意外事件发生的瞬间，致使行车制动和驻车制动全无的严重后果，行车制动安全性好，无需增加任何成本。
发明内容
本汽车气制动装置包括行车继动阀和驻车继动阀，它们通过控制口以及气路分别连接前、后轮的弹簧制动分室，其特征在于制动总阀出气口通过管路与行车继动阀控制口相连，驻车继动阀的控制口与行车继动阀的出气口或相连。本驻车继动阀为差动式继动阀。
本装置在不改变差动式继动阀结构的原则下，仅将行车继动阀控制口的控制气源的路径发生变化以达到目的，使中、后桥制动系既能避免总阀和手阀同时操作造成制动力的叠加致使制动元件超负荷损坏或中、后桥车轮保死带来的严重后果，又能实现在发生意外事件发生的情况下，如行车继动阀的进气或出气口管路断裂，即使行车制动失效而弹簧制动也不会失效，即满足汽车中、后桥制动系具有足够的制动效能，以保证行车制动安全，相当于增加了一个安全制动装置。本实用新型实施的工作量小，无需增加热和成本。
图1是现有的汽车气制动装置结构图；图2是本汽车气制动装置结构图。
具体实施方式
参见图1，现有的汽车气制动装置包括差动式继动阀A、行车继动阀B、制动总阀C、手制动阀D、后储气筒E、保护阀F和四个弹簧制动分室G、H、I、J，管路连接关系其中差动式继动阀进气口1与保护阀F的出气口24相连，控制口41与制动总阀C的出气口21相连，控制口42与手制动阀D的出气口21相连，出气口21、22分别与四个弹簧制动分室G、H、I、J的进气口12相连；其行车继动阀进气口1与后储气筒E的出气口21相连，控制口4与制动总阀C的出气口21相连，出气口21、22分别与四个弹簧分室G、H、I、J的进气口11相连。
参见图2，本装置是在图1所示的现有技术基础上，将差动式继动阀A的控制口的控制气源的路径进行改变，即将原制动总阀C的控制口21、行车继动阀B的控制口4和差动式继动阀A的控制口41相连的路径改为制动总阀C的控制口21单独与行车继动阀B的控制口4相连，而差动式继动阀A的控制口41单独与行车继动阀B的出气口21或22相连。其余管路连接关系与图1相同。
权利要求1.汽车气制动装置，包括行车继动阀和驻车继动阀，通过控制口以及气路分别连接前、后轮的弹簧制动分室，其特征在于制动总阀C的出气口(21)与行车继动阀B的控制口(4)相连，驻车继动阀的控制口(41)与行车继动阀的出气口(21)或(22)相连。
2.根据权利要求1所述的汽车气制动装置，其特征在于驻车继动阀为差动式继动阀A。
专利摘要汽车气制动装置，包括行车继动阀和驻车继动阀，它们通过控制口以及气路分别连接前、后轮的弹簧制动分室。制动总阀出气口通过管路与行车继动阀控制口相连，驻车继动阀的控制口与行车继动阀的出气口或相连。驻车继动阀为差动式继动阀。本装置通过局部改变现有气制动装置的管路连接方式，有效避免在意外事件发生的瞬间，致使行车制动和驻车制动全无的严重后果，行车制动安全性好，无需增加任何成本。
文档编号B60T15/00GK2531978SQ0222147
公开日2003年1月22日 申请日期2002年1月29日 优先权日2002年1月29日
发明者刘宇 申请人:重庆重型汽车集团有限责任公司