专利名称：轿车防撞击自恢复保险杠的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轿车上安装的保险杠装置，可减缓轿车在受到撞击时的破坏力和外层装饰。
背景技术：
目前公知的轿车保险杠多由塑料材料制成，易损坏，虽起装饰作用，但车头、车尾在交通事故中撞击本身易碎，又对汽车本身起不到缓冲和保护的太大作用，容易对汽车和人身造成损害。
发明内容
为了克服现有轿车保险杠的易损无保护性，本实用新型设计一种保险杠不但起一定的装饰性而且可减缓撞击力，又保护了轿车整体易损部位和主体。
本实用新型采用的技术方案是在保险杠外层，使用有弹性软橡胶外壳，装在钢质整体防护板上，通过6或8根对称安装的减震弹簧，连接在一块整体钢质安装架板上，再通过安装支架，连接在轿车底部的承重主体梁上，使车头和车尾在受到外界的撞击时，通过软橡胶外壳，弹簧的充分减震缓冲后把冲击力承受在轿车整体之中。
本实用新型的有益效果是在起到外观同等的装饰同时，可对保险杠处的撞击力减震和缓冲，从而减小对汽车和人身安全的破坏，而且有重复耐用性。
以下结合附图和实例，对本实用新型进一步说明。
图1是保险杠第一种设计的纵剖面构造图。
图2是图1的内部构造平面剖视图。
图3是保险杠第二种设计的纵剖面构造图。
图4是第一种设计图1的侧面剖视图。
图中1、橡胶护垫，2、钢质防护板，3、减震弹簧，4、安装架板，5、安装支架。
具体实施方式
在图1橡胶护垫(1)，钢质防护板(2)减震弹簧(3)安装架板(4)和安装支架(5)按位置用螺丝连接为一整体，橡胶护垫(1)应有弹性和耐磨又起外壳装饰作用，6或8根对称安装弹簧的总有效压力应和各型安装轿车的总重量成正比，应在弹簧压力80％车重量间调试。钢质防护板(2)和安装架板(4)和安装支架(5)应选用不易变形强度远大于弹簧压力和汽车总重量3倍以上的金属板材。
在图3中减震弹簧(3)采用了另一种的弓形结构的弹簧。其它设计基本相同。
在图1中安装支架(5)在车头、车尾安装时应直接连接在轿车的主体承重梁的最近处使之主体受力。
权利要求1.本轿车保险杠通过橡胶护垫、钢质防护板、减震弹簧、安装架板、安装支架顺序连接安装，其特征是外壳为弹性的橡胶护垫，护裹在钢质防护板外层，减震弹簧安装于防护板和安装架板之间，安装架板通过坚硬的金属安装支架连接在轿车的主体梁最近处。
2.根据权利要求1所述保险杠、其特征是橡胶护垫包裹在整只保险杠外层，起到减缓冲击和表层磨擦及保险杠外壳作用。
3.根据权利要求1所述保险杠、其特征是钢质防护板和安装架板用高强度、撞击不易变形材料，外形弯曲度与车体附合。
4.根据权利要求1所述保险杠、其特征是减震弹簧对称安装在钢质防护板和安装架板之间，有效弹力根据汽车自重设计。
5.根据权利要求1所述保险杠、其特征是安装支架连接在保险杠和汽车承重主体梁最近处，用锣丝固定。
专利摘要主要用于轿车或其它机动车有减缓意外冲撞力保护车体和人身生命安全的作用。本装置1由橡胶护垫，2钢质防护板，3弹簧4安装架板，5安装支架组成。整个保险杠的有效缓冲力由弹簧决定6根弹簧力总合即是冲击所能减缓的有效弹力，需要和轿车总重量成正比，有效弹力应在80％汽车总重量左右，可调试改变。钢防护板和安装垫板应承受2倍有效缓弹力不易变形，安装支架用之接连保险杠和轿车主体梁之间，强度应大于有效缓弹力的3倍以上。有效反弹距度据车型调为6cm至10cm。保险杠最大压缩时的位置应长于车体5cm以外，使车体不易被撞击。对都装有新型保险杠的轿车在中低速行驶中的追尾倒车顶撞等效果最佳。
文档编号B60R19/24GK2612575SQ0224583
公开日2004年4月21日 申请日期2002年8月26日 优先权日2002年8月26日
发明者刘德伟 申请人:刘德伟