专利名称：客车底盘前空气悬架及其对应的后空气悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种客车底盘的前空气悬架及其对应的后空气悬架。
为了实现上述目的，本实用新型技术方案在于采用了一种客车底盘前空气悬架，该前空气悬架为双气囊双减震器结构，前悬架的两根纵向推力杆处于高位，两根斜向推力杆处于低位且呈“V”字形布置于前轴前方，两根斜向推力杆处于延长线交叉方向的前端分别与车架连接，两气囊位于车架两侧，在悬架与车架之间还设置有横向稳定装置。
所述的横向稳定装置由一根连接悬架与车架的横向稳定器组成，横向稳定器由中间的一段横杆及其两端弯折而成的两段对称斜杆构成，横向稳定器中间的一段横杆连接悬架，其两端弯折而成的两段对称斜杆的前端与车架相连。
在悬架与车架之间设置有一根横向推力杆，横向推力杆的两端分别连接悬架与车架。
同时，与前空气悬架对应，本实用新型又采用了一种与前空气悬架配合使用的后空气悬架，该后悬架为四气囊四减震器结构，后悬架在驱动桥前方设置有两根处于高位的呈“V”字形布置的斜向推力杆，两根斜向推力杆延长线交叉方向的后端分别与悬架连接，另有两根处于低位的纵向推力杆纵向布置在车架外侧，四个气囊布置在后悬架的四个角上，在后悬架与车架之间设置有横向稳定装置。
所述的横向稳定装置由连接悬架与车架的横向推力杆构成。
由于前后空气悬架的斜向推力杆都由两根单独的直推力杆结合为“V”形布置，这种直杆通过中间体转换的斜向推力杆设计，可以使“V”形夹角适当减小，分体设计降低了制造工艺要求和对材料性能的要求，大大降低了悬架的制造成本，此种分体设计，使“V”形夹角变小，使得本设计还适于在窄体客车上应用，使本实用新型有了更宽的应用范围。另外，横向稳定装置的应用，使得本实用新型在“V”形斜推力杆夹角减小的情况下，仍有较好的横向稳定性，增加了斜向推力杆的横向稳定能力。实验证明，前悬架设计成近似平行四边形结构，使得无论前桥是上跳还是下跳，主销后倾角都呈增大的趋势，这有利于转向轮的回正，客车在行驶过程中，在前后悬架平均最大跳动40％左右时，悬架引起的主销后倾角变化极小，方向盘的回正能力正常，转向稳定和操作稳定性正常。另据实验证明，本实用新型的悬架布置特点，前悬架跳动有增大轴距的趋势，后悬架跳动有减小轴距的趋势，这样在行驶过程上，前后悬架跳动引起的轴距变化有相互抵消的作用。因此，本实用新型的前后空气悬架，其横向稳定性，车辆行驶过程中主销后倾角变化和轴距变化都比较合理，加上其价格低廉(比同类同性能总成价值低1/3以上)，可见，本实用新型将在高档豪华客车专用底盘领域取得一席之地。
本实用新型的后空气悬架如图4、图5、图6所示，图中，各推力杆的两端均通过球销与悬架和车架相连，减震器9两端分别与悬架和车架相固定。后悬架为四气囊四减震器结构，后悬架在驱动桥前方设置有两根处于高位的呈“V”字形布置的斜向推力杆6，两根斜向推力杆6延长线交叉方向的后端分别与悬架连接，另有两根处于低位的纵向推力杆7纵向布置在车架外侧，四个气囊10布置在后悬架的四个角上，在后悬架与车架之间设置有横向稳定装置。横向稳定装置由连接悬架与车架的横向推力杆8构成。
权利要求1.一种客车底盘前空气悬架，为双气囊双减震器结构，其特征在于前悬架的两根纵向推力杆处于高位，两根斜向推力杆处于低位且呈“V”字形布置于前轴前方，两根斜向推力杆处于延长线交叉方向的前端分别与车架连接，两气囊位于车架两侧，在悬架与车架之间还设置有横向稳定装置。
2.根据权利要求1所述的前空气悬架，其特征在于所述的横向稳定装置由一根连接悬架与车架的横向稳定器组成，横向稳定器由中间的一段横杆及其两端弯折而成的两段对称斜杆构成，横向稳定器中间的一段横杆连接悬架，其两端弯折而成的两段对称斜杆的前端与车架相连。
3.根据权利要求1或2所述的前空气悬架，其特征在于在悬架与车架之间设置有一根横向推力杆，横向推力杆的两端分别连接悬架与车架。
4.一种与权利要求1所述的前空气悬架配合使用的后空气悬架，该后悬架为四气囊四减震器结构，其特征在于后悬架在驱动桥前方设置有两根处于高位的呈“V”字形布置的斜向推力杆，两根斜向推力杆延长线交叉方向的后端分别与悬架连接，另有两根处于低位的纵向推力杆纵向布置在车架外侧，四个气囊布置在后悬架的四个角上，在后悬架与车架之间设置有横向稳定装置。
5.根据权利要求4所述的后空气悬架，其特征在于所述的横向稳定装置由连接悬架与车架的横向推力杆构成。
专利摘要本实用新型涉及一种客车底盘的前空气悬架及其对应的后空气悬架。前空气悬架为双气囊双减震器结构，两根纵向推力杆处于高位，两根斜向推力杆处于低位且呈“V”字形布置于前轴前方，两根斜向推力杆处于延长线交叉方向的前端分别与车架连接，两气囊位于车架两侧，在悬架与车架之间还设置有横向稳定装置。后悬架为四气囊四减震器结构，在驱动桥前方设置有两根处于高位的呈“V”字形布置的斜向推力杆，两根斜向推力杆延长线交叉方向的后端分别与悬架连接，另有两根处于低位的纵向推力杆纵向布置在车架外侧，四个气囊布置在后悬架的四个角上，在后悬架与车架之间设置有横向稳定装置。
文档编号B60G21/06GK2581223SQ02284338
公开日2003年10月22日 申请日期2002年11月24日 优先权日2002年11月24日
发明者雷勇, 王立新, 张立尧, 申战初, 赵志国, 李鹏飞 申请人:郑州宇通客车股份有限公司