专利名称：包括驱动装置和隔音装置的铁路机车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按照第一权利要求的前序部分所述的铁路机车。
已知这种型式的铁路机车(DE G8521737.9U1)具有一在行驶机构上支承的车厢，该车厢包括在底板下设置的由内燃机和所配置的变速器构成的驱动装置。该变速器与行驶机构处于驱动连接。该驱动装置在底架的下面固定在车厢上。驱动装置由车厢侧壁的向下延伸的挡板在侧面覆盖并且可从下面自由地接近。为了衰减由驱动装置产生的振动和噪声，在车厢内在内燃机的区域安装隔音的壁板元件，其保护邻接的乘客间。
本发明的目的在于，在按照第一权利要求的前序部分所述的铁路机车中采取措施，以减小噪声向自由大气中的辐射。
按照本发明，该目的通过权利要求1所表明的特征来实现。其他有利的设计记述于从属权利要求中。
在按照本发明的铁路机车的一种结构中，安装驱动装置的机室被隔音地全封闭，从而显著地减小噪声向环境的辐射。为了仍然得到以往通过对流和行驶风达到的驱动装置的冷却，设有机室的强制通风。为此在封闭壳的外壁中分别设有一吸气口和一排气口，其为了避免冷却作用依赖于行驶方向而指向横向于车厢纵轴线的方向。此外为吸气口及排气口配置一隔音的导气通道，从而机室内产生的噪声也不可能经由各导气通道以不允许的噪声水平达到外部。并且，封闭壳也防止驱动装置和配置的控制单元的污染，还保护它们不受向上涡旋的外来物质例如路基碎石的击打。还有，为了经由吸气口只吸入最少的污物粒子，将吸气口设置在侧壁中。此时吸气口可以设置在封闭壳的一侧壁中或在必要时也可向上设置在车厢的侧壁中。于是吸气口处于一个区域，在目前这个区域内以大为减小的浓度出现从地面向上涡旋的污物粒子。而排气口则可以设置在封闭壳的底壁中，从而其向下指向路基。由于在机室内由空气产生的超压，污物粒子不可能通过排气口侵入封闭壳内。同时避免热空气直接吹入例如人员可能所处的站台上的区域。其中，在该设置中，向这些开口的外部的进气情况和排气情况在两行驶方向是相同的，从而使驱动装置及其辅助设备达到与行驶方向无关的通风。
当驱动装置具有一内燃机，特别是柴油机时，通常与其连接一发电机。只要原动机运转，发电机也随之旋转。其中发电机与一冷却通风机相连接，后者在吸气侧与吸气通道连通而另一方面在排气侧输送的冷空气经由发电机输向原动机和在机室内设置的其他装置。借此确保机室内的设备的基本冷却。为了必要时可以改善在提高的发热时从机室内的散热，优选在吸气通道上附加连接一主通风机，其在排气侧同样通入机室。其中，为了有针对性地将冷空气输给驱动装置的指定的设备，可以在主通风机的后面设置导气装置，其实现对特定的热源的有针对性的冷却。该主通风机在这里合乎目的地借助于在机室内设置的温度开关元件来控制，其在超过检测的温度极限值时自动启动主通风机。
由于从机室中排走热空气的排气通道从其在封闭壳的底板中设置的排气口向上延伸到机室的上面的区域，从而从较高的热空气所在的区域中排走热能。
当驱动装置具有一包括液压变速控制装置的变速器时，该变速控制装置根据经验在规定的条件下要求加强散热，那么合乎目的的是，将一供给冷空气的分空气通道连接到变速控制装置上。其中该分空气通道可以例如由发电机通风机或由主通风机供给冷空气。但优选设置一自身的冷却通风机，其经由另一单独的隔音通道从外部大气中吸进冷空气，在这里所属的吸气口也应该设置在封闭壳或车厢的一个侧壁中，以便同样达到与行驶方向无关的冷却作用，同时包含很少的污物粒子。尽可能向上设置的吸气口还避免这样的危险，即，其由于污染例如雪而被堵塞。
以下借助于一实施例的原理简图更详细地说明本发明。其中
图1轨道车辆在一全封闭的驱动装置的区域内的局部视图；以及图2以水平剖视图示出全封闭的驱动装置的俯视图。
图1中只局部示出的轨道车辆具有一以1表示的车厢，其支承在一转向架4上。车厢1具有一底架4，其上以在底板下的结构方式连接一封闭壳5。封闭壳5做成隔音的，并且包围一机室6，该机室6中安装一驱动装置。该驱动装置除了其他的辅助装置和控制装置外还包括一原动机7，其优选为内燃机、特别是柴油机。一方面一发电机8经由驱动轴9与原动机7相连接，而另一方面一液压的或机械的变速器10连同一电子控制装置11连接到原动机7上。变速器10经由驱动轴12与一在封闭壳5外面设置的主传动13处于驱动连接，其中一对齿轮经由主传动13与行驶机构2的轨道车轮14相连接。
隔音式构造的封闭壳5，其全面隔音地包围机室6，可以由金属的壁板元件构成，并加盖隔音材料19。但封闭壳5的壁也可以由起隔音作用的材料例如由塑料构成。为了在至少在相当大程度上隔音封闭的机室中确保必需的冷却，在一至少在相当大程度上垂直的封闭壳5的侧壁5中设置一吸气口16，其平面法线要近似垂直于车厢1的纵轴线定向，并且水平地即平行于引导轨道车轮14的钢轨17所在的平面延伸。由吸气口16，一吸气通道18通入机室6，其中吸气通道18平行于容纳吸气口16的侧壁15延伸。吸气通道18甚至也由隔音材料构成或设有一隔音的内衬19。吸气通道18在机室6内通向发电机8，后者在端面具有一用于自身运转的冷却的冷却通风机20。始终与内燃机7连接的电机或其通风机由此在驱动装置运转时产生一驱动装置至少在空运转时的基本冷却空气流而输送足够用于特别是内燃机散热的空气量。为了排走热空气，在远离流入点，即远离冷却通风机20处，在封闭壳5的底板21中设置一排气口22，有一排气通道23从排气口向上通向机室6的上部的区域，其中聚集高度加热的冷却空气。其中排气通道23如同吸气通道18由隔音材料制成或设有隔音的内衬19。此时排气口22也横向于车厢纵轴线定向并且指向由钢轨17构成的平面。其平面法线因此至少在相当大程度上是垂直的。由于排气口和吸气口22及16横向于车厢纵轴线的这种设置，确保了在轨道车辆行驶过程中流动情况是与行驶方向无关的，从而在轨道车辆的两行驶方向都以同样的强度实现驱动装置的冷却。
在吸气通道18上远离吸气口16处附加连接一主通风机24，当在机室6内或在驱动装置的一构件上的依赖于温度动作的开关元件检测一温度超过一规定的极限温度时，则该主通风机24投入运转。由主通风机24从吸气通道18中输入机室6的冷却空气可以自由流入机室6内，或经由分通道或导气板对准驱动装置的部件导入。其中在冷却通风机20的吸气侧接通的吸气通道26在主通风机24的吸气区域内这样导入吸气通道18中，即，在启动主通风机24时通入吸气通道18的冷却空气也无阻碍地流向吸气通道26的流入口27。
由于变速器10上的控制单元11是高度热敏感的，可以设置一附加的分空气通道28，其在排气侧直接对准控制单元11所在的区域并且在吸气侧通向主通风机24的排气区域。但优选分空气通道28在出口管接头连接一单独的冷却通风机29，后者的入口管接头连接到另一隔音的吸气通道30上。该附加的吸气通道30又可以平行于封闭壳5的侧壁15延伸，并且同样在侧壁15中具有自身的吸气口31。因此对于流进的冷却空气的流入如同在吸气口16处一样也是与行驶方向无关的。
驱动装置，其至少包括内燃机7、发电机8和变速器10，可以与配置的封闭壳5一起特别设置在车厢1的底板的从低底板部分32向高底板部分33的过渡部，其中在两部分32与33之间可以设置一阶梯34。
总之，在本发明的结构中，由于隔音的封闭壳和为冷却空气输送所需的各通道以及开口的隔音，而产生很低的向自由大气的噪声辐射。其中确保驱动装置中各部件的运行合理的冷却并且冷却作用也与这样构成的轨道车辆的行驶方向无关。此外由此保护驱动装置免受外部的影响并仍然避免在封闭壳内部的过热。其中底板21优选构成为集油槽，以便收集驱动装置的漏油。
附图标记清单1 车厢19 内衬，隔音的2 行驶机构20 冷却通风机4 底架21 底板5 封闭壳 22 排气口6 机室23 排气通道7 原动机 24 主通风机8 发电机 25 分通道/导气板9 驱动轴 26 吸气通道10变速器 27 流入口11控制装置28 分空气通道12驱动轴 29 冷却通风机13主传动 30 吸气通道14轨道车轮31 吸气口15吸气口 32 低底板部分17钢轨33 高底板部分18吸气通道34 阶梯
权利要求
1.铁路机车，具有一车厢和一包括原动机的驱动装置，该驱动装置在底板下设置在车厢上并且与至少一个支承车厢的行驶机构处于驱动连接以及具有隔音的装置，其特征在于有一安装驱动装置的机室(6)，所述机室由隔音式构成的封闭壳(5)包围；所述驱动装置具有至少一个通风机(20)；在封闭壳的外壁中设有至少一个吸气口(16)和一个排气口(22)，用于由通风机(20)通过机室(6)输送的冷却空气；吸气口(16)和排气口(22)横向于车厢纵轴线定向；以及在吸气口(16)的后面设置一隔音的吸气通道(18)，而在排气口(22)的前面设置一隔音的排气通道(23)。
2.按照权利要求1所述的铁路机车，其特征在于，吸气口(16)设置在一侧壁(15)中。
3.按照权利要求1或2所述的铁路机车，其特征在于，排气口(22)设置在封闭壳(5)的底板槽中并指向下方。
4.按照权利要求1至3之一项所述的铁路机车，其特征在于，所述驱动装置具有一台内燃机(7)连同一个与其驱动连接的发电机(8)，此发电机与一冷却通风机(20)相连接，所述冷却通风机在吸气侧与吸气通道(16)连通并且在排气侧自由通入机室(16)内。
5.按照权利要求1至4之一项所述的铁路机车，其特征在于，在吸气通道(18)上附加连接一主通风机(24)，其在排气侧通入机室(6)内。
6.按照权利要求1至5之一项所述的铁路机车，其特征在于，排气通道(22)从底板(21)起始、结尾于由封闭壳(5)包围的机室(6)的上部区域内。
7.按照权利要求2至6之一项所述的铁路机车，其特征在于，所述吸气口(16)设置在封闭壳(5)的一侧壁(15)中。
8.按照权利要求2至7之一项所述的铁路机车，其特征在于，所述吸气口设置在车厢(1)的一侧壁中。
9.按照权利要求1至8之一项所述的铁路机车，其特征在于，所述驱动装置具有一包括变速控制装置(11)的变速器(10)，并在变速控制装置(11)上连接一供给冷却空气的分空气通道(28)。
10.按照权利要求1至9之一项所述的铁路机车，其特征在于，所述分空气通道(28)在吸气管接头连接一单独的冷却通风机(29)，冷却通风机的入口管接头连接到另一隔音的吸气通道(30)上，并且这个吸气通道(30)的吸气口(31)设置在封闭壳(5)的一侧壁(15)上。
11.按照权利要求1至10之一项所述的铁路机车，其特征在于，机室(6)内设有一依赖于温度动作的开关元件，其在超过一极限温度时启动主通风机(24)的循环流动。
全文摘要
铁路机车，具有一包括设于底板下的驱动装置的车厢(1)，该驱动装置与至少一个支承车厢(1)的行驶机构(2)处于驱动连接。为了在驱动装置的周围合理隔音的同时能够可靠地冷却驱动装置，设有至少一个通风机(24)，其将冷却空气经由一隔音的吸气通道(18)输入封闭壳(5)内并且通过隔音的排气通道(23)从机室(6)内向外通过排气口(22)排走。其中吸气口(16)和排气口(22)均横向于车厢纵轴线定向，以确保与行驶方向无关地进行冷却。
文档编号B60R13/08GK1498176SQ02807067
公开日2004年5月19日 申请日期2002年4月9日 优先权日2001年4月12日
发明者于尔根·贝克尔, 于尔根 贝克尔 申请人:勃姆巴迪尔运输有限公司