专利名称：天窗用压缝条的制作方法
技术领域：
本发明是关于为了确保汽车天窗(sun roof)上车顶板与车顶玻璃之间的密封性而设置的压缝条的发明。
背景技术：
参照图1以及图2进行说明。为了确保汽车天窗上车顶板14与车顶玻璃15之间的密封性而设置的压缝条20，被组装于固定在车顶玻璃15外周边上的密封座9之中。这种压缝条20由厚壁基体21、薄壁主体22以及空心密封部23构成。并且，在密封座9外端部处有组装槽10，在其开口处上下分别形成上凸缘11和下凸缘12。
这种压缝条20，使厚壁基体21嵌入密封座9上的组装槽10中，其薄壁主体22在被上凸缘11和下凸缘12夹持的状态下组装，使其空心密封部23弹性连接于车顶板14上。
并且，这种压缝条的空心密封部23与薄壁主体22的设计连接角度θ被设定为90°或者90°以上。因而，薄壁主体22的断面形状几乎整个为一均匀壁厚的平板状，或者从空心密封部23往厚壁基体21方向看，其上下两面为倾斜的前细后粗形状。
在这种以前的压缝条20中，当这种压缝条20或者密封座9上没有产生成型尺寸偏差时，可以在设定的位置上进行组装，因而确保高密封性是不成问题的。
但是，当压缝条20或者密封座9上产生成型尺寸偏差时，压缝条20相对于密封座9的组装状态就会变得不稳定而产生密封性下降的问题。这个问题即使是在直线组装部分S上也会发生。而且，在拐角弯曲部分C上，由于没有良好的适应其弯曲形状的组装方法，因而，密封性下降的问题会更大。
发明内容
本发明是为了解决这样的问题而创造出的方案，目的是提供即使压缝条和密封座产生成型尺寸偏差，也可在稳定的状态下将这种压缝条牢固组装于密封座上，确保高密封性的汽车天窗用压缝条。
参照图1、图3、图4进行说明。第1个发明中的一种天窗用压缝条，该压缝条由下述部分构成；为了确保安装在汽车天窗上的车顶玻璃15与车顶板14之间的密封性，嵌入到被固定于车顶玻璃外周边的密封座9外端的组装槽10内的厚壁基体2；与车顶板的开口端弹性连接的空心密封部3；与厚壁基体2和空心密封部3设置成一体，由在上述组装槽开口端的上下突起所形成的上凸缘11以及下凸缘12夹持的薄壁主体5；上述薄壁主体的上面以及下面与空心密封部的连接角度θ分别设定为不足90°，将上述薄壁主体的上面作为从空心密封部向厚壁基体倾斜上升的上升斜面6，并将上述薄壁主体的下面作为倾斜下降的下降斜面7。
第2个发明中的天窗用压缝条，突出设置从第1个发明中的天窗用压缝条的厚壁基体的下端向着下凸缘倾斜向下的钓合部分。
图1是表示设置了天窗的汽车斜视2是表示背景技术的图，是图1中A-A剖面部分的放大3是表示本发明具体实施方式
的图，是图1中A-A截面部分的放大4是表示本发明具体实施方式
的图，是图1中A-A剖面部分的放大图具体实施方式
本发明的汽车天窗用压缝条1的实施方式如图1、图3以及图4所示。为了确保安装在汽车天窗上的车顶玻璃15与车顶板14之间密封性的压缝条，由厚壁基体2、空心密封部3以及薄壁主体5构成。
厚壁基体2是嵌入到被固定于车顶玻璃15的外周边上的密封座9外端组装槽10内的部分。空心密封部3弹性连接于车顶板14开口端部而进行该部位的密封。用这种空心密封部3与密封座9进行弹性连接而使其与密封座9形成稳定的组装状态，在空心密封部3的上下特别设置了用于提高密封性的凸缘4。并且，薄壁主体5与厚壁基体2、空心密封部3被设置成一体，薄壁主体5被组装槽10开口处上下突起所形成的上凸缘11以及下凸缘12夹持。为了提高薄壁主体5的弹性和与上凸缘11、下凸缘12的组装紧密度，在其上形成了空腔部分8。
而且，将薄壁主体5上面以及下面与空心密封部3的连接角度θ都设定为75°。因此，将其上面作为从空心密封部3向厚壁基体2倾斜上升的上升斜面6，将其下面作为从空心密封部3向厚壁基体2倾斜下降的下降斜面7。再者，连接角度θ没有严格的限定，但以70°-80°为宜。且在该压缝条1上特别设置了从厚壁基体2的下端向下凸缘12斜下倾的钓合部分13。
在这种压缝条1中，由于在其薄壁主体5上形成上升斜面6和下降斜面7，因而，可以根据成形尺寸的偏差，例如，当密封座9的上凸缘11与下凸缘12之间的间隙比设计尺寸大时，采用使该压缝条1靠近车顶板14一侧的方法而进行强力组装。由于薄壁主体5的上面作为上升斜面6，下面作为下降斜面7，因而，当压缝条1被靠近到某个程度时，就会被密封座9上的上凸缘11与下凸缘12强力夹持，而与密封座9在稳定状态下牢固组装。当由于成型尺寸偏差而使压缝条1上的薄壁主体5的壁厚小于设计尺寸时，也同样可以在稳定状态下牢固组装。
当在厚壁基体2的下端设置了突出的钓合部分13时，该钓合部分13卡合在下凸缘12上，由此也可以提高对于密封座9的组装力。从而，压缝条1以稳定状态被安装于密封座9上，对于车顶板14和对于密封座9两方面的密封性都得到提高。这样，无论在直线部分S还是在拐角弯曲部分C上，都可以通过提高组装力而形成稳定的组装状态。
还有，这个钓合部分13不是总与下凸缘12弹性接触的，例如，当由于成型尺寸偏差而使上凸缘11与下凸缘12之间的间隙小于设计尺寸，或者薄壁主体5的壁厚大于设计尺寸时，由于压缝条1在比设定位置靠近于密封座9一侧的状态下组装，因而，这时钓合部分13与下凸缘12之间有产生间隙的情况。这时，由于通过上凸缘11与下凸缘12而将薄壁主体5强力夹持，所以，组装状态为稳定状态。
并且，在这种压缝条1中，由于只在厚壁基体2的下端设置钓合部分，而没有在其上端设置钓合部分，因而易于装入密封座9中。即将压缝条1装入密封座9的组装槽10中时，采用从没有设置钓合部分13的厚壁基体2上端部开始插入的方法可以容易组装，然而，如果在其上端部也设置突起的钓合部分13，则这个钓合部分13就会成为障碍，插入时会变得困难。
发明效果第1项发明中的汽车天窗用压缝条1，由于在其薄壁主体5上形成了上升斜面6和下降斜面7，所以即使当该压缝条1和密封座9有成型尺寸偏差时，也可实现无论是在直线部分S处还是在拐角弯曲部分C处，都能时刻在稳定状态下牢固组装。因而，不仅可以提高压缝条1与车顶板14之间的密封性，而且可以提高压缝条1与密封座9之间的密封性。
并且，第2项发明中的汽车天窗用压缝条1，由于在厚壁基体2的下端设置了突出的钓合部分13，所以，可以通过该钓合部分13卡合于下凸缘12的方式，提高压缝条1对于密封座9的组装力，在稳定状态下组装，从而进一步提高密封性。
权利要求
1.一种天窗用压缝条，该压缝条由下述部分构成为了确保安装在汽车天窗上的车顶玻璃(15)与车顶板(14)之间的密封性，嵌入到被固定于车顶玻璃外周边的密封座(9)外端的组装槽(10)内的厚壁基体(2)；与车顶板的开口端弹性连接的空心密封部(3)；与厚壁基体(2)和空心密封部(3)设置成一体，由在上述组装槽开口端的上下突起所形成的上凸缘(11)以及下凸缘(12)夹持的薄壁主体(5)；上述薄壁主体的上面以及下面与空心密封部的连接角度(θ)分别设定为不足90°，将上述薄壁主体的上面作为从空心密封部向厚壁基体倾斜上升的上升斜面(6)，并将上述薄壁主体的下面作为倾斜下降的下降斜面(7)。
2.根据权利要求1所述的天窗用压缝条，其特征在于，突出设置从上述厚壁基体的下端向着下凸缘倾斜向下的钓合部分。
全文摘要
本发明提供即使产生成型尺寸偏差也能牢固组装于密封座上的汽车天窗用压缝条。该压缝条由下述部分构成嵌入到被固定于车顶玻璃外周边的密封座(9)外端的组装槽(10)内的厚壁基体(2)；与车顶板的开口端弹性连接的空心密封部(3)；与厚壁基体(2)和空心密封部(3)设置成一体，由在上述组装槽开口端的上下突起所形成的上凸缘(11)以及下凸缘(12)夹持的薄壁主体(5)；上述薄壁主体(5)的上面及下面与空心密封部的连接角度(θ)分别设定为不足90°，将上面作为从空心密封部向厚壁基体倾斜上升的上升斜面(6)，并将下面作为倾斜下降的下降斜面(7)。
文档编号B60J10/12GK1445114SQ0310734
公开日2003年10月1日 申请日期2003年3月20日 优先权日2002年3月20日
发明者山下隆史, 大尾真之, 大西正治, 山根宏文, 上原达明, 堀田贡市 申请人:西川护谟工业株式会社, 本田技研工业株式会社, 八千代工业株式会社