专利名称：一种汽车制压减速装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车辅助刹车装置，尤其是一种汽车制压减速装置。
背景技术：
现有的汽车刹车装置性能尚不够理想，尤其是在下雨冰冻路滑车速较快时，刹车距离往往过长，且易出现甩尾、侧滑等现象，由此常常造成撞车、伤人、翻车等安全事故。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可缩短汽车刹车距并防止甩尾、侧滑的汽车辅助刹车装置。
本发明的技术方案如下在横断面呈凹形的压力缸内弯中设置轮轴固定于缸壁且可着地的动力轮，凹形压力缸豁口端设有左、中、右三个相互平行的传动变速轮，它们共用的轮轴固定于凹形压力缸豁口端端部缸壁上，中间的传动变速轮与可着地动力轮通过传动带相连，凹形压力缸两外侧各设有一对轮轴固定于缸侧壁且有不超过二分之一的轮缘贴有摩擦皮并有连杆相连的传动变速轮，所述连杆上设有同凹形压力缸活塞相连的传动杆，凹形压力缸豁口端端部左右两个传动变速轮通过传动带与凹形压力缸两侧传动变速轮相连，凹形压力缸另一端设有较小的矩形卧式压力缸，该矩形卧式压力缸活塞高度应当高于缸壁高度，且活塞两端设有可与凹形压力缸两侧传动变速轮轮缘上的摩擦皮接触产生摩擦阻力的摩擦刷；卧式压力缸底部与凹形压力缸底部之间设有连通管；凹形压力缸内弯顶端缸壁处设有排气口向上的排气道，排气道上部排气口处设有带拉线的排气塞，所述拉线通过固定于车身的滑轮后同刹车控制器或单独设立的控制器相连；凹形压力缸下部设有密封缸；密封缸固定于越碍压力钢板上；密封缸与凹形压力缸可在一定范围内相对移动；越碍压力钢板底部紧贴有若干条形密封摩擦皮，位于密封缸底部的越碍压力钢板、密封摩擦皮设有与密封缸底部连通的连通孔，密封缸外与越碍压力钢板不相贴的密封摩擦皮条上部设有防止其左右摆动的链条及复盖密封摩擦皮条之间间隙的密封折皮；越碍压力钢板的一端设有可上下摆动的连杆，该连杆的另一端置于设在汽车底盘下的连杆滑槽中。
本发明的凹形压力缸活塞正常运行需要满足下列条件(1)着地动力轮在着地瞬间随着汽车运动时，能克服该装置内部自身摩擦阻力转动；(2)kμ＞1，式中，k为着地动力轮对地面的摩擦力通过传动变速轮之间的力矩变换后最终形成的对活塞升力的倍数，μ为着地动力轮与地面的摩擦系数，可取最小值；k是一可在一定范围内变动的变数，通过计算可确定一个最小k值，以满足kμ＞1，从而避免着地动力轮因大气压作用而卡死。
本发明在非运行状态时附着于汽车底盘尾部，最好置于两后轮之间底盘下。刹车时，着地动力轮触地，其轴心位置与汽车后轮轴心位置在同一平面；着地动力轮着地后，在克服该装置内部自身摩擦阻力和不因连杆作用上翘后，通过传动带带动凹形压力缸端部传动变速轮，然后再通过端部传动变速轮及与之相连的传动带带动两侧传动变速轮，再通过设于两侧传动变速轮连杆上的传动杆带动凹形压力缸活塞快速上下运动，从而使凹形压力缸内外形成大气压差，通过底部连通孔使密封摩擦皮上下形成压差，由此对汽车形成一个反向阻力和一个向下拉力，达到缩短刹车距离并防止甩尾、侧滑的目的。
当凹形压力缸活塞向下运动时，两侧传动变速轮轮缘上的摩擦皮与凹形压力缸端部的卧式压力缸活塞两端的摩擦刷接触，产生一个阻止凹形压力缸活塞向下运动的摩擦阻力。通过调节摩擦系数及卧式压力缸活塞面积大小，可控制该摩擦阻力略小于气压差形成的向下拉力，从而不致于凹形压力缸活塞卡死。
设置的越碍压力钢板有利于越过障碍物，以及通过气压差形成向下压力，使该装置在运行过程中不致因连杆拉动而上翘。
本装置与刹车装置配合，可有效缩短刹车距，并防止汽车甩尾、侧滑。
图1为本发明一实施例的立体结构示意图；图2为图1的纵向立体剖视图；图3为图1的密封摩擦皮布置示意图；图4为图1的越碍压力钢板形状示意图；图5为图1之密封摩擦皮及附着于其上的链条纵向视图；图6为图1之密封摩擦皮及附着于其上的链条、密封折皮横向视图；图7为图1所示实施例附着于汽车后轮之间底盘下时的状态示意图；图8为图1所示实施例的运行状态示意图。
具体实施例方式
以下结合附图对本发明的一个实施例加以说明。
参照附图，在横断面呈凹形的压力缸1内弯中设有轮轴固定于缸壁且可着地的动力轮2，凹形压力缸1豁口端设有左、中、右三个相互平行的传动变速轮3、4、5，它们共用的轮轴通过支架固定于凹形压力缸1豁口端端部缸壁上，中间的传动变速轮4与着地动力轮2通过传动带7相连，凹形压力缸1两外侧各设有一对轮轴固定于缸侧壁且轮缘贴有摩擦皮18并有连杆11、12相连的传动变速轮9、10，所述连杆11、12上还设有同凹形压力缸活塞23相连的传动杆13、14，凹形压力缸1豁口端端部左右两个传动变速轮3、5通过传动带6、8与凹形压力缸1两侧的两对传动变速轮9、10相连，凹形压力缸1另一端设有较小的卧式压力缸15，该小型卧式压力缸活塞16高度高于缸壁高度，且两端设有可与凹形压力缸1两侧传动变速轮9、10轮缘上的摩擦皮18接触产生摩擦阻力的摩擦刷17；卧式压力缸15底部与凹形压力缸1底部之间设有连通管22；凹形压力缸1内弯顶端缸壁处设有排气口向上的排气道25，排气道25上部的排气口处设有带拉线31并置于限位架27内的排气塞26，拉线31通过固定于车身的滑轮30同设于驾驶室由控制杆34压缩弹簧36及其支架35构成的控制器相连；凹形压力缸1下部设有密封缸19；密封缸19固定于越碍压力钢板20上；越碍压力钢板20底部紧贴有若干条形密封摩擦皮21，越碍压力钢板20、密封摩擦皮21设有与密封缸19底部连通的连通孔24，密封缸外与越碍压力钢板不相贴的条形密封摩擦皮21上部设有防止其左右摆动的链条28及复盖密封摩擦皮条之间间隙的密封折皮29(在立体视图1中未将链条28和密封折皮29画出)；越碍压力钢板20的一端设有活动连接可上下摆动的连杆32，该连杆32的另一端置于固定在汽车底盘下的连杆滑槽33中。
本实施例在非运行状态时附着于汽车底盘尾部，两后轮之间底盘下。刹车时，拉动控制杆34压缩压缩弹簧36，通过拉线31放下该装置，该装置着地后，连杆32在连杆滑槽33内滑行至滑槽后部，排气塞26盖住排气道25上部的排气口，着地动力轮2触地，其轴心位置与汽车后轮轴心位置在同一平面，着地动力轮2着地后，在克服该装置内部自身摩擦阻力和不因连杆作用上翘后，通过传动带7带动端部传动变速轮3、4、5，然后再通过端部传动变速轮3、5及与之相连的传动带6、8带动两侧传动变速轮9、10，再通过设于两侧传动变速轮9、10的连杆11、12上的传动杆13、14带动凹形压力缸1的活塞23快速上下运动，从而使凹形压力缸1内外形成大气压差，通过底部连通孔24使密封摩擦皮21上下形成压差，由此对汽车形成一个反向阻力和一个向下拉力。
当凹形压力缸1的活塞23向下运动时，两侧传动变速轮9、10轮缘上的摩擦皮18与凹形压力缸1端部的卧式压力缸15的活塞16两端的摩擦刷17接触，产生一个阻止凹形压力缸1的活塞23向下运动的摩擦阻力。通过调节摩擦系数及卧式压力缸15的活塞16的面积大小，可控制该摩擦阻力略小于大气压作用在凹形压力缸活塞23上的压力，从而不致于凹形压力缸活塞23卡死。
设置的越碍压力钢板20有利于越过障碍物，以及通过气压差形成向下压力，使该装置在运行过程中不致因连杆拉动而上翘。
汽车需要发动行驶时，通过设于驾驶室的控制器将该装置复位至非运行状态即可。
权利要求
1.一种汽车制压减速装置，其特征在于，在横断面呈凹形的压力缸内弯中设置轮轴固定于缸壁且可着地的动力轮，凹形压力缸豁口端设有左、中、右三个相互平行的传动变速轮，它们共用的轮轴固定于凹形压力缸豁口端端部缸壁上，中间的传动变速轮与可着地动力轮通过传动带相连，凹形压力缸两外侧各设有一对轮轴固定于缸侧壁且有不超过二分之一的轮缘贴有摩擦皮并有连杆相连的传动变速轮，所述连杆上设有同凹形压力缸活塞相连的传动杆，凹形压力缸豁口端端部左右两个传动变速轮通过传动带与凹形压力缸两侧传动变速轮相连，凹形压力缸另一端设有较小的卧式压力缸，该卧式压力缸活塞高度高于缸壁高度，且活塞两端设有可与凹形压力缸两侧传动变速轮轮缘上的摩擦皮接触产生摩擦阻力的摩擦刷；卧式压力缸底部与凹形压力缸底部之间设有连通管；凹形压力缸内弯顶端缸壁处设有排气口向上的排气道，排气道上部排气口处设有带拉线的排气塞，所述拉线通过固定于车身的滑轮同刹车控制器或单独设立的控制器相连；凹形压力缸下部设有密封缸；密封缸固定于越碍压力钢板上；越碍压力钢板底部紧贴有条形密封摩擦皮，位于密封缸底部的越碍压力钢板、密封摩擦皮设有与密封缸底部连通的连通孔，密封缸外与越碍压力钢板不相贴的条形密封摩擦皮上部设有防止其左右摆动的链条及复盖密封摩擦皮条之间间隙的密封折皮；越碍压力钢板的一端设有可上下摆动的连杆，该连杆的另一端置于设在汽车底盘下的连杆滑槽中。
全文摘要
本发明公开了一种汽车自动制压减速装置，其特征在于，在凹形压力缸内弯中设有着地动力轮，凹形压力缸开口端设有左、中、右三个相互平行的传动变速轮，凹形压力缸两外侧各设有一对有连杆相连的传动变速轮，连杆上设有同凹形压力缸活塞相连的传动杆，凹形压力缸端部左右两个传动变速轮通过传动带与两侧传动变速轮相连，凹形压力缸另一端设有卧式压力缸，该卧式压力缸活塞两端设有可与凹形压力缸两侧变速轮轮缘上的摩擦皮接触的摩擦刷；卧式压力缸底部与凹形压力缸底部设有连通管；凹形压力缸下部设有固定于越碍压力钢板上的密封缸；越碍压力钢板底部紧贴有密封摩擦皮，且两者有与密封缸底部连通的连通孔。本装置与刹车装置配合，可有效缩短刹车距，防止汽车甩尾、侧滑。
文档编号B60T13/24GK1565908SQ0312456
公开日2005年1月19日 申请日期2003年6月19日 优先权日2003年6月19日
发明者唐建平 申请人:唐建平