专利名称：变速杆装置及其构造方法
技术领域：
本发明涉及一种通过移动变速杆改变其挡位的变速杆装置。
例如，当把变速杆从“D”挡位改变到“4”挡位时，必须向车辆的右方转动变速杆；当把变速杆从“4”挡位改变到“3”挡位时，必须向车辆后方转动变速杆；当把变速杆从“3”挡位改变到“2”挡位时，必须顺序地向车辆左方和后方转动变速杆；当把变速杆从“2”挡位改变到“L”挡位时，必须向车辆的左方转动变速杆。
顺便说明一下，图6和7中所示的、当前正在研制的变速杆装置70装备有一个外壳72。在外壳72的上方形成了一个圆筒形装配部分74。在装配部分74的对角线上部和对角线下部形成有立方形透孔74A。透孔74A形成为方轴形，并且彼此相对。
在外壳72中提供有一个滑动件76。滑动件76可以在车辆的前后方向上滑动。在滑动件76上一体地提供有一个嵌入轴78。滑动件76突出到外壳72的外侧。
在外壳72的车辆左侧设置了一个连杆80。在连杆80的上部提供了一个圆柱形装配轴82。装配轴82的末端提供有一对啮合突起82A。啮合突起82A形成为立方形，并且彼此相对。
通过穿过透孔74A插入啮合突起82A，从而使装配轴82穿过并且使装配轴82配合到装配部分74中，然后把连杆80在与图6中箭头A方向相反的方向上转动预定的角度，将连杆80可转动地组装到外壳72上。在这种结构中，如下面说明的那样，在转动变速杆而使连杆80转动的范围内，啮合突起82A的转动位置与透孔74A不相符。结果，防止了连杆80和外壳72脱离装配。此外，在外壳和连杆80之间架设了一个扭矩螺旋弹簧84，扭矩螺旋弹簧84在与图6中箭头A方向的相反方向上压迫连杆80。
在连杆80上带有一个第一臂86。第一臂86向车辆的前方伸出。在连杆80上也带有一个第二臂88。第二臂88向车辆的左方伸出。在变速杆基部一体地提供了一个与第一臂86和第二臂88对应的转换部分。转换部分根据变速杆的转动一体地运动。
当把变速杆从“D”挡位改变到“4”挡位时，转换部分根据变速杆的转动移动，使第一臂86向下位移，并且使连杆80在图6中的箭头A方向上转动。当把变速杆从“2”挡位改变到“L”挡位时，转换部分根据变速杆的转动移动，结果使第二臂88向上位移，并且使连杆80在图6中箭头A的方向上转动。
在连杆80的下部形成有一个长窄嵌入孔90。滑动件76的嵌入轴78可滑动地嵌入到嵌入孔90中。结果，当连杆80在图6中的箭头A方向上转动时，滑动件76向车辆后方滑动。
在这种结构中，变速杆的挡位是通过检测变速杆在前后方向上的转动位置和滑动件76的滑动位置进行检测的。
但是，在这种变速杆装置70中，当如上所述地将连杆80组装到外壳72中时，必须在把啮合突起82A插入到透孔74A，并且把装配轴82穿过并且配合到装配部分74中之后，在与图6中箭头A方向相反的方向上转动连杆80。因此，如果在把滑动件76组装到外壳72中之后将连杆80组装到外壳72中，当在与图6的箭头A方向相反的方向上转动连杆80时，滑动件76的嵌入轴78将紧靠连杆80。结果，不能把嵌入轴78配合到连杆80的嵌入孔90中。
因此，必须在把连杆80组装到外壳72之后，把滑动件76组装到外壳72中，并且构造外壳72。因此，不能在外壳72的组装步骤之后的变速杆装置70的组装过程(用于组装变速杆、外壳72等等的过程)的步骤中，将连杆80组装到外壳72中。结果，在变速杆装置70的组装过程中，外壳72与连杆80的组和类型的数量等于连杆80的类型数量乘以外壳72类型的数量。因此，组装元件类型(外壳72与连杆80的组)的数量很大，并且使变速杆装置70的组装操作更为复杂。
本发明的变速杆装置包括一个通过移动改变其挡位的变速杆；一个设置在变速杆附近的装配构件；和一个可转动地组装到装配构件，并且通过根据变速杆的枢轴旋转动检测变速杆挡位的转动构件。这个变速杆装置进一步包括一个提供在装配构件和转动构件之一上的装配部分。变速杆装置还包括一个提供在装配构件和转动构件的另一个上的装配棘爪。这个装配棘爪包括一个向外侧突起的啮合突起。装配棘爪包括弹力。当把装配棘爪插入到装配部分中并且啮合在装配部分的周围区域时，转动构件即被组装到装配构件。
在本发明的变速杆装置中，变速杆的挡位是通过转动构件根据变速杆的枢轴旋转的转动检测的。
此外，使装配构件和转动构件中的另一个的装配棘爪弹性变形，和插入到装配构件和转动构件之一中的装配部分中，并且通过装配棘爪的弹性力使装配棘爪的啮合突起啮合到装配部分的周围区。因此，使转动构件组装到装配构件。
结果，即使在一种其中预先将一个嵌入孔提供在转动构件(与现有技术相似)，一个滑动件组装在装配构件中(与现有技术相似)，和一个嵌入轴从装配构件突出(与现有技术相似)的结构的情况下，也能在把转动构件组装到装配构件时把嵌入轴嵌入到嵌入孔中。
因此，可以在滑动件已经组装到装配构件和已经构造好装配构件之后，把转动构件组装到装配构件。因此，可以在装配构件的组装步骤之后的变速杆装置的组装过程(组装变速杆、装配构件等的过程)的步骤中组装转动构件。结果，在变速杆装置的组装过程中，仅有装配构件类型的数量和转动构件类型的数量。因而，可以使组装元件(装配构件、转动构件等等)类型的数量比较少，并且可以使变速杆装置的组装操作比较简单。
本发明的变速杆装置可以包括一个对应于装配棘爪布置的阻塞构件。这个阻塞构件通过当啮合突起已经啮合在装配部分的周围区时阻挡装配棘爪，阻碍了啮合突起在装配部分周围区的啮合脱离。
此外，因为在本发明的变速杆装置中，当啮合突起已经啮合在装配部分的周围区时阻塞构件阻挡装配部分，并且可以阻碍啮合突起与装配部分周围区的啮合的脱离，因此可以防止转动构件与装配构件脱离啮合。
在本发明的变速杆装置中，使用的阻塞构件可以包括弹性。通过装配棘爪使阻塞构件向装配棘爪所在的一侧相反的一侧弹性变形，阻塞构件使啮合突起能够啮合到装配部分周围区。
在变速杆装置申，在提供了这种阻塞构件的情况下，当装配棘爪使阻塞构件向与装配棘爪一侧相反的一侧弹性变形时，使得啮合突起能够啮合在装配部分周围区。结果，可以防止阻塞构件妨碍啮合突起在装配部分周围区的啮合。因此，可以容易地将啮合突起与装配部分的周围区啮合，并且可以容易地将转动构件组装到装配构件。
根据本实施例的变速杆装置10是一个“槽导型(gate-type)”装置，并且设置在车辆的底板上。
变速杆装置10装备有一个变速杆12。变速杆12可以绕枢轴在车辆的前后方向上和车辆的左右方向上转动和移动。车辆的前后方向相当于纵向，车辆的左右方向相当于两侧方向或横向。
如图5中所示，变速杆装置10带有一个箱形盖14。在盖14的上表面中形成一个导向孔16。导向孔16具有一种预定的回绕形状，并且变速杆12穿过导向孔16。变速杆12由导向孔16引导，并且绕枢轴在车辆的前后方向和车辆的左右方向转动。因此，即可改变变速杆12的挡位。在本实施例中，挡位是“P”挡位、“R”挡位、“N”挡位、“D”挡位(第一挡位)、“4”挡位(第三挡位)、“3”挡位、“2”挡位(第二挡位)和“L”挡位(第四挡位)。
更具体地讲，当把变速杆12从“P”挡位改变到“R”挡位时，需要使变速杆12绕枢轴顺序地向车辆左方、车辆后方和车辆右方转动。当把变速杆12从“R”挡位改变到“N”挡位时，需要使变速杆12绕枢轴顺序地向车辆后方和车辆右方转动。当把变速杆12从“N”挡位改变到“D”挡位时，需要使变速杆12绕枢轴向车辆后方转动。当要把变速杆12从“D”挡位改变到“4”挡位时，需要使变速杆12绕枢轴向右方转动到一个预定方向一侧。当要把变速杆12从“4”挡位改变到“3”挡位时，需要使变速杆12绕枢轴向后方转动。当要把变速杆12从“3”挡位改变到“2”挡位时，需要使变速杆12绕枢轴顺序地向车辆左方和车辆后方转动。当要把变速杆12从“2”挡位改变到“L”挡位时，需要使变速杆12绕枢轴向左方转动到一个预定方向的另一侧。
因此，变速杆12在车辆前后方向上的枢轴转动位置对于“P”挡位、“R”挡位、“N”挡位、“D”和“4”挡位、“3”挡位以及“2”和“L”挡位是不同的。
检测变速杆12在车辆前后方向上的绕枢轴转动位置。因此，检测了变速杆12是否位于“P”挡位、“R”挡位、“N”挡位、“D”挡位或“4”挡位、“3”挡位以及“2”挡位或“L”挡位中的一个。
如图4中所示，在变速杆12的基端一体地带有一个半圆盘形转换片18。转换片18在车辆的右方向上从变速杆12突出。转换片18一体地带有一个圆柱形转换轴20。转换轴20从转换片18向车辆后方突出。
用作装配构件的外壳22提供在变速杆12的车辆右侧(见
图1和图2)。外壳22基本为立方箱形。外壳22带有一个在车辆左侧的外壳部分22A和一个在车辆右侧的盖部分22B。外壳22是通过把盖部分22B组装到外壳部分22A上构成的。在外壳(外壳部分22A)的上表面竖直地提供有一个三角板形的突出片24。突出片24上带有一个横向的插入管26。插入管26为圆筒形，并且其内部是一个圆筒形的装配部分28。插入管26定位在对应于变速杆12的“D”挡位与“2”挡位之间的一个位置上。
在外壳22(外壳部分22A)的车辆左侧的侧壁的下部形成有一个插入孔30。插入孔30形成为沿车辆前后方向的长孔形。一个滑动件32(一个PC板)组装在外壳22中。滑动件32能够在车辆前后方向上滑动。在滑动件32的车辆左侧的表面上一体地带有一个圆柱形嵌入轴34。嵌入轴34穿过插入孔30，并且从外壳22的车辆左侧的侧壁突出。
在插入孔30的上方，外壳22的车辆左侧的侧壁上提供有一个导向突起36。导向突起36向车辆的左方突出。此外，有一个平板形导向壁38连接在外壳22的车辆左侧的侧壁的下端。导向壁38竖直向上。此外，一个由橡胶制造的并且具有弹性的弹性构件40可拆卸地提供在外壳22的车辆左侧的侧壁上的相对于导向突起36的车辆前方。弹性构件40的三角锥形状向车辆后方突出。
在外壳22提供有一个阻塞构件42。阻塞构件42的特征是有一个具有弹性的长平板形支撑板44和一个没有弹性的圆柱形阻塞柱46。支撑板44的下部固定到盖部分22B，并且设置在外壳22内部。支撑板44的上部在突起板24的车辆右侧，从外壳22向上突出。阻塞柱46一体地提供在支撑板44的上端，从支撑板44向车辆左方突出，并且设置在装配部分28的中心轴上。
一个用作转动构件的连杆48设置在外壳22的车辆左方。连杆48实际上形成为一个长板形。一个圆筒形配合管50一体地提供在连杆48的上部。上述插入管26的外圆周表面配合在配合管50的内圆周表面中。配合管50的车辆左侧的表面紧靠在突起板24上，并且在配合管50内部的连杆48的一个侧面紧靠在插入管26的车辆左侧的表面上。
一对装配棘爪52一体地提供在连杆48的上部。装配棘爪52分别具有弹性，并且以装配棘爪52彼此相对和把配合管50的中心夹在中间的状态，设置在配合管50的中心附近。装配棘爪52穿过(插入到)装配部分28。装配棘爪52的外围表面形成为圆形的圆周表面形状，并且与装配部分28的圆周表面(插入管26的内圆周表面)配合。
没有弹性的啮合突起54一体地提供在装配棘爪52的末端(车辆右侧的端面)。啮合突起54从装配棘爪52突出到相对于插入管26的外侧。啮合突起54的车辆左侧的表面垂直于装配棘爪52的外圆周表面。当把啮合突起54啮合在(紧靠在)装配部分28的周围区(插入管26的车辆右侧的表面)时，连杆48可转动地组装到外壳22。
阻塞构件42的阻塞柱46插在这对装配棘爪52之间。阻塞柱46紧靠(阻挡)装配棘爪52，并且阻碍装配棘爪52向其内侧的弹性变形。从而阻碍了啮合突起54与装配部分28周围区的啮合脱离。此外，阻塞构件42的支撑板44紧靠啮合突起54中的下面的一个。
一个扭矩螺旋弹簧56提供在配合管50的外圆周上。扭矩螺旋弹簧56的一端啮合在外壳22，而扭矩螺旋弹簧56的另一端啮合在连杆48。结果，将与图1中箭头A方向相反方向的推力施加到连杆48，并且使连杆48的下部紧靠弹性构件40。
在连杆48的下部形成有一个嵌入孔58。嵌入孔58是一个连杆48长度方向上的长孔。滑动件32的嵌入轴34可滑动地嵌入在嵌入孔58中。结果，当连杆48转动时，嵌入轴34在插入孔30中在车辆的前后方向上运动。因此，使滑动件32可以沿车辆的前后方向移动。
连杆48的下部紧靠导向突起36，并且连杆48的下端紧靠导向壁38。因此，当连杆48转动时，连杆48的下部沿导向突起36滑动，并且连杆48的下端沿导向壁38滑动。因此，防止了连杆48的下部在车辆左右方向上的松动，并且引导了连杆48的转动。
此时，当要把连杆48组装到外壳22时，首先，在嵌入轴34嵌入到连杆48的嵌入孔58的情况下，将连杆48的下部放置在导向突起36和导向壁38之间。接下来，如图3A中所示，将装配棘爪52向其内侧弹性变形，并且把包括啮合突起54的装配棘爪52插入到装配部分28中。然后，把装配棘爪52移动到装配部分28中，并且，如图3B中所示，装配棘爪52推动阻塞构件42的阻塞柱46，并且使阻塞构件42的支撑板44向其与放置了装配棘爪52的一侧的相反的一侧弹性变形。因此，使阻塞柱46从装配部分28分离，并且使装配棘爪52进一步向装配部分28中移动。因此，如图3C中所示，当啮合突起54到达装配部分28的外侧(车辆的右侧)时，装配棘爪52的弹性力(恢复力)使其向它的外侧移动。从而，使啮合突起54啮合在装配部分28的周围区。此时，阻塞柱46的弹性力(恢复力)使其向放置了装配部分28的一侧移动，并且使阻塞柱46插入到这对装配棘爪52之间。
如图4中所示，一个第一臂60一体地提供在连杆48的上部，对应于变速杆12的“4”挡位的位置上。第一臂60从连杆48向车辆前方伸出。在第一臂60上具有一个接收表面60A。接收表面60A朝车辆的左侧向下倾斜。当把变速杆12从“D”挡位变动到“4”挡位，并且使转换片18向车辆左方移动时，转换片18推动接收表面60A，并且使第一臂60沿车辆向下的方向朝变速杆12的基端位移。结果，使连杆48在图4中箭头A的方向转动。此时，连杆48的下部沿导向突起36滑动，从而引导了连杆48的转动。
一个第二臂62一体地提供在连杆48的上部，对应于变速杆12的“L”挡位的位置上。第二臂62从连杆48向车辆左方伸出。第二臂62的末端弯曲形成一个弯曲部分62A。弯曲部分62A向车辆左侧倾斜到车辆下侧。当把变速杆12从“2”挡位改变到“L”挡位并且使转换轴20向车辆左方运动时，转换轴20推动弯曲部分62A的下表面，并且使第二臂62向车辆的上方朝变速杆12的末端一侧位移。结果，使连杆48以图4中箭头A方向转动。此时，连杆48的下端沿导向壁38滑动，从而引导了连杆48的转动。
因此，当把变速杆12从“D”挡位变化到“4”挡位以及使变速杆12从“2”挡位变化到“L”挡位时，根据连杆48在图4中箭头A方向上的转动，滑动件32向车辆后方滑动。结果，可以检测变速杆12是位于“D”挡位或“2”挡位，还是位于“4”挡位或“L”挡位。此外，如上所述，检测变速杆12在车辆前后方向上的枢轴转动位置，可以检测到变速杆12位于“D”挡位和“4”挡位，或“2”挡位和“L”挡位中的哪一个挡位上。因此，这种结构检测到变速杆12是否位于“D”挡位、“2”挡位、“4”挡位和“L”挡位中的任何一个挡位上。
接下来，说明本实施例的操作。
在具有上述结构的变速杆装置10中，连杆48根据变速杆12的枢轴转动在图1和图4的箭头A方向上转动。结果，检测到变速杆12的挡位是位于“D”挡位或“2”挡位，还是“4”挡位或“L”挡位。
在这里，连杆48的装配棘爪52弹性变形，并且插在外壳22的装配部分28中，并且装配棘爪52的弹性力(恢复力)使装配棘爪52的啮合突起54与装配部分28的周围区啮合。因此，将连杆48组装到外壳22。
因此，如本实施例中那样，即使嵌入孔58提供在连杆48，滑动件32组装在外壳22中，并且嵌入轴34从外壳22突出的结构的情况下，也可以在把连杆48组装到外壳22中时，将嵌入轴34嵌入在嵌入孔58中。
因此，能够在把滑动件32组装到外壳22并且已经构成外壳22(盖部分22B已经组装到外壳部分22A)之后，将连杆48组装到外壳22。从而，可以在外壳22的组装步骤之后的变速杆装置10的组装过程(组装变速杆12和外壳22等的过程)的步骤中，将连杆48组装到外壳22。结果，在变速杆装置10的组装过程中，仅有外壳22类型数和连杆48类型数。结果，可以使组装元件类型(外壳22、连杆48等等)的数量比较小，并且使变速杆装置10的组装操作比较简单。
此外，当把啮合突起54啮合在装配部分28的周围区时，阻塞构件42的阻塞柱46插在一对装配棘爪52之间，并且阻塞柱46阻挡(紧靠)装配棘爪52。从而，可以防止由于装配棘爪52的弹性变形，使啮合突起54与装配部分28周围区的啮合脱离。因此，可以防止连杆48到外壳22的组装脱离。
此外，在把连杆48组装到外壳22的过程中，将装配棘爪52移动到装配部分28中时，装配棘爪52推动阻塞柱46，使阻塞构件42的支撑片44向其安装了装配棘爪52一侧的相反的一侧弹性变形，并且使阻塞柱46从装配部分28分离。结果，使啮合突起54能够啮合在装配部分28周围区。从而，可以防止阻塞柱46妨碍将啮合突起54啮合在装配部分28周围区，使得能够将啮合突起54容易地啮合在装配部分28周围区，并且可以把连杆48容易地组装到外壳22。
要注意，尽管本实施例的结构提供了一对装配棘爪52，也可以给结构提供一个装配棘爪，或三个或更多的装配棘爪。
此外，尽管本实施例具有一种其中将装配部分28提供在外壳22，并且把装配棘爪52提供在连杆48的结构，但是也可以是将装配棘爪提供在外壳(装配构件)并且把装配部分提供在连杆(转动构件)的结构。
此外，尽管本实施例具有一种其中通过连杆48的转动检测变速杆12是位于“D”挡位和“2”挡位之一的位置，还是位于“4”挡位和“L”挡位之一的位置的结构。但是，也可以是一种通过连杆(转动构件)的转动检测变速杆是否在其它挡位的结构。
此外，尽管本实施例具有一种其中变速杆装置10是一个变速杆12绕枢轴在车辆的前后方向和车辆的左右方向转动的槽导式装置的结构。但是，也可以是一种其中变速杆仅绕枢轴在一个预定方向上转动的直式装置的结构。预定方向可以是车辆的前后方向。
此外，尽管本实施例具有一种其中变速杆装置10布置在车辆内的底板表面的结构。但是，也可以是一种其中变速杆装置布置在车辆中的仪表板、驾驶杆等的结构。
在本发明的变速杆装置中，将一个装配棘爪弹性变形和插入在一个装配部分，并且通过装配棘爪的弹性力使装配棘爪的啮合突起啮合在装配部分的周围。从而，把装配构件组装到转动构件。结果，可以在组装装配构件的步骤之后的变速杆装置的组装过程的步骤中将转动构件组装到装配构件。因此，可以使变速杆装置的组装过程中的装配构件的类型的数量比较小。此外，可以使变速杆装置的组装操作比较简单。
在本发明的变速杆装置进一步带有阻塞构件的情况下，在啮合突起啮合在装配部分的周围时，阻塞构件阻挡装配棘爪，并且阻碍了啮合突起在装配部分周围的啮合脱离。结果，防止了转动构件到装配构件的组装脱离。
在本变速杆装置中，在阻塞构件具有弹性的情况下，装配棘爪使阻塞构件向其与布置了装配棘爪一侧的相反一侧弹性变形。因此，使得啮合突起能够啮合在装配部分周围区。从而，能够容易地将转动构件组装到装配构件。
权利要求
1.一种变速杆装置，包括一个通过移动改变其挡位的变速杆；一个布置在变速杆附近的装配构件；一个可转动地组装到装配构件的转动构件，所述转动构件根据变速杆的枢轴旋转而转动，从而检测变速杆的挡位；在装配构件和转动构件中的一个构件上提供的一个装配部分；和在装配构件和转动构件中的另一个构件上提供的至少一个装配棘爪，所述装配棘爪具有弹性，并包括一个向外侧突出的啮合突起，装配棘爪插在装配部分中，啮合突起啮合在装配部分的周围区，以把转动构件组装到装配构件。
2.根据权利要求1所述的变速杆装置，进一步包括一个对应于装配棘爪布置的阻塞构件，当把啮合突起啮合在装配部分的周围区时，阻塞构件阻挡装配棘爪，以阻碍啮合突起在装配部分周围区的啮合脱离。
3.根据权利要求2所述的变速杆装置，其中阻塞构件具有弹性，装配棘爪使阻塞构件向与装配棘爪分离的一侧弹性变形，从而可以把啮合突起啮合在装配部分周围区。
4.根据权利要求2所述的变速杆装置，其中装配构件包括一个箱形外壳，外壳包括一个设置在外壳一侧的三角板形突起片，突起片包括一个插入管，所述插入管包括装配部分。
5.根据权利要求4所述的变速杆装置，其中阻塞构件提供在外壳上，阻塞构件包括一个具有弹性的长平板形支撑片和一个没有弹性的圆柱形阻塞柱，支撑片的一端设置在外壳中以便固定到外壳，另一端从外壳向上突出，阻塞柱一体地提供在支撑片的上端并从支撑片突出，并且布置在装配部分的中心轴上。
6.根据权利要求4所述的变速杆装置，其中转动构件包括一个长板形连杆，连杆包括一个一体地提供在连杆上部的配合管，所述插入管的外圆周表面与配合管的内圆周表面配合。
7.根据权利要求6所述的变速杆装置，其中配合管的一侧表面紧靠突起片，并且插入管的还有一侧表面紧靠配合管内连杆的一侧表面。
8.根据权利要求6所述的变速杆装置，其中提供了两个装配棘爪，棘爪布置在配合管的中心附近，以便彼此相对，并把嵌入管的中心夹在中间。
9.根据权利要求8所述的变速杆装置，其中装配棘爪分别插入到装配部分，装配棘爪的各自的外围表面包括圆形的外围表面形状，并且与装配部分的外围表面配合。
10.根据权利要求9所述的变速杆装置，其中阻塞构件的阻塞柱可以插在这对装配棘爪之间，阻塞柱紧靠每个装配棘爪，以阻碍装配棘爪向其内侧弹性变形，并可以阻止啮合突起在装配部分的外围区的啮合脱离，并且支撑构件的支撑片可以紧靠啮合突起之一。
11.一种构造一个包括一个变速杆、一个布置在变速杆附近的外壳、一个根据变速杆的枢轴转动而转动以检测变速杆的挡位的转动构件和一个提供在外壳的装配部分的变速杆装置的方法，该方法包括如下步骤将一个滑动件组装到外壳；将一个在滑动件上一体提供的嵌入轴嵌入到形成在转动构件中的嵌入孔；在把滑动件组装到外壳的步骤之后，将转动构件组装到外壳，以便使其能够转动，该步骤包括如下子步骤将一个装配棘爪插在装配部分，和把提供在装配棘爪上的啮合突起啮合在啮合部分的外围区。
12.根据权利要求11所述的构造变速杆装置的方法，其中将转动构件组装到外壳的步骤可以与将嵌入轴嵌入的步骤同时进行。
13.根据权利要求11所述的构造变速杆装置的方法，进一步包括阻挡啮合突起在装配部分上的啮合脱离的步骤，包括利用一个对应于装配棘爪提供的阻塞构件。
14.根据权利要求13所述的构造变速杆装置的方法，其中阻挡啮合突起与装配部分周围区的啮合脱离的步骤包括阻塞构件阻挡装配棘爪。
15.根据权利要求14所述的构造变速杆装置的方法，其中阻塞构件阻挡装配棘爪包括将啮合突起啮合在装配部分周围区。
16.根据权利要求15所述的构造变速杆装置的方法，其中把啮合突起啮合在装配部分周围区包括利用装配棘爪弹性变形阻塞构件。
17.根据权利要求16所述的构造变速杆装置的方法，其中弹性变形阻塞构件包括以从装配棘爪分离的方向移动阻塞构件。
全文摘要
本发明公开了一种变速杆装置的结构，其中在把一个滑动件组装到一个外壳之后，在把一个嵌入轴嵌入在一个嵌入孔的同时，将一个连杆组装到外壳。为了把连杆组装到外壳，使一个在连杆上提供的装配棘爪弹性变形，并且插入到在外壳上提供的装配部分。此时，装配棘爪的弹性力使啮合突起啮合在装配部分的外围区。
文档编号B60K20/02GK1456457SQ0313071
公开日2003年11月19日 申请日期2003年5月7日 优先权日2002年5月7日
发明者加古健一, 社本纪康, 神田治幸 申请人:株式会社东海理化电机制作所