专利名称：全地域车辆用铝轮圈的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种轮圈，特别是指一种用于全地域车辆用铝轮圈。
背景技术：
参阅图1及图2，美国第6,340,210号专利“WHEEL FORVEHICLE”(车辆用轮胎)所揭示的轮胎包括相结合之一第一、二轮框11、12，及一介于第一、二轮框11、12间的中间盘13。每一轮框11或12具有一框体111、121及一自该框体111、121往外凸出的突伸体112、122。
该专利案利用铁制衬套14、螺栓15与螺帽16相配合螺合而使第一轮框11、中间盘13及第二轮框12锁固在一起并定位至一全地域车辆(ALL TERRAIN VEHICLE，ATV)中之传动轴2。其中每一衬套14形成一可供对应螺帽16迫紧压制的环状斜面141。
为配合插置衬套14，每一第一轮框11之框体111 必须被切削形成对应于斜面141锥度之贴触面113，然而切削贴触面113的结果将造成该第一轮框11的局部厚度降低，进而导致第一轮框11的结构强度受到负面影响，相对降低该第一、二轮框11、12所能承受的力的总合。
此外，每锁固一个轮胎则须装设多个衬套14，就相对提高元件的总需求量，又制造衬套14必定要另行开设模具铸造，不但制造耗时，更增加开模成本上的负担，因而相对于制造厂商来说，如何在维持合理成本下制造出兼具衬套14功能以供螺帽16定位的产品便成了各家厂商所亟欲改善的课题。
实用新型内容因此，本实用新型的目的在于提供一种全地域车辆用铝轮圈，在毋需修改轮圈成型模具前提下，减少元件数量，降低生产成本，并能保证轮圈的结构强度。
基于上述目的，本实用新型提供一种全地域车辆用铝轮圈，包含一第一轮圈体，具有一圆盘段及一自圆盘段外周缘突伸的环状延伸段，该圆盘段上间隔凹陷设有多数个配位孔；及一与该第一轮圈体相焊结的第二轮圈体，具有一贴靠于第一轮圈体的圆盘段的圆盘段，及一自该圆盘段外周缘突伸的环状延伸段，该第一、第二轮圈体的延伸段的突伸方向相反且相配合供轮胎套设，该圆盘段具有多数个分别对应每一配位孔的穿孔，其特征在于沿着该每一穿孔的邻接周缘设有往配位孔中一体突伸的中空定位垣。
所述的全地域车辆用铝轮圈，其特征在于该每一定位垣在第二轮圈体侧形成一环状斜面。
所述的全地域车辆用铝轮圈，其特征在于该定位垣的斜面锥度为60度。
所述的全地域车辆用铝轮圈，其特征在于更包含一补强件，该第一轮圈体是夹置在该第二轮圈体与该补强件之间。
本实用新型的功效在于利用定位垣替代习用衬套，又定位垣是由第二轮圈体的圆盘段一体成型而成，因此并不影响该圆盘段原有的结构强度，又无须另行开模制作衬套，同时节省模具成本并降低元件需求量。
图1为美国第6,340,210号专利的一立体分解图；图2为美国第6,340,210号专利的一局部剖视图；图3为本实用新型全地域车辆用铝轮圈的一较佳实施例的立体分解图；图4为该较佳实施例定位至一传动轴上的使用状态剖视图；及图5为本实用新型全地域车辆用铝轮圈的另一较佳实施例的一局部剖视图。
具体实施方式有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的两个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的明白。
参阅图3及图4，本实用新型全地域车辆用铝轮圈3借助多数个螺栓41、螺帽42而装设在该全地域车辆中并供一轮胎(图未示)套置，该全地域车辆的一传动轴5可驱动轮圈3及轮胎一体地转动以使车辆前进(为便于说明本实用新型结构，图中并未绘出全地域车辆的构造，仅绘出局部传动轴5)。
本实用新型全地域车辆用铝轮圈3的第一较佳实施例包含一第一轮圈体31及一与该第一轮圈体31相焊结的第二轮圈体32。该第一、二轮圈体31、32的截面厚度均为3毫米(mm)，且该第一轮圈体31是面向全地域车辆，该第二轮圈体32是面向外界环境。该第一轮圈体31具有一圆盘段311，及一自该圆盘段311外周缘突伸的环状延伸段312。其中，该圆盘段311间隔地凹陷形成四个配位孔313。
该第二轮圈体32具有一圆盘段321、一自该圆盘段321外周缘突伸的环状延伸段322。其中，该圆盘段321是对应于该第一轮圈体31的圆盘段311，并设有四个分别对应于每一配位孔313的穿孔323，及四个分别自每一穿孔323的邻近周缘往该第一轮圈体31一体突伸的中空定位垣324。
在本实施例中，每一定位垣324是由第二轮圈体32的圆盘段321制造成型后再经冲压所形成，每一定位垣324在第二轮圈体32侧形成一环状斜面325，该斜面325的锥度为60度。该延伸段322的延伸方向是相反于该第一轮圈体31的延伸段312的延伸方向，该第一、二延伸段312、322相配合供该轮胎套置定位。
组装时，第一、二轮圈体31、32彼此紧靠以使第一、二轮圈体31、32的圆盘部311、321相互贴触，并令每一定位垣324穿置过对应位置的配位孔313，沿着圆盘段311、321、延伸段312、322的交接处将该第一、二轮圈体31、32焊接定位在一起，并将轮胎套置在第一、二轮圈体31、32的延伸段312、322外周缘。
如图4所示，组装或维修人员必须利用多个已固设于传动轴5上的螺栓41自第一轮圈体31侧依序穿伸过第一轮圈体31的配位孔313并通过对应穿孔323，再由第二轮圈体32侧螺固对应螺帽42，使得每一螺帽42紧密地压制螺栓41抵制在传动轴5上，同时每一螺帽42是符合锥度地抵靠于每一定位垣324的斜面325，进而将第一、二轮圈31、32稳固地定位于该传动轴5侧端。
本实用新型可以冲压手段在第二轮圈体32上直接成型出定位垣324，利用每一定位垣324的斜面325作为供螺帽42抵制紧迫的直接受力处，由于第二轮圈体32的圆盘段321为一体成型的特性，得以提供较高的结构强度以支撑全地域车辆的车体；加上每一定位垣324是由第二轮圈体32的圆盘段321冲压成型，成型后的厚度不变，仅有少部分受到裁切形成斜面325而改变厚度，因此，对圆盘部321的结构强度并不会造成负面影响。
再者，虽然本实用新型以成型定位垣324来取代习知技术所采用的衬套14，但在每一定位垣324更进一步以研磨手段形成环状斜面325，更使得所有定位垣324除了可以取代衬套14功能外，仍保有斜面325呈60度的锥度设计特色，确保螺帽42能够稳当地顶抵于斜面325上。
另一方面，在第二轮圈体32制造过程中必定会历经冲压手续以成型出多个穿孔323，本案是在不变更原定铸造、冲压步骤的前提下更直接成型出多个定位垣324，因此毋须另行开发模具，也不必修改成型模具，在沿用原模具的前提之下成型出取代铁衬套14的定位垣324，不但能够降低成本，还可以增加模具流用度。
参阅图5，本实用新型全地域车辆用铝轮圈3的第二较佳实施例几乎等同于上一实施例，与上一实施例差异之处在于本实施例更包含一补强件33。该补强件33是一铝制板体且与第二轮圈体32相互配合夹置住第一轮圈体31。
本实施例除了维持原有特色外，还可弹性地进一步加设补强件33以便提高第一、二轮圈体31、32的圆盘段311、321部分的结构强度，特别是该轮圈3用于套置胎压偏高的轮胎时，该第一、二轮圈体31、32能够更为有效地承受轮胎施予的应力，而不致于造成结构上不稳定，甚至是结构毁损等现象。当然，为配合加设补强件33，每一定位垣324的延伸长度必须相对于该补强件33的厚度增加，方可确保螺帽42密合地锁固第一、二轮圈体31、32及补强件33以免发生松动。
归纳上述，本实用新型的全地域车辆用铝轮圈3直接自该第二轮圈体32的圆盘段321一体成型多数个中空定位垣324，透过定位垣324取代习知技术的衬套14，并同时保留斜面325锥度的设计特征，使得该轮圈3在不修改轮圈成型模具的情形下，以螺帽42抵制定位且未降低该第二轮圈体32的结构强度，确实达到本实用新型降低成本、增加模具流用度的目的。
以上所述仅为说明本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种全地域车辆用铝轮圈，包含一第一轮圈体，具有一圆盘段及一自圆盘段外周缘突伸的环状延伸段，该圆盘段上间隔凹陷设有多数个配位孔；及一与该第一轮圈体相焊结的第二轮圈体，具有一贴靠于第一轮圈体的圆盘段的圆盘段，及一自该圆盘段外周缘突伸的环状延伸段，该第一、第二轮圈体的延伸段的突伸方向相反且相配合供轮胎套设，该圆盘段具有多数个分别对应每一配位孔的穿孔，其特征在于沿着该每一穿孔的邻接周缘设有往配位孔中一体突伸的中空定位垣。
2.依据权利要求1所述的全地域车辆用铝轮圈，其特征在于该每一定位垣在第二轮圈体侧形成一环状斜面。
3.依据权利要求2所述的全地域车辆用铝轮圈，其特征在于该定位垣的斜面锥度为60度。
4.依据权利要求1所述的全地域车辆用铝轮圈，其特征在于更包含一补强件，该第一轮圈体是夹置在该第二轮圈体与该补强件之间。
专利摘要一种全地域车辆用铝轮圈，包含一第一轮圈体，具有一圆盘段及一自圆盘段外周缘突伸的环状延伸段，该圆盘段上间隔凹陷设有多数个配位孔；及一与该第一轮圈体相焊结的第二轮圈体，具有一贴靠于第一轮圈体的圆盘段的圆盘段，及一自该圆盘段外周缘突伸的环状延伸段，该第一、第二轮圈体的延伸段的突伸方向相反且相配合供轮胎套设，该圆盘段具有多数个分别对应每一配位孔的穿孔，沿着该每一穿孔的邻接周缘设有往配位孔中一体突伸的中空定位垣。本实用新型在毋需修改轮圈成型模具前提下，可减少元件数量，降低生产成本，并能保证轮圈的结构强度。
文档编号B60B25/00GK2664931SQ0320803
公开日2004年12月22日 申请日期2003年9月17日 优先权日2003年9月17日
发明者李炎修, 叶云宙 申请人:光阳工业股份有限公司, 宝馨实业股份有限公司