专利名称：具有凸筋的加强散热轮辋的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车轮轮辋，特别是一种以横截面为特点的具有凸筋的加强散热轮辋。
背景技术：
现有技术中的轮辋包括限制轮胎侧向移动的弧形腿和支承轮胎的胎圈座，弧形腿和胎圈座弯折连接，在弧形腿与胎圈座的拐弯连接处设置有沿轮辋周向平行间隔分布凸筋，以防止轮辋因弧形腿与胎圈座的拐弯连接因应力问题而导致轮辋强度不够所出现开裂、断裂等问题的发生，但是，由于车辆在行驶过程中车轮轮胎会产生大量的热量，这些热量聚集在车轮上较难散发，而这些热量会导致轮胎的加速老化，缩短其使用寿命。
发明构成本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足之处而提供一种既可保证轮辋的强度、又可对车轮起到散热作用的具有凸筋的加强散热轮辋。
本实用新型的目的是通过以下途径来实现的。
具有凸筋的加强散热轮辋，包括胎圈座、弧形腿及沿轮辋圆周方向间隔分布于胎圈座与弧形腿拐弯连接处的凸筋，其结构要点为凸筋包括第一凸筋和第二凸筋，第一凸筋和第二凸筋分别对应分布于胎圈座和弧形腿上，且第一凸筋与第二凸筋均倾斜于胎圈座与弧形腿的相交线。
这样，车轮转动时，第一凸筋受一垂直于该第一凸筋的力，因此，该力在胎圈座的圆周面上可以分解为一沿轮辋轴向的分力和一沿胎圈座周向的分力，沿轮辋轴向的分力能够产生沿轮辋轴向的风，从而将轮辋胎圈座上的热量吹散，以降低轮辋的温度；同时，当车轮辋转动时，第二凸筋所受的力也可以分解为沿弧形腿径向的分力和沿弧形腿切向的分力，而沿弧形腿径向的分力也能够产生沿弧形腿径向的风，从而将弧形腿上的热量吹散，进一步降低整个车轮的温度，延长车轮的使用寿命。
此外，由于第一凸筋产生沿轮辋轴向的力，第二凸筋产生沿弧形腿圆周面径向的力，这样，两力相互作用，从而使胎圈座与弧形腿上形成的风产生激荡的作用，以使风速加快，在轮辋内产生更加强大的搅风效果，加速车轮热量的散发，而这些都是本实用新型出乎意料的效果。
本实用新型的目的还可以通过以下途径来实现。
第一凸筋与第二凸筋均倾斜分布，因此，第一凸筋与第二凸筋可以同向倾斜，也可以反向倾斜。
第一凸筋与第二凸筋沿同一方向倾斜而呈一种“ㄑ”形。
这样，当自弧形腿往胎圈座方向看时，车轮逆时针方向旋转，此时，在弧形腿圆周面与胎圈座圆周面相交处产生空间垂直对冲的风；车轮顺时针方向旋转，此时，则在弧形腿面与胎圈座圆周面相交处产生空间垂直相背离的风，当然，无论是对冲的风，还是相背离的风，从而形成紊流，使空气的流动加速。
第一凸筋与第二凸筋沿相反的方向倾斜而呈一种“\”形。
这样，无论车轮顺时针方向旋转，还是逆时针方向旋转，在弧形腿圆周面与胎圈座上都能形成同向的力，从而形成迴流，加速胎圈座表面空气的流动，达到降温的效果。
在胎圈座与弧形腿拐弯连接处固定的凸筋能够增强轮辋的强度，因此，在拐弯处应尽可能多的分布凸筋，凸筋的厚度尽可能大，以增强轮辋的强度，这样第一凸筋与第二凸筋连接处的宽度大于第一凸筋与第二凸筋的宽度。
这样，不但使拐弯连接处具有足够的强度，同时，只是在拐弯连接处局部加大凸筋的宽度从而既能够节省材料，而且凸筋在弧形腿与胎圈座上延伸的第一凸筋与第二凸筋又具有很好搅风的作用。
第一凸筋与第二凸筋连接处的厚度大于第一凸筋与第二凸筋的厚度。
这样，车轮轮辋不但具有足够的强度和散热的功能，同时又能够节省材料。
凸筋的截面形状可以有多选择凸筋的横截面可以是矩形，也可以是三角形，也可以是梯形。
当然，当凸筋的横截面的形状为矩形时，比较容易加工；而从受力的角度考虑则以梯形为最佳。
综上所述，本实用新型相比现有技术具有以下优点凸筋能够使车轮强度增强，而倾斜的凸筋产生轴向风力，且两凸筋所产生的风力相互作用，产生激荡，使风速加快，从而更大的加强搅风效果，使车轮温度降低，延长使用寿命，是一种具有加强散热的作用的轮辋。
图1是本实用新型结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是本实用新型结构示意图。
图4是图3的俯视图。
图5是本实用新型结构示意图。
图6是图5的俯视图。
图7是本实用新型结构示意图。
图8是图7的俯视图。
其中，1胎圈座 2弧形腿 3凸筋 31第一凸筋 32第二凸筋。
具体实施方式
实施例1参照图1、图2，具有凸筋的加强散热轮辋，包括胎圈座1、弧形腿2及沿轮辋圆周方向间隔分布于胎圈座1与弧形腿2拐弯连接处的凸筋3，凸筋3包括第一凸筋31和第二凸筋32，第一凸筋31和第二凸筋32分别对应分布于胎圈座1和弧形腿2上，且第一凸筋31与第二凸筋32均倾斜于胎圈座1与弧形腿2的相交线，且第一凸筋31与第二凸筋32沿相反的方向倾斜而呈一种“\”形，因此，无论车轮顺时针方向旋转，还是逆时针方向旋转，在弧形腿2圆周面与胎圈座1上都能形成同向的力，从而形成迴流，凸筋3的横截面的形状为矩形。
本实施例未述部分与现有技术相同。
实施例2参照图3、图4，第一凸筋3 1与第二凸筋32沿同一方向倾斜而呈一种“ㄑ”形，从而，当自弧形腿2往胎圈座1方向看时，车轮逆时针方向旋转，此时，在弧形腿2圆周面与胎圈座1圆周面相交处产生空间垂直对冲的风；车轮顺时针方向旋转，此时，则在弧形腿2圆周面与胎圈座1圆周面相交处产生空间垂直相背离的风。
本实施例未述部分与实施例1相同。
实施例3参照图5、图6，第一凸筋31与第二凸筋32连接处的厚度大于第一凸筋31与第二凸筋32的厚度，第一凸筋31与第二凸筋32的厚度为8mm，则在第一凸筋31与第二凸筋32连接处凸筋的厚度增大4mm，即第一凸筋31与第二凸筋连接处的厚度为12mm。
本实施例未述部分与实施例1相同。
最佳实施例参照图图7、图8，具有凸筋的加强散热轮辋，包括胎圈座1、弧形腿2及沿轮辋圆周方向间隔分布于胎圈座1与弧形腿2拐弯连接处的凸筋3，凸筋3包括第一凸筋31和第二凸筋32，第一凸筋31和第二凸筋32分别对应分布于胎圈座1和弧形腿2上，且第一凸筋31与第二凸筋32均倾斜于胎圈座1与弧形腿2的相交线，第一凸筋3 1与第二凸筋32沿同一方向倾斜而呈一种“ㄑ”形，第一凸筋31与第二凸筋32连接处的宽度大于第一凸筋31与第二凸筋32的宽度，第一凸筋31与第二凸筋32的宽度为6mm，则在第一凸筋31与第二凸筋32连接处加宽4mm，即该连接处的宽度为10mm，凸筋3的横截面的形状为矩形。
本实施例未述部分与现有技术相同。
权利要求1.具有凸筋的加强散热轮辋，包括胎圈座(1)，弧形腿(2)及沿轮辋圆周方向间隔分布于胎圈座(1)与弧形腿(2)拐弯连接处的凸筋(3)，其特征在于，凸筋(3)包括第一凸筋(31)和第二凸筋(32)，第一凸筋(31)和第二凸筋(32)分别对应分布于胎圈座(1)和弧形腿(2)上，且第一凸筋(31)与第二凸筋(32)均倾斜于胎圈座(1)与弧形腿(2)的相交线。
2.根据权利要求1所述的具有凸筋的加强散热轮辋，其特征在于，第一凸筋(31)与第二凸筋(32)沿同一方向倾斜而呈一种“ㄑ”形。
3.根据权利要求1所述的具有凸筋的加强散热轮辋，其特征在于，第一凸筋(31)与第二凸筋(32)沿相反的方向倾斜而呈一种“\”形。
4.根据权利要求1所述的具有凸筋的加强散热轮辋，其特征在于，第一凸筋(31)与第二凸筋(32)连接处的宽度大于第一凸筋(31)与第二凸筋(32)的宽度。
5.根据权利要求1所述的具有凸筋的加强散热轮辋，其特征在于，第一凸筋(31)与第二凸筋(32)连接处的厚度大于第一凸筋(31)与第二凸筋(32)的厚度。
6.根据权利要求1所述的具有凸筋的加强散热轮辋，其特征在于，凸筋(3)的横截面可以是矩形，也可以是三角形，也可以是梯形。
专利摘要本实用新型涉及一种车轮轮辋，特别是一种以横截面为特点的具有凸筋的加强散热轮辋，包括胎圈座、弧形腿及沿轮辋圆周方向间隔分布于胎圈座与弧形腿拐弯连接处的凸筋，其结构要点为凸筋包括第一凸筋和第二凸筋，第一凸筋和第二凸筋分别对应分布于胎圈座和弧形腿上，且第一凸筋与第二凸筋均倾斜于胎圈座与弧形腿的相交线，具有更大地搅风效果，使车轮温度降低，延长使用寿命，是一种具有加强散热作用的轮辋。
文档编号B60B19/10GK2619810SQ03222089
公开日2004年6月9日 申请日期2003年5月20日 优先权日2003年5月20日
发明者赖建辉 申请人:漳州市芗城正兴汽车钢圈厂