专利名称：机动车变速箱轴传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车，尤指一种机动车变速箱轴传动装置。
背景技术：
机动车为目前常见的交通工具之一，而为增进机动车的适用性，目前有供沙滩使用的沙滩车或各式越野车产生，并如图7所示为习知沙滩车结构之一，主要在车体底部前方设置由引擎连动的变速箱1’，该变速箱1’输出端连设链条2’，该链条2’与后轮轴3’接合，又该变速箱1’可调整输出端前进、后退动作，并使变速箱1’输出端可带动链条2’、后轮轴3’对应前进、后退动作。
然而前述结构由于是借助外露式的链条2’传动至后轮轴3’上，因而易造成链条2’易沾上沙粒或其他异物而造成磨损断裂情形，又该链条2’的各链块21’于使用一段时间后易造成松脱而造成链条2’与接合齿轮4’脱落，又习知沙滩车变速箱1’虽可前进、后退，但仍易造成前进扭力不足而不能应付较恶劣的地形。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种机动车变速箱轴传动装置，其可增进使用寿命及具较佳的整体性与较佳扭力。
为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案为一种机动车变速箱轴传动装置，包括变速箱(10)、轴传动机构(60)，该变速箱(10)包括入力轮(1)、传动轴(2)、输出轴(3)，入力轮(1)与引擎输出连动，输出轴(3)由轴承接合前进轮(31)、后退轮(32)，并设有控制前进、后退动作的控制块(34)，其中变速箱(10)另设有加力惰轮(4)、后传动轴(5)，该变速箱(10)的传动轴(2)固设有与入力轮(1)啮合的传动轮(21)以及与后退轮(32)及力惰轮(4)啮合连动的传动轮(22)，输出轴(3)上设有加力轮(33)及可在输出轴(3)上位移及带动输出轴(3)旋转的控制块(35)，输出轴(3)后端固设输出轮(36)，加力轮(33)与加力惰轮(4)啮合；输出轮(36)与后传动轴(5)的传动轮(51)啮合连动；加力惰轮(4)具有比其它齿轮多的齿数，并分别与传动轮(22)、加力轮(33)啮合连动；后传动轴(5)固设传动轮(51)、伞齿轮(52)，该伞齿轮(52)与轴传动机构(60)接合连动；轴传动机构(60)包括传动轴(61)、轮轴齿轮(62)，该传动轴(61)对应变速箱(10)及后轮轴(7)，其前、后端设置齿轮(611)(612)，前齿轮(611)与变速箱(10)的齿轮接合，后齿轮(612)与轮轴齿轮(62)接合；轮轴齿轮(62)与后轮轴(7)固接，并与后齿轮(612)接合；入力轮(1)转动带动传动轮(21)(22)、前进轮(31)、传动轴(2)、加力惰轮(4)、后退轮(32)、加力轮(33)转动，控制块(34)选择与前进轮(31)或后退轮(32)接合，控制块(35)与加力轮(33)接合。
所述的机动车变速箱轴传动装置，其中加力轮(33)设有嵌槽(331)，控制块(35)设有与嵌槽(331)接合并带动输出轴(3)转动的嵌合体(351)。
所述的机动车变速箱轴传动装置，其中轴传动机构(60)上设有包覆密合的箱体(63)。
所述的机动车变速箱轴传动装置，其中变速箱(10)传动轴(2)的齿轮(21)(22)、轴传动机构(60)传动轴(61)的齿轮(611)(612)均为伞齿轮。
采用上述方案后，本实用新型具有以下优点1、本实用新型借助轴传动机构的设置，可防止习知链条结构易脱落及各链块接合位置易断裂的缺点，可具较佳的使用寿命。
2、本实用新型轴传动机构可轻易由外加箱体密封，可有效防止外界沙粒异物侵入，并可增进组合整体性质感，可较习知回转式链条不易覆设箱体具有更佳的可靠性、整体性。
3、本实用新型借助加力惰轮的设置可提升传动扭力，并使车体更易在恶劣地形行进。
图1是本实用新型的前视示意图；图2是本实用新型的侧视示意图；图3是本实用新型实施例示意图；图4是本实用新型的动作示意图一；图5是本实用新型的动作示意图二；图6是本实用新型的动作示意图三；图7是习知沙滩车结构示意图。
具体实施方式
请参阅图1-3，本实用新型的实施例由变速箱10、轴传动机构60所组成，该变速箱10包括入力轮1、传动轴2、输出轴3、加力惰轮4、后传动轴5，该入力轮1可与CVT引擎输出运动，并与传动轴2的传动轮21、前进轮31啮合连动。
传动轴2固设传动轮21、传动轮22，该传动轮21与入力轮1啮合带动传动轴2转动，又传动轮22与后退轮32及加力惰轮4啮合连动，使后退轮32与前进轮31的转动方向相反；输出轴3由轴承接合前进轮31、后退轮32、加力轮33，并设置控制块34、控制块35，且于后端固设输出轮36，该前进轮31与入力轮1接合，并具有与控制块34接合的嵌槽311；后退轮32与传动轮22接合，并具有与控制块34接合的嵌槽321；加力轮33与加力惰轮4啮合，并具有与控制块35接合的嵌槽331，控制块34可于输出轴3上位移，并借助键与键槽组合机构(图中未标示)带动输出轴3旋转，其设于前进轮31、后退轮32间，且于二侧设置嵌合体341、342；控制块35可于输出轴3上位移，并借助键与键槽组合机构(图中未标示)带动输出轴3旋转，且于一侧设置嵌合体351；输出轮36与输出轴3固接，并与后传动轴5的传动轮51啮合连动。
加力惰轮4具有较大齿数，其分别与传动轮22、加力轮33啮合连动。
后传动轴5固设传动轮51、伞齿轮52，并该伞齿轮52与轴传动机构60接合连动；轴传动机构60包括传动轴61、轮轴齿轮62，该传动轴61对应变速箱10与后轮轴7之间具有适当的距离，其前、后端设有伞齿轮611、61 2，该前伞齿轮611与变速箱10的伞齿轮52呈90°接合，伞齿轮612与轮轴齿轮62接合；轮轴齿轮62与后轮轴7固接，并与前述后伞齿轮612呈90°接合；此外，本实用新型轴传动机构60可设置用来包覆的封闭箱体63，从而达到具有较佳的密合整体性。
请参阅图4、5所示，本实用新型令入力轮1动作时，可带动传动轮21、前进轮31、传动轴2、传动轮22、加力惰轮4、后退轮32、加力轮33保持转动状态，并使控制块34的嵌合体341与前进轮31的嵌槽311接合(如图4所示)或令嵌合体342与后退轮32的嵌槽321接合(如图5所示)，带动输出轴3对应向前进、后退方向旋转，使传动轴5、轴传动机构60的传动轴61、轮轴齿轮62、后轮轴7对应前进或后退旋转，从而带动车体前进或后退。
请再参阅图6所示，本实用新型车体行经陡坡或其他恶劣地形时，可令控制块35的嵌合体351与加力轮33的嵌合槽331接合，并可带动输出轴3转动，而由于传动轮22与较大齿数的加力惰轮4啮合连动，并可减慢转速，使加力惰轮4带动加力轮33转动时可具较大扭力来提升车体前进扭力，当输出轴3转动时可由输出轮36带动后传动轴5转动，并由后传动轴5的伞齿轮52带动轴传动机构60的传动轴61转动，且该传动轴61可由后伞齿轮612带动轮轴齿轮62及后轮轴7对应转动，并可令车体以缓速并较大扭力动作。
此外，本实用新型的伞齿轮52、611、612、轮轴齿轮62亦可由其他形式齿轮取代，且变速箱10亦可由其他适当变速箱取代，因而前述等效结构亦属于本实用新型设计范畴内。
由以上所述，本实用新型结构可具有以下特点1、本实用新型借助轴传动机构的设置，可防止习知链条结构易脱落及各链块接合位置易断裂的缺点，可具较佳的使用寿命。
2、本实用新型轴传动机构可轻易由外加箱体密封，可有效防止外界沙粒异物侵入，并可增进组合整体性质感，可较习知回转式链条不易覆设箱体具有更佳的可靠性、整体性。
3、本实用新型借助加力惰轮的设置可提升传动扭力，并使车体更易在恶劣地形行进。
权利要求1.一种机动车变速箱轴传动装置，包括变速箱(10)、轴传动机构(60)，该变速箱(10)包括入力轮(1)、传动轴(2)、输出轴(3)，入力轮(1)与引擎输出连动，输出轴(3)由轴承接合前进轮(31)、后退轮(32)，并设有控制前进、后退动作的控制块(34)，其特征在于变速箱(10)另设有加力惰轮(4)、后传动轴(5)，该变速箱(10)的传动轴(2)固设有与入力轮(1)啮合的传动轮(21)以及与后退轮(32)及加力惰轮(4)啮合连动的传动轮(22)，输出轴(3)上设有加力轮(33)及可在输出轴(3)上位移及带动输出轴(3)旋转的控制块(35)，输出轴(3)后端固设输出轮(36)，加力轮(33)与加力惰轮(4)啮合；输出轮(36)与后传动轴(5)的传动轮(51)啮合连动；加力惰轮(4)具有比其它齿轮多的齿数，并分别与传动轮(22)、加力轮(33)啮合连动；后传动轴(5)固设传动轮(51)、伞齿轮(52)，该伞齿轮(52)与轴传动机构(60)接合连动；轴传动机构(60)包括传动轴(61)、轮轴齿轮(62)，该传动轴(61)对应变速箱(10)及后轮轴(7)，其前、后端设置齿轮(611)(612)，前齿轮(611)与变速箱(10)的齿轮接合，后齿轮(612)与轮轴齿轮(62)接合；轮轴齿轮(62)与后轮轴(7)固接，并与后齿轮(612)接合；入力轮(1)转动带动传动轮(21)(22)、前进轮(31)、传动轴(2)、加力惰轮(4)、后退轮(32)、加力轮(33)转动，控制块(34)选择与前进轮(31)或后退轮(32)接合，控制块(35)与加力轮(33)接合。
2.如权利要求1所述的机动车变速箱轴传动装置，其特征在于加力轮(33)设有嵌槽(331)，控制块(35)设有与嵌槽(331)接合并带动输出轴(3)转动的嵌合体(351)。。
3.如权利要求1所述的机动车变速箱轴传动装置，其特征在于轴传动机构(60)上设有包覆密合的箱体(63)。
4.如权利要求1所述的机动车变速箱轴传动装置，其特征在于变速箱(10)传动轴(2)的齿轮(21)(22)、轴传动机构(60)传动轴(61)的齿轮(611)(612)均为伞齿轮。
专利摘要一种机动车变速箱轴传动装置，包括变速箱、轴传动机构，变速箱包括入力轮、传动轴、输出轴、加力惰轮、后传动轴，入力轮与引擎输出连动，入力轮转动时带动传动轮、前进轮、传动轴、加力惰轮、后退轮、加力轮转动，控制块与前进轮或后退轮接合时带动输出轴前进或后退，另一控制块与加力轮接合带动输出轴转动，输出轴带动后传动轴转动，后传动轴的齿轮带动轴传动机构的传动轴转动，传动轴由后齿轮带动轮轴齿轮及后轮轴动作，其具有较佳使用寿命、整体性，借助较大齿数的加力惰轮可减慢车速使加力惰轮具较大扭力。
文档编号B60K17/06GK2623498SQ0322667
公开日2004年7月7日 申请日期2003年5月27日 优先权日2003年5月27日
发明者沈彦行 申请人:沈彦行