专利名称：液压气囊自控式汽车制动防抱死装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车、摩托车的制动装置，尤其涉及一种液压气囊自控式汽车制动防抱死装置。
背景技术：
为了防止紧急刹车时车轮被抱死而引起车辆侧滑、甩尾甚至调头等危险，许多汽车、摩托车的制动系统都采用了防抱死装置即ABS(Anti-Lock-Break-System)，而现有技术中，汽车、摩托车的防抱死装置普遍存在着诸多不足，如2002年5月28日授权公告的CN2490033号中国实用新型专利，公开了一种多级气囊及其构成的多级气囊刹车防抱死装置，该防抱死装置包括阀体、蓄压器和夹持于二者之间的气囊，阀体的中部成形有轴向通孔和与该轴向通孔相连通的径向通孔；阀体的顶部螺接有一排气阀，排气阀的导流孔可与阀体的轴向通孔相连通，阀体的径向通孔处安装有一联接件。该防抱死装置的气囊由多级T型气囊相互套合而成，各级气囊的中空圆柱体的外表面或内表面成形有环形凸起，因而套合后各气囊的中空圆柱体之间存在间隙。该防抱死装置虽然较现有技术的整体式气囊有一定改进，但仍然存在灵敏度低、气囊变形范围和空间小、寿命短等缺点。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是克服上述现有技术之不足，提供一种改进的液压气囊自控式汽车制动防抱死装置，该防抱死装置不仅动作灵敏度高，而且气囊变形范围和空间大，能够承受较大的制动力，另外该防抱死装置的使用寿命也长。
按照本实用新型提供的液压气囊自控式汽车制动防抱死装置，包括一阀体和一空气蓄压器，所述阀体和所述空气蓄压器盖合一起，二者之间安装有气囊，所述气囊为多级气囊，其包括相互套合在一起的至少两T型气囊，每一T型气囊由一下端封闭的空心圆柱体和自该空心圆柱的上端向沿径向向外延伸的凸缘构成，各所述T型气囊的凸缘相互叠合在一起，并夹持于所述阀体与所述空气蓄压器之间，所述气囊的空心圆柱体部分置于所述空气蓄压器的凹室内；所述凹室的侧面为圆弧曲面，所述气囊的四周外表面与所述凹室的侧面之间形成间隙，所述气囊的底部外表面与所述凹室的底面之间间隔一定距离。
按照本实用新型提供的液压气囊自控式汽车制动防抱死装置还具有如下附属技术特征所述T型气囊的壁厚为1至3毫米，高度为21至25毫米。
在本实用新型给出的一种实施例中，所述气囊由相互套合在一起的两T型气囊构成，每一T型气囊的壁厚为2.5毫米。
在本实用新型给出的另一种实施例中，所述气囊由相互套合的两T型气囊和位于所述两T型气囊之间的一U型气囊构成，所述U型气囊紧贴于所述第一级T型气囊的空心圆柱体的外表面或第二级T型气囊空心圆柱体的内表面；第一级T型气囊的壁厚为2毫米，所述U型气囊和第二级气囊的壁厚皆为1.5毫米。
所述气囊的底部外表面与所述凹室的底面之间间隔的距离为1至2毫米。
所述凹室的直径沿轴向方向从上往下和从下往上都逐渐增大，从而形成上下两段圆弧曲面和直径最大的中部，并在中部形成一环形凹槽。
所述阀体的中部成形有轴向通孔和与该轴向通孔相连通的径向通孔；所述阀体的上端螺纹连接有一放气阀，所述放气阀的导气孔可与所述轴向通孔相连通；所述阀体的径向孔处螺纹连接有一联接件，所述联接件的导流孔与所述径向孔相连通；所述轴向通孔与第一级T型气囊的中空部分相连通。
所述空气蓄压器与所述气囊的凸缘的结合面处成形有向上延伸的环形凸台。
所述阀体的上部和所述空气蓄压器的下部分别成形有至少一环形凹槽。
两防抱装置借助螺钉安装在一固定板上。
按照本实用新型提供的液压气囊自控式汽车制动防抱死装置相对现有技术具有如下优点首先，由于气囊的四周与空气蓄压器的凹室的侧面之间形成间隙，气囊的底部与凹室的底面间隔一定距离，因而当制动力大于气囊弹力时，气囊会自动向凹室的四周和底部扩张，与现有技术相比，气囊的变形范围和空间增大，能够承受较大的制动力。
其次，由于本实用新型的气囊较现有技术高、薄，因而该防抱死装置的灵敏度高，只要稍施加制动，气囊就会动作，起到防抱死的作用。
图1为本实用新型的一种优选实施例的全剖视图；图2为本实用新型的另一种优选实施例的全剖视图；图4为本实用新型的使用状态剖视图，图中示出了按照本实用新型提供的两防抱死装置固定在一固定板上状态；
图4为图3的后视图，图中示出防抱死装置和固定板通过螺钉连接。
具体实施方式
参见图1和2，按照本实用新型提供的液压气囊自控式汽车制动防抱死装置，包括一阀体1和一空气蓄压器2，所述阀体1和所述空气蓄压器2盖合一起，二者之间安装有气囊3，所述气囊3为多级气囊，其包括相互套合在一起的至少两T型气囊31，每一T型气囊31由一下端封闭的空心圆柱体和自该空心圆柱的上端向沿径向向外延伸的凸缘构成，各所述T型气囊31的凸缘相互叠合在一起，并夹持于所述阀体1与所述空气蓄压器2之间，所述气囊3的空心圆柱体部分置于所述空气蓄压器2的凹室21内；所述阀体1的中部成形有轴向通孔11和与该轴向通孔11相连通的径向通孔12；所述阀体1的上端螺纹连接有一放气阀4，所述放气阀4的导气孔可与所述轴向通孔11相连通；所述阀体1的径向孔12处螺纹连接有一联接件5，所述联接件5的导流孔与所述径向孔12相连通；所述轴向通孔11与第一级T型气囊31的中空部分相连通。如图中所示，所述凹室21的侧面为圆弧曲面，所述气囊3的四周外表面与所述凹室21的侧面之间形成间隙，所述气囊3的底部外表面与所述凹室21的底面之间间隔一定距离，该距离(即图中的距离a)为1至2mm；所述T型气囊31的壁厚为1至3毫米，高度为21至25毫米。该T型气囊相对现有技术较为高、薄，因而灵敏度更高。
作为本实用新型的一种优选实施例，如图1中所示，所述气囊3由相互套合在一起的两T型气囊31构成，每一T型气囊31的壁厚为2.5毫米。
作为本实用新型的另一种优选实施例，如图2中所示，与上述实施例不同的是，所述气囊3由相互套合的两T型气囊31和位于所述两T型气囊31之间的一U型气囊32构成，所述U型气囊32紧贴于所述第一级T型气囊31的空心圆柱体的外表面或第二级T型气囊31的空心圆柱体的内表面，第一级T型气囊31的壁厚为2毫米，所述U型气囊32和第二级气囊31的壁厚皆为1.5毫米，通过上述三级气囊的叠合，增加了气囊的承压能力，同时由各级气囊与现有技术相比都较为高、薄，因而灵敏度高。
在给出的上述两实施例中，所述凹室21的直径沿轴向方向从上往下和从下往上都逐渐增大，从而形成上下两段圆弧曲面和直径最大的中部，并在中部形成一环形凹槽，该结构形状较为适合气囊向外扩张时的变形。
在给出的上述两实施例中，所述空气蓄压器2与所述气囊3的凸缘的结合面处成形有向上延伸的环形凸台23，由于所述气囊3由弹性材料制成，装配时该环形凸台23压在气囊3的凸缘的表面，使其形成被所述环形凸台23紧压的环形凹陷部，可更好地实现密封，防止液压油的泄漏。
所述阀体1的上部和所述空气蓄压器2的下部分别成形有至少一环形凹槽14、24。该环形凹槽不仅方便本装置的安装，而且扩大了散热面积，有利于阀体1和空气蓄压器2的散热。
参见图3和4，在实际使用过程中，将上述两实施中的防抱死装置借助螺钉安装在一固定板6上，两防抱死装置分别用于控制汽车的前轮分泵和后轮分泵，使得前轮和后轮都有效实现防抱死。
上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。
权利要求1.一种液压气囊自控式汽车制动防抱死装置，包括一阀体(1)和一空气蓄压器(2)，所述阀体(1)和所述空气蓄压器(2)盖合一起，二者之间安装有气囊(3)，所述气囊(3)为多级气囊，其包括相互套合在一起的至少两T型气囊(31)，每一T型气囊(31)由一下端封闭的空心圆柱体和自该空心圆柱的上端向沿径向向外延伸的凸缘构成，各所述T型气囊(31)的凸缘相互叠合在一起，并夹持于所述阀体(1)与所述空气蓄压器(2)之间，所述气囊(3)的空心圆柱体部分置于所述空气蓄压器(2)的凹室(21)内；其特征在于所述凹室(21)的侧面为圆弧曲面，所述气囊(3)的四周外表面与所述凹室(21)的侧面之间形成间隙，所述气囊(3)的底部外表面与所述凹室(21)的底面之间间隔一定距离。
2.根据权利要求1所述的液压气囊自控式汽车制动防抱死装置，其特征在于所述T型气囊(31)的壁厚为1至3毫米，高度为21至25毫米。
3.根据权利要求2所述的液压气囊自控式汽车制动防抱死装置，其特征在于所述气囊(3)由相互套合在一起的两T型气囊(31)构成，每一T型气囊(31)的壁厚为2.5毫米。
4.根据权利要求2所述的液压气囊自控式汽车制动防抱死装置，其特征在于所述气囊(3)由相互套合的两T型气囊(31)和位于所述两T型气囊(31)之间的一U型气囊(32)构成，所述U型气囊(32)紧贴于所述第一级T型气囊(31)的空心圆柱体的外表面或第二级T型气囊(31)空心圆柱体的内表面；第一级T型气囊(31)的壁厚为2毫米，所述U型气囊(32)和第二级气囊(31)的壁厚皆为1.5毫米。
5.根据权利要求1或2所述的液压气囊自控式汽车制动防抱死装置，其特征在于所述气囊(3)的底部外表面与所述凹室(21)的底面之间间隔的距离为1至2毫米。
6.根据权利要求1或2所述的液压气囊自控式汽车制动防抱死装置，其特征在于所述凹室(21)的直径沿轴向方向从上往下和从下往上都逐渐增大，从而形成上下两段圆弧曲面和直径最大的中部，并在中部形成一环形凹槽。
7.根据权利要求1或2所述的液压气囊自控式汽车制动防抱死装置，其特征在于所述阀体(1)的中部成形有轴向通孔(11)和与该轴向通孔(11)相连通的径向通孔(12)；所述阀体(1)的上端螺纹连接有一放气阀(4)，所述放气阀(4)的导气孔可与所述轴向通孔(11)相连通；所述阀体(1)的径向孔(12)处螺纹连接有一联接件(5)，所述联接件(5)的导流孔与所述径向孔(12)相连通；所述轴向通孔(11)与第一级T型气囊(31)的中空部分相连通。
8.根据权利要求1或2所述的液压气囊自控式汽车制动防抱死装置，其特征在于所述空气蓄压器(2)与所述气囊(3)的凸缘的结合面处成形有向上延伸的环形凸台(23)。
9.根据权利要求1或2所述的液压气囊自控式汽车制动防抱死装置，其特征在于所述阀体(1)的上部和所述空气蓄压器(2)的下部分别成形有至少一环形凹槽(14、24)。
10.根据权利要求1或2所述的液压气囊自控式汽车制动防抱死装置，其特征在于两防抱装置借助螺钉安装在一固定板(6)上。
专利摘要本实用新型涉及一种液压气囊自控式汽车制动防抱死装置，包括一阀体和一空气蓄压器，阀体和空气蓄压器盖合一起，二者之间安装有气囊，气囊为多级气囊，其包括相互套合在一起的至少两T型气囊，每一T型气囊由一下端封闭的空心圆柱体和自该空心圆柱的上端向沿径向向外延伸的凸缘构成，各T型气囊的凸缘相互叠合在一起，并夹持于阀体与空气蓄压器之间，气囊的空心圆柱体部分置于空气蓄压器的凹室内；凹室的侧面为圆弧曲面，气囊的四周外表面与凹室的侧面之间形成间隙，气囊的底部外表面与凹室的底面之间间隔一定距离。该防抱死装置不仅动作灵敏度高，而且气囊变形范围和空间大，能够承受较大的制动力，使用寿命也长。
文档编号B60T17/00GK2615005SQ03244490
公开日2004年5月12日 申请日期2003年4月3日 优先权日2003年4月3日
发明者陈伯冬 申请人:陈伯冬