专利名称：履带车辆制动与驱动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一般车辆领域，涉及一种适用于履带车辆制动与驱动机构。
背景技术：
目前，在我国一般车辆领域内使用的履带拖拉机、履带推土机及其他履带车辆制动与驱动机构，通常采用单端拉紧制动器和使用一对齿轮传动的最终传动。单端拉紧制动器有制动不可靠的缺点，一对齿轮传动的最终传动，传动比也较小，往往不能满足履带车辆的制动及驱动需要。因此用改进制动器及最终传动传动比的办法制造的履带车辆制动与驱动机构，可以满足履带车辆的制动及驱动需要。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种制动与驱动性能好，工作效率高的履带车辆制动与驱动机构。
本实用新型可以通过以下技术方案实现履带车辆制动与驱动机构，主要由后桥壳体1，中央传动装置2，转向离合器总成3，制动器总成4，最终传动壳体5，驱动轴6，驱动轮7，主动轴齿轮9，上盖板10等组成。
在最终传动壳体中，主动轴齿轮9与驱动轴6之间安装了中间轴齿轮8。安装在后桥壳体1内的制动器总成4采用浮式制动，制动带上至少有4个弧形摩擦片，摩擦片厚6.5±1mm，内表面圆弧半径为157.5±1mm。制动带两端支点的托架固定在后桥上盖板下面。
中央传动装置2为一对螺旋锥齿轮传动，转向离合器总成3由十个主动片、十个从动片、主动鼓、被动鼓等组成。最终传动为两级齿轮传动，最终传动壳体5内有两对齿轮传动。驱动轴6与驱动轮7用螺栓连接在一起。驱动轮7上有27个齿，轮齿的分度圆直径为741.5mm，外径为762mm，轮齿宽为70mm。
本实用新型可达到如下有益效果动力由中央传动输入，经过中央传动和最终传动的减速增扭，驱动轮输出的动力能满足履带车辆行走需要的驱动力；分离转向离合器，可切断驱动轮的动力，用制动器使驱动轮停止，实现履带车辆制动停车。
图1为本实用新型履带车辆制动与驱动机构主视结构图。
图2为本实用新型履带车辆制动与驱动机构A-A剖面图。
具体实施方式
将中央传动装置2，安装在后桥壳体1中间中央传动室内，转向离合器总成3、制动器总成4分别左右对称安装在后桥两个转向室内，上盖板10安装在后桥壳体1上面；驱动轴6、中间轴齿轮8、主动轴齿轮9安装在最终传动壳体5内，驱动轮7安装在驱动轴6上，组装成左右两个最终传动总成，分别安装在后桥壳体的两端，构成整个制动与驱动机构。
履带车辆工作时，发动机动力经变速箱到制动与驱动机构的中央传动装置，再经转向离合器、最终传动装置使驱动轮旋转，带动履带总成运动，从而使履带车辆前后行驶。要停车时分离转向离合器并踏制动器即可实现。
权利要求1.一种履带车辆制动与驱动机构，包括后桥壳体(1)，中央传动装置(2)，转向离合器总成(3)，制动器总成(4)，最终传动壳体(5)，驱动轴(6)，驱动轮(7)，主动轴齿轮(9)，上盖板(10)等组成，其特征是在最终传动壳体(5)内，主动轴齿轮(9)与驱动轴(6)之间安装了中间轴齿轮(8)，制动器总成(4)中采用浮式制动。
2.根据权利要求1所述的履带车辆制动与驱动机构，其特征是制动器的制动带上至少有4个弧形摩擦片，摩擦片厚6.5±1mm，内表面圆弧半径为157.5±1mm，制动带两端支点的托架固定在后桥上盖板(10)下面。
专利摘要本实用新型是一种履带车辆制动与驱动机构，主要由后桥壳体，中央传动装置，转向离合器总成，制动器总成，最终传动壳体，驱动轴，驱动轮，主动轴齿轮，中间轴齿轮，上盖板等组成。制动器总成采用浮式制动器，最终传动装置采用两级圆柱齿轮传动结构。动力由中央传动输入，经过中央传动和最终传动的减速增扭，驱动轮输出的动力能满足履带车辆行走需要的驱动力；分离转向离合器，可切断驱动轮的动力，用制动器使驱动轮停止，实现履带车辆制动停车。
文档编号B60K17/00GK2620644SQ0324575
公开日2004年6月16日 申请日期2003年4月30日 优先权日2003年4月30日
发明者靳润生, 杨东山, 战慧敏, 黄维靖, 王志超, 范京红, 王艳萍 申请人:洛阳拖拉机研究所有限公司