车门开启警示装置的制造方法
专利名称:车门开启警示装置的制造方法
【专利摘要】一种车门开启警示装置，包括开关模块、计时模块、控制模块与警示模块，开关模块分别与计时模块、控制模块电性连接，而警示模块与控制器电性连接，当该车辆停妥且乘客下车时，驾驶操作开关使车用电源传输至计时模块进行倒数计时，同时控制模块产生启动讯号使警示模块产生第一警示状态，计时模块倒数结束令该车辆的多数门锁电路强制进行解锁，则控制模块感测该等门锁电路强制解锁以及手把机构被搬动产生动作讯号使警示模块产生第二警示状态，达到乘客下车前警示后方车门即将开启，并明确显示哪一侧车门即将开启，同时能够强制车门延迟开启，避免车门开启的碰撞意外产生。
【专利说明】
车门开启警示装置
技术领域
[0001]本实用新型是有关于一种车门开启系统，特别是指一种车门延迟数秒后强制解锁，同时警示路人与其他车辆驾驶车门即将开启的车门开启警示装置。
【背景技术】
[0002]车况意外的发生除了发生在行车期间之外，当汽车在停止行进时也有可能造成意夕卜，特别是当乘客下车忘记查看后方来车而直接打开车门下车，被开启的车门容易与后方的来车造成碰撞，酿成车祸意外。传统上，当驾驶下车时，利用其旁的后照镜查看是否有后方来车，然而后方的乘客无法通过该后照镜就能清楚观看来自后方的人或车。例如后座的乘客因为视线角度不佳的缘故，不能看到该后照镜的反射影像，只能转身向后看，既看不清楚也相当不方便。即使是前座的副驾驶座旁的乘客会因为后照镜因应驾驶的视线而做调整，导致副驾驶座乘客也无法看到利用该后照镜的反射影像，来查知车后方是否有无来车，所以，车内前、后座的乘客、甚且是驾驶人，很容易在开启车门时与后方来车造成人、车冲撞的意外。
[0003]因此，便有业者开发出警示该车辆后方来车，车门即将开启的相关专利，例如台湾新型专利公告第M336891号「汽车车门开启安全警示器」，是在汽车周边装设距离侦测雷达，并与中控锁电路连接，当停车欲开门且距离侦测雷达侦测到后方有来车时，控制电路与中控锁电路分别发出语音警告与延迟讯号，提醒驾驶人后方有来车，并且无法在第一时间打开车门，只提示驾驶人及控制中控锁，但未对后方来车提供警示，因而仍有造成危险的可會K。
[0004]台湾新型专利公告第M419704号「下车开门防撞警示器」，其包含设置在后照镜的量测单元、设置在车门把手的把手感测单元、设置在该车辆内的警示单元及控制单元；当量测单元后方有物体接近时，用户在触碰车门把手时能够得到警示，该专利仍为只提示驾驶人的设计，未对后方来车提供警示。
[0005]台湾新型专利公告第M471399号「汽车开门警示文件止装置」，则是一种档止机构，当乘客触动车门把手上的车门把手感测组件而欲车门开启时，该车门把手感测组件导通电磁线圈，因而将该挡止机构向上顶推，使车门无法马上开启，在经过所设定的时间后，随即断电，该挡止便落下，车门便可顺利开启。前述档止机构主要是对车门产生阻挡作用，使得车门无法立即开启，避免因车门开启过于快速，造成伤害后方来车。
[0006]台湾新型专利公告第M315174号「汽车开门警示装置」，其车门后端面在离开门柱的时侯，由一开关的切换动作，控制车门上的警示灯显亮；再者，台湾新型专利公告第11320506号「车门开启快速警示装置」，则是由一触摸计时电路的触摸部设在车门手把上，车上乘员下车手握手把时，通过触摸计时电路的控制，启动车门一端面上警示器发出计时的警讯，尽早对外部来车发出开门警告。
[0007]台湾新型专利公告第M419704号「下车开门防撞警示器」，是在后照镜模块设有量测单元、车门把手设有把手感测单元且该车辆内设警示单元，当量测单元后方有物体接近时，用户在触碰该车门把手时能够得到警示，进而避免撞击的意外事故。然上述三篇专利在实际实施时，当来向该车辆当发现车门警讯灯号时，事实上已是在进行车门外推的动作过程，离门过近的该车辆，仍会有闪避不及撞上车门的意外。
[0008]台湾新型专利公告第M421902号「雷达车门防撞及后方来车警报系统」，揭露的雷达车门防撞及后方来车警报系统，当乘客欲将车门打开时，若雷达装置侦测到有移动物体，则将讯号传递至控制器而将车门锁起，并透过蜂鸣器以声响方式警告使用者;待雷达装置感测无移动物体时，控制器则将车门解锁;然该篇专利实际上仍有使用上的盲点，即当该车辆后方续有物体移动、接近与经过时，则会导致控制器持续锁住车门，让车门无法开启。
[0009]虽然此类的专利会产生提醒来车的警示，然于实际上的状况是，后方车辆的驾驶，往往无法判断前方该车辆停止时，是否有车门即将开启，而且车门开启的时间极短，特别是机车骑士，更容易因为判断错误以及抢快贪图便利等原因，而酿致意外频频产生;更应该注意的是，除上述该些专利中，仍有许多专利文献揭露出控制到车门的开启，然而，许多不幸的人为伤害事件也是频传，经常出现的就是驾驶恶意控制该车辆的中控锁，让车门无法开启，或着是短时间内无法开启，此类恶意人为因素导致需藉善意车门延迟开启，以提醒乘客需要注意后方来车的的专利技术，反成为无法有效推行以及落实的主因。
[0010]有鉴于上述的需求，发明人乃精心研究，并积个人从事该项事业的多年经验，终设计出一种崭新的车门开启警示装置。
【实用新型内容】
[0011]为了解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种车门延迟数秒后强制解锁的车门开启警示装置。
[0012]为达成上述目的及功效，本实用新型车门开启警示装置，是连接至一预设的车辆内，该车辆包括一车用电源、门锁电路以及手把机构;所述车门开启警示装置包括:与车用电源电性连接的开关模块;分别与开关模块、门锁电路电性连接的计时模块;与开关模块、门锁电路电性连接的控制模块；以及与控制模块电性连接的警示模块;通过开关模块动作令车用电源的电能传输至计时模块与控制模块，控制模块接收车用电源的电能而产生一启动讯号传输至警示模块，警示模块产生第一警示状态；同时，所述计时模块遂而进行计时倒数，倒数结束时再让车用电源的电能传输至门锁电路，令门锁电路强制进行解锁，当控制模块感测门锁电路强制解锁同时任一门把手机构动作产生一动作讯号，所述警示模块接收动作讯号产生第二警示状态;达到乘客下车前，先警示车后方的来车或行人，警示本车的车门即将开启，然后延迟数秒后再解除门锁电路的上锁状态，让乘客可以扳动车门门把开门，在这个时候，更进一步显示是本车的哪一侧车门即将开启，避免车门开启致生碰撞意外产生。
[0013]采用上述结构后，开关动作令车用电源的电能传输至计时模块与控制模块;控制模块产生启动讯号传输至警示模块;警示模块产生一第一警示状态;计时模块而进行计时倒数;倒数结束令前述门锁电路进行解锁;控制模块感测前述门锁电路已强制解锁，同时任一手把机构作产生动作讯号;警示模块接收动作讯号产生一第二警示状态。
[0014]采用上述结构后，所述警示模块为一显示面板，则前述第一警示状态为显示车门即将开启的图样、或文字，而前述第二警示状态为显示任一侧车门即将开启的图样、或文字;或则，所述警示模块为一扬声器，则该第一警示状态为车内播放车门即将开启的语音，而该第二警示状态为播放任一侧车门即将开启的语音，以警示车内驾驶人或乘客小心开启车门。
[0015]采用上述结构后，所述开关模块为独立的开关，或为车辆预设的一中控锁开关，或为设置在前述车辆预设的一手煞车上的感应或触控开关。
[0016]采用上述结构后，更包括一侦测模块，是与前述开关模块电性连接，其产生一触发讯号令该开关动作使车用电源的电能对外传输。
[0017]采用上述结构后，所述侦测模块为连接至车辆默认的一行车计算机，而接收前述行车计算机输出的车速数值，并侦测该车速数值为零时产生触发讯号；或该侦测模块为连接至车辆默认的一点火开关，并侦测该点火开关由NO转为ACC或LOCK时产生触发讯号。
[0018]采用上述结构后，所述侦测模块为连接至车辆默认的一出租车计费表，并侦测该出租车计费表的费用按键讯号归零、或费用结算时产生触发讯号。
[0019]至于本实用新型的详细构造、应用原理、作用与功效，则参照下列依附图所作的说明即可得到完全的了解。
【附图说明】
:
[0020]图1是车门开启警示装置的结构框图。
[0021]图2是车门开启警示装置的原理框图。
[0022]图3是车门开启警示装置的显示状态示意图一。
[0023]图4是车门开启警示装置的显示状态示意图二。
[0024]图5是车门开启警示装置的具体实施框图一。
[0025]图6是车门开启警示装置的具体实施框图二。
【具体实施方式】
:
[0026]为使公众能清楚了解本发明的内容，谨以下列说明搭配图式，敬请参阅。
[0027]请参阅图1至图4所示，本实用新型的车门开启警示装置3，是连接至一预设的车辆内，该车辆包括一车用电源1、门锁电路2以及手把机构21，一般而言，不论是哪一种车辆，该车辆内至少会设置有一个、或一个以上的车用电源I，而该车用电源I广泛的表示是该车辆内部的电瓶，而所述门锁电路2与把手机构21，主要设置在车辆的车门上，而位于该车辆内部的任一侧(即车门内外皆有手把机构21，在本实用新型中位于车门内，而后续所提到的开门动作，或与开启车门相关的叙述，都是指从该车辆内部操作前述手把机构21，然后从该车辆内部开启车门)；门锁电路2与手把机构21可设为一体或分离设置，例如:所述门锁电路2设置车门的车窗框附近，或门锁电路2设置在手把机构21周边，而当这些门锁电路2在LOCK状态时，前述手把机构21扳动后会无法开启车门，必须以中控锁解除，或手动操作门锁电路21，当解除所述门锁电路2的LOCK状态之后，前述手把机构21才能将车门开启，而上述的状态，主要是针对该车辆上的车门，但不包含驾驶座旁侧的车门，在现行的车辆中，驾驶座旁的车门，不论所述门锁电路2是否有LOCK，从车辆的内部都可直接操作前述手把机构21来打开车门；由于所述门锁电路2、手把机构21都是行之多年且公开的技术，并非本案技术特征，在此仅概略说明所述门锁电路2与手把机构21之连动关系，以利于后续说明本案所述车门开启警示装置3的动作。
[0028]本案所述车门开启警示装置3包括一开关模块31、一计时模块32、一控制模块33与一警示模块34，其中:
[0029]前述开关模块31是与车辆的一车用电源I电性连接，其动作是令该车用电源I的电能对外传输，应注意的是，所述开关模块31可为独立的开关，或为前述车辆预设的一中控锁开关，或为设置在该车辆预设的一手煞车上，当该开关模块31为独立的开关时，其可为拨杆开关、按钮/按键开关、滑动开关、翘板开关、触控开关、DIP开关、微动开关、极限开关、或限位开关等，且前述开关模块31可依照实际使用的需求，设置在车辆内部的仪表板上、车门上…等;又，该开关模块31可设置在前述手煞车上，当该手煞车被拉起，使车辆从可移动状态转为停止被固定后，前述开关模块31在手煞车拉动时触动对应设置的触控开关便产生动作，且该开关模块31直接为该车辆内部预设的一中控锁按钮。
[0030]前述计时模块32是与开关模块31、门锁电路2电性连接，该计时模块32经前述开关接收车用电源I的电能而进行计时倒数，倒数结束让所述车用电源I的电能传输至前述门锁电路2，令门锁电路2强制进行解锁;应注意的是，该计时模块32可以是机械式的定时器，或者是电子式的定时器;进而，所述门锁电路2如前述说明，当前述计时模块32与该门锁电路2连接之后，所述门锁电路2解除LOKC的方式，除了前述透过中控锁解除、手动操作解除之外，进一步便是以本实用新型的方式，通过前述计时模块32解除，而该计时模块32解除所述门锁电路2的方式，类似于中控锁解除此一门锁电路2的过程，又，中控锁解除此门锁电路2并非本案技术特征，在此也不再赘述。
[0031]前述控制模块33是与开关模块31、所述门锁电路2与手把机构21电性连接，该控制模块33的开关接收前述车用电源I的电能而产生一启动讯号，并感测门锁电路2已强制解锁同时任一把手机构21动作产生一动作讯号，换言之，前述控制模块33会先接收到启动讯号，然后侦测门锁电路2以及前述门手把机构21，若所述门锁电路2已强制解锁，但是前述门手把机构21并没有动作，或者所述门锁电路2并未解锁，则前述控制模块33并不会产生动作讯号；当所述门锁电路2已强制解锁，且前述门手把机构21进行作动，则前述控制模块33随即产生一动作讯号；需特别强调说明的是，在电子电路中，电子组件、电子电路或IC电路等，其动作时都需要有电能的供应，然而，电能的输入，除了作为电子组件、电子电路或IC电路作所需要的电能之外，也经常被应用为电子组件、电子电路或IC电路的输入讯号，因此，前述控制模块33、计时模块32经与车用电源I连接，然后已经是动作的状态，则该控制模块33、计时模块32再接收前述开关模块31传输的电能，可视为一种输入讯号；另一种状态则是，前述控制模块33、计时模块32在未能接收到开关模块31传输的电能时，该控制模块33、计时模块32并不会有任何动作，也没有电能通过;而上述关于车用电源1、开关模块31、控制模块33与计时模块32的链接关系，可依据实际生产制造的需求而定，并非限定本案之前述控制模块33、计时模块32再接收前述电能时的状态，而至少所述控制模块33、计时模块32接收电能时，可以是工作电能，或者是当作讯号输入。
[0032]前述警示模块34是与控制模块33电性连接时，其依序接收前述启动讯号以及动作讯号，并依序产生第一警示状态以及第二警示状态;应注意的是，所述警示模块34为显示面板，则前述第一警示状态为显示车门即将开启的图文字，而该第二警示状态为显示任一侧车门即将开启的图文字。或者，该警示模块34为扬声器，则前述第一警示状态为播放车门即将开启的语音，而该第二警示状态为播放任一侧车门即将开启的语音(可为车内、外播放语音)；又前述第一警示状态与第二警示状态的差异，特别需要说明的是，该第一警示状态为透过文字、图案、图文或语音的方式，表示「车门即将开启」的警示状态，以提醒车内人员、或车后方的车辆或行人，提醒本实用新型的车辆车门即将开启、但此时车门尚未开启(请参图3所示)，则前述第二警示状态为透过文字、图案、图文或语音的方式，表示「任一侧的车门即将开启」的警示状态，如前、或后方「左侧的车门即将开启」、「右侧的车门即将开启」或「两侧的车门即将开启」…等任一、或二者以上的警示状态(请另参图4所示)，此时车门已经开启、或者是车门的手把机构21已经被操作扳动，致使车门已经有开启的状态，但仍未开起启至最大的位置。
[0033]本实用新型车门延迟开启暨安全警示的结构实施特别说明如下:
[0034](100)所述开关动作令车用电源的电能传输至计时模块与控制模块；
[0035]采用上述结构进行实施时，即车辆驾驶欲进行路边停车、或者已经停妥车辆，然后该车辆内的乘客已经准备开启车门，此时，车辆驾驶操作前述开关模块31、或车辆驾驶拉起手煞车而触发该开关模块31，或者车辆驾驶操作中控锁触发该开关模块31、则此一开关模块31从原先OFF的状态转为ON的状态，让所述车用电源I的电能传输到前述计时模块32与控制模块33。
[0036](101)所述控制模块产生启动讯号传输至警示模块；
[0037](102)所述警示模块产生第一警示状态；
[0038]采用上述结构进行实施时，前述控制模块33接收电能产生一启动讯号，致使警示模块34接收到该控制模块33传输的一启动讯号之后，便产生前述第一警示状态，该第一警示状态可为透过文字、图案、图文或语音的方式，表示「车门即将开启」的警示状态，以提醒后方车辆或行人，警示本实用新型车辆的车门即将开启、但此时车门尚未开启；
[0039](103)所述计时模块进行计时倒数；
[0040](104)倒数结束令所述门锁电路进行解锁；
[0041 ]采用上述结构进行实施时，所述计时模块32接收电能而开始进行倒数计时，倒数计时的时间依据实际的需求，可为至少I秒到复数秒不等，当倒数计时结束之后，该计时模块32动作，让前述门锁电路2进行解锁，此时，前述手把机构21随时可以操作、然后开启车门。
[0042](105)前述控制模块感测感测所述门锁电路已强制解锁、同时任一手把机构作动产生动作讯号；
[0043](106)所述警示模块接收动作讯号产生第二警示状态。
[0044]采用上述结构进行实施时，前述控制模块33会先接收到启动讯号，之后侦测所述门锁电路2以及该等门手把机构21，若所述门锁电路2已强制解锁，但门手把机构21并没有动作、或者前述门锁电路2并未解锁，则控制模块33并不会产生一动作讯号，此状态下，可视为车辆驾驶已经准备停车、但距离停车的地点仍有一段距离，此时可以先启动本实用新型来提醒后方该车辆、或车外行车、路人，警示该车辆即将要靠边停车；当所述门锁电路2已强制解锁，且该等门手把机构21作动，则前述控制模块33随即产生一动作讯号，致使前述警示模块34依据该动作讯号产生第二警示状态。
[0045]请参阅图5所示，本实施例相较于前述图1实施例的不同点在于:本实施例中，前述计时模块32、控制模块33分别连接至左门锁电路22、右门锁电路23、左手把机构24、右手把机构25，更容易理解本实用新型在实际连接至车辆时的方式，又一般而言，设置在车辆驾驶座门手把相关的电路与机构，不论门锁是否有LOCK，从车内都可直接操作门手把而开启车门，而大多数车门碰撞的意外事件，都是发生在该车辆的后座两侧的左、或右车门，因此，本实施例以较接近实际连接的方式来示意;虽然本实施例并没有表示出连接到副驾驶座的门手把相关电路与机构，但其连接方式可参考前述图1的实施例，在此不另赘述。
[0046]请参阅图6所示，本实用新型相较于前述图1实施例的不同点在于，本实施例中进一步设有一侦测模块35，该侦测模块35与前述开关模块31电性连接，其产生一触发讯号令该开关模块31作动，使前述车用电源I的电能对外传输，此一侦测模块35为连接至该车辆默认的一行车计算机，例如:透过该行车计算机所设置的OBD端口，而接收此一行车计算机输出的车速数值，并侦测该车速数值为零时产生一触发讯号、或前述侦测模块35为连接至该车辆预设的一点火开关，并侦测此点火开关由NO转为ACC或LOCK时产生一触发讯号;又或所述侦测模块35为连接至该车辆预设的一出租车计费表，并侦测该出租车计费表的费用归零、或费用结算时产生一触发讯号。
[0047]上述该侦测模块35的目的在于:当驾驶停妥所述车辆后，尚未操作前述开关模块31，例如:中控锁没有打开、手煞车尚未拉起…等等，此时，当车辆驾驶人将该车辆熄火或仅保持通电，则前述侦测模块35产生一触发讯号令前述开关模块31动作，该开关模块31动作之后的相关叙述，请参阅前述图1的实施例，在此不再赘述;藉此，不论该车辆在那一个停止状态下，车辆的车门都可以强制解锁、同时能够提醒后方车辆或行人车门即将开启。
[0048]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用以限定本实用新型实施的范围;任何熟习此技艺者，在不脱离本实用新型的精神与范围下所作的均等变化与修饰，皆应涵盖于本实用新型的权项范围内。
【主权项】
1.一种车门开启警示装置，是连接至一预设的车辆内，该车辆包括一车用电源、门锁电路以及手把机构，其特征在于:所述车门开启警示装置包括: 一开关模块，其与车用电源电性连接，其动作令该车用电源的电能对外传输； 一计时模块，其与开关模块、门锁电路电性连接，计时模块经开关模块接收车用电源的电能进行计时倒数，倒数结束后让车用电源的电能传输至门锁电路，令门锁电路强制进行解锁； 一控制模块，其分别与开关模块、门锁电路和手把机构电性连接，所述控制模块经开关模块接收车用电源的电能而产生一启动讯号，并感测门锁电路已强制解锁、同时手把机构作动产生一动作讯号； 一警示模块，其与控制模块电性连接，其依序接收启动讯号以及动作讯号，并依序产生第一警示状态以及第二警示状态。2.根据权利要求1所述的车门开启警示装置，其特征在于:所述警示模块为显示面板或扬声器。3.根据权利要求1所述的车门开启警示装置，其特征在于:所述开关模块为独立的开关或为车辆预设的中控锁开关、或为设置在辆预设的手煞车上。4.根据权利要求项I所述的车门开启警示装置，其特征在于:还包括一侦测模块，侦测模块与开关模块电性连接，其产生一触发讯号令开关模块动作致使车用电源的电能对外传输。5.根据权利要求4所述的车门开启警示装置，其特征在于:所述侦测模块为连接至车辆默认的行车计算机，而接收此行车计算机输出的车速数值，并侦测该车速数值为零时产生一触发讯号；或该侦测模块为连接至车辆预设的一点火开关，并侦测该点火开关由NO转为ACC或LOCK时产生一触发讯号。6.根据权利要求4所述的车门开启警示装置，其特征在于:所述侦测模块为连接至车辆预设的一出租车计费表，并侦测该出租车计费表的费用归零、或费用结算时产生一触发讯号。
【文档编号】E05B77/22GK205706394SQ201620355005
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月25日
【发明人】吴振益
【申请人】吴振益
【专利摘要】一种车门开启警示装置，包括开关模块、计时模块、控制模块与警示模块，开关模块分别与计时模块、控制模块电性连接，而警示模块与控制器电性连接，当该车辆停妥且乘客下车时，驾驶操作开关使车用电源传输至计时模块进行倒数计时，同时控制模块产生启动讯号使警示模块产生第一警示状态，计时模块倒数结束令该车辆的多数门锁电路强制进行解锁，则控制模块感测该等门锁电路强制解锁以及手把机构被搬动产生动作讯号使警示模块产生第二警示状态，达到乘客下车前警示后方车门即将开启，并明确显示哪一侧车门即将开启，同时能够强制车门延迟开启，避免车门开启的碰撞意外产生。
【专利说明】
车门开启警示装置
技术领域
[0001]本实用新型是有关于一种车门开启系统，特别是指一种车门延迟数秒后强制解锁，同时警示路人与其他车辆驾驶车门即将开启的车门开启警示装置。
【背景技术】
[0002]车况意外的发生除了发生在行车期间之外，当汽车在停止行进时也有可能造成意夕卜，特别是当乘客下车忘记查看后方来车而直接打开车门下车，被开启的车门容易与后方的来车造成碰撞，酿成车祸意外。传统上，当驾驶下车时，利用其旁的后照镜查看是否有后方来车，然而后方的乘客无法通过该后照镜就能清楚观看来自后方的人或车。例如后座的乘客因为视线角度不佳的缘故，不能看到该后照镜的反射影像，只能转身向后看，既看不清楚也相当不方便。即使是前座的副驾驶座旁的乘客会因为后照镜因应驾驶的视线而做调整，导致副驾驶座乘客也无法看到利用该后照镜的反射影像，来查知车后方是否有无来车，所以，车内前、后座的乘客、甚且是驾驶人，很容易在开启车门时与后方来车造成人、车冲撞的意外。
[0003]因此，便有业者开发出警示该车辆后方来车，车门即将开启的相关专利，例如台湾新型专利公告第M336891号「汽车车门开启安全警示器」，是在汽车周边装设距离侦测雷达，并与中控锁电路连接，当停车欲开门且距离侦测雷达侦测到后方有来车时，控制电路与中控锁电路分别发出语音警告与延迟讯号，提醒驾驶人后方有来车，并且无法在第一时间打开车门，只提示驾驶人及控制中控锁，但未对后方来车提供警示，因而仍有造成危险的可會K。
[0004]台湾新型专利公告第M419704号「下车开门防撞警示器」，其包含设置在后照镜的量测单元、设置在车门把手的把手感测单元、设置在该车辆内的警示单元及控制单元；当量测单元后方有物体接近时，用户在触碰车门把手时能够得到警示，该专利仍为只提示驾驶人的设计，未对后方来车提供警示。
[0005]台湾新型专利公告第M471399号「汽车开门警示文件止装置」，则是一种档止机构，当乘客触动车门把手上的车门把手感测组件而欲车门开启时，该车门把手感测组件导通电磁线圈，因而将该挡止机构向上顶推，使车门无法马上开启，在经过所设定的时间后，随即断电，该挡止便落下，车门便可顺利开启。前述档止机构主要是对车门产生阻挡作用，使得车门无法立即开启，避免因车门开启过于快速，造成伤害后方来车。
[0006]台湾新型专利公告第M315174号「汽车开门警示装置」，其车门后端面在离开门柱的时侯，由一开关的切换动作，控制车门上的警示灯显亮；再者，台湾新型专利公告第11320506号「车门开启快速警示装置」，则是由一触摸计时电路的触摸部设在车门手把上，车上乘员下车手握手把时，通过触摸计时电路的控制，启动车门一端面上警示器发出计时的警讯，尽早对外部来车发出开门警告。
[0007]台湾新型专利公告第M419704号「下车开门防撞警示器」，是在后照镜模块设有量测单元、车门把手设有把手感测单元且该车辆内设警示单元，当量测单元后方有物体接近时，用户在触碰该车门把手时能够得到警示，进而避免撞击的意外事故。然上述三篇专利在实际实施时，当来向该车辆当发现车门警讯灯号时，事实上已是在进行车门外推的动作过程，离门过近的该车辆，仍会有闪避不及撞上车门的意外。
[0008]台湾新型专利公告第M421902号「雷达车门防撞及后方来车警报系统」，揭露的雷达车门防撞及后方来车警报系统，当乘客欲将车门打开时，若雷达装置侦测到有移动物体，则将讯号传递至控制器而将车门锁起，并透过蜂鸣器以声响方式警告使用者;待雷达装置感测无移动物体时，控制器则将车门解锁;然该篇专利实际上仍有使用上的盲点，即当该车辆后方续有物体移动、接近与经过时，则会导致控制器持续锁住车门，让车门无法开启。
[0009]虽然此类的专利会产生提醒来车的警示，然于实际上的状况是，后方车辆的驾驶，往往无法判断前方该车辆停止时，是否有车门即将开启，而且车门开启的时间极短，特别是机车骑士，更容易因为判断错误以及抢快贪图便利等原因，而酿致意外频频产生;更应该注意的是，除上述该些专利中，仍有许多专利文献揭露出控制到车门的开启，然而，许多不幸的人为伤害事件也是频传，经常出现的就是驾驶恶意控制该车辆的中控锁，让车门无法开启，或着是短时间内无法开启，此类恶意人为因素导致需藉善意车门延迟开启，以提醒乘客需要注意后方来车的的专利技术，反成为无法有效推行以及落实的主因。
[0010]有鉴于上述的需求，发明人乃精心研究，并积个人从事该项事业的多年经验，终设计出一种崭新的车门开启警示装置。
【实用新型内容】
[0011]为了解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种车门延迟数秒后强制解锁的车门开启警示装置。
[0012]为达成上述目的及功效，本实用新型车门开启警示装置，是连接至一预设的车辆内，该车辆包括一车用电源、门锁电路以及手把机构;所述车门开启警示装置包括:与车用电源电性连接的开关模块;分别与开关模块、门锁电路电性连接的计时模块;与开关模块、门锁电路电性连接的控制模块；以及与控制模块电性连接的警示模块;通过开关模块动作令车用电源的电能传输至计时模块与控制模块，控制模块接收车用电源的电能而产生一启动讯号传输至警示模块，警示模块产生第一警示状态；同时，所述计时模块遂而进行计时倒数，倒数结束时再让车用电源的电能传输至门锁电路，令门锁电路强制进行解锁，当控制模块感测门锁电路强制解锁同时任一门把手机构动作产生一动作讯号，所述警示模块接收动作讯号产生第二警示状态;达到乘客下车前，先警示车后方的来车或行人，警示本车的车门即将开启，然后延迟数秒后再解除门锁电路的上锁状态，让乘客可以扳动车门门把开门，在这个时候，更进一步显示是本车的哪一侧车门即将开启，避免车门开启致生碰撞意外产生。
[0013]采用上述结构后，开关动作令车用电源的电能传输至计时模块与控制模块;控制模块产生启动讯号传输至警示模块;警示模块产生一第一警示状态;计时模块而进行计时倒数;倒数结束令前述门锁电路进行解锁;控制模块感测前述门锁电路已强制解锁，同时任一手把机构作产生动作讯号;警示模块接收动作讯号产生一第二警示状态。
[0014]采用上述结构后，所述警示模块为一显示面板，则前述第一警示状态为显示车门即将开启的图样、或文字，而前述第二警示状态为显示任一侧车门即将开启的图样、或文字;或则，所述警示模块为一扬声器，则该第一警示状态为车内播放车门即将开启的语音，而该第二警示状态为播放任一侧车门即将开启的语音，以警示车内驾驶人或乘客小心开启车门。
[0015]采用上述结构后，所述开关模块为独立的开关，或为车辆预设的一中控锁开关，或为设置在前述车辆预设的一手煞车上的感应或触控开关。
[0016]采用上述结构后，更包括一侦测模块，是与前述开关模块电性连接，其产生一触发讯号令该开关动作使车用电源的电能对外传输。
[0017]采用上述结构后，所述侦测模块为连接至车辆默认的一行车计算机，而接收前述行车计算机输出的车速数值，并侦测该车速数值为零时产生触发讯号；或该侦测模块为连接至车辆默认的一点火开关，并侦测该点火开关由NO转为ACC或LOCK时产生触发讯号。
[0018]采用上述结构后，所述侦测模块为连接至车辆默认的一出租车计费表，并侦测该出租车计费表的费用按键讯号归零、或费用结算时产生触发讯号。
[0019]至于本实用新型的详细构造、应用原理、作用与功效，则参照下列依附图所作的说明即可得到完全的了解。
【附图说明】
:
[0020]图1是车门开启警示装置的结构框图。
[0021]图2是车门开启警示装置的原理框图。
[0022]图3是车门开启警示装置的显示状态示意图一。
[0023]图4是车门开启警示装置的显示状态示意图二。
[0024]图5是车门开启警示装置的具体实施框图一。
[0025]图6是车门开启警示装置的具体实施框图二。
【具体实施方式】
:
[0026]为使公众能清楚了解本发明的内容，谨以下列说明搭配图式，敬请参阅。
[0027]请参阅图1至图4所示，本实用新型的车门开启警示装置3，是连接至一预设的车辆内，该车辆包括一车用电源1、门锁电路2以及手把机构21，一般而言，不论是哪一种车辆，该车辆内至少会设置有一个、或一个以上的车用电源I，而该车用电源I广泛的表示是该车辆内部的电瓶，而所述门锁电路2与把手机构21，主要设置在车辆的车门上，而位于该车辆内部的任一侧(即车门内外皆有手把机构21，在本实用新型中位于车门内，而后续所提到的开门动作，或与开启车门相关的叙述，都是指从该车辆内部操作前述手把机构21，然后从该车辆内部开启车门)；门锁电路2与手把机构21可设为一体或分离设置，例如:所述门锁电路2设置车门的车窗框附近，或门锁电路2设置在手把机构21周边，而当这些门锁电路2在LOCK状态时，前述手把机构21扳动后会无法开启车门，必须以中控锁解除，或手动操作门锁电路21，当解除所述门锁电路2的LOCK状态之后，前述手把机构21才能将车门开启，而上述的状态，主要是针对该车辆上的车门，但不包含驾驶座旁侧的车门，在现行的车辆中，驾驶座旁的车门，不论所述门锁电路2是否有LOCK，从车辆的内部都可直接操作前述手把机构21来打开车门；由于所述门锁电路2、手把机构21都是行之多年且公开的技术，并非本案技术特征，在此仅概略说明所述门锁电路2与手把机构21之连动关系，以利于后续说明本案所述车门开启警示装置3的动作。
[0028]本案所述车门开启警示装置3包括一开关模块31、一计时模块32、一控制模块33与一警示模块34，其中:
[0029]前述开关模块31是与车辆的一车用电源I电性连接，其动作是令该车用电源I的电能对外传输，应注意的是，所述开关模块31可为独立的开关，或为前述车辆预设的一中控锁开关，或为设置在该车辆预设的一手煞车上，当该开关模块31为独立的开关时，其可为拨杆开关、按钮/按键开关、滑动开关、翘板开关、触控开关、DIP开关、微动开关、极限开关、或限位开关等，且前述开关模块31可依照实际使用的需求，设置在车辆内部的仪表板上、车门上…等;又，该开关模块31可设置在前述手煞车上，当该手煞车被拉起，使车辆从可移动状态转为停止被固定后，前述开关模块31在手煞车拉动时触动对应设置的触控开关便产生动作，且该开关模块31直接为该车辆内部预设的一中控锁按钮。
[0030]前述计时模块32是与开关模块31、门锁电路2电性连接，该计时模块32经前述开关接收车用电源I的电能而进行计时倒数，倒数结束让所述车用电源I的电能传输至前述门锁电路2，令门锁电路2强制进行解锁;应注意的是，该计时模块32可以是机械式的定时器，或者是电子式的定时器;进而，所述门锁电路2如前述说明，当前述计时模块32与该门锁电路2连接之后，所述门锁电路2解除LOKC的方式，除了前述透过中控锁解除、手动操作解除之外，进一步便是以本实用新型的方式，通过前述计时模块32解除，而该计时模块32解除所述门锁电路2的方式，类似于中控锁解除此一门锁电路2的过程，又，中控锁解除此门锁电路2并非本案技术特征，在此也不再赘述。
[0031]前述控制模块33是与开关模块31、所述门锁电路2与手把机构21电性连接，该控制模块33的开关接收前述车用电源I的电能而产生一启动讯号，并感测门锁电路2已强制解锁同时任一把手机构21动作产生一动作讯号，换言之，前述控制模块33会先接收到启动讯号，然后侦测门锁电路2以及前述门手把机构21，若所述门锁电路2已强制解锁，但是前述门手把机构21并没有动作，或者所述门锁电路2并未解锁，则前述控制模块33并不会产生动作讯号；当所述门锁电路2已强制解锁，且前述门手把机构21进行作动，则前述控制模块33随即产生一动作讯号；需特别强调说明的是，在电子电路中，电子组件、电子电路或IC电路等，其动作时都需要有电能的供应，然而，电能的输入，除了作为电子组件、电子电路或IC电路作所需要的电能之外，也经常被应用为电子组件、电子电路或IC电路的输入讯号，因此，前述控制模块33、计时模块32经与车用电源I连接，然后已经是动作的状态，则该控制模块33、计时模块32再接收前述开关模块31传输的电能，可视为一种输入讯号；另一种状态则是，前述控制模块33、计时模块32在未能接收到开关模块31传输的电能时，该控制模块33、计时模块32并不会有任何动作，也没有电能通过;而上述关于车用电源1、开关模块31、控制模块33与计时模块32的链接关系，可依据实际生产制造的需求而定，并非限定本案之前述控制模块33、计时模块32再接收前述电能时的状态，而至少所述控制模块33、计时模块32接收电能时，可以是工作电能，或者是当作讯号输入。
[0032]前述警示模块34是与控制模块33电性连接时，其依序接收前述启动讯号以及动作讯号，并依序产生第一警示状态以及第二警示状态;应注意的是，所述警示模块34为显示面板，则前述第一警示状态为显示车门即将开启的图文字，而该第二警示状态为显示任一侧车门即将开启的图文字。或者，该警示模块34为扬声器，则前述第一警示状态为播放车门即将开启的语音，而该第二警示状态为播放任一侧车门即将开启的语音(可为车内、外播放语音)；又前述第一警示状态与第二警示状态的差异，特别需要说明的是，该第一警示状态为透过文字、图案、图文或语音的方式，表示「车门即将开启」的警示状态，以提醒车内人员、或车后方的车辆或行人，提醒本实用新型的车辆车门即将开启、但此时车门尚未开启(请参图3所示)，则前述第二警示状态为透过文字、图案、图文或语音的方式，表示「任一侧的车门即将开启」的警示状态，如前、或后方「左侧的车门即将开启」、「右侧的车门即将开启」或「两侧的车门即将开启」…等任一、或二者以上的警示状态(请另参图4所示)，此时车门已经开启、或者是车门的手把机构21已经被操作扳动，致使车门已经有开启的状态，但仍未开起启至最大的位置。
[0033]本实用新型车门延迟开启暨安全警示的结构实施特别说明如下:
[0034](100)所述开关动作令车用电源的电能传输至计时模块与控制模块；
[0035]采用上述结构进行实施时，即车辆驾驶欲进行路边停车、或者已经停妥车辆，然后该车辆内的乘客已经准备开启车门，此时，车辆驾驶操作前述开关模块31、或车辆驾驶拉起手煞车而触发该开关模块31，或者车辆驾驶操作中控锁触发该开关模块31、则此一开关模块31从原先OFF的状态转为ON的状态，让所述车用电源I的电能传输到前述计时模块32与控制模块33。
[0036](101)所述控制模块产生启动讯号传输至警示模块；
[0037](102)所述警示模块产生第一警示状态；
[0038]采用上述结构进行实施时，前述控制模块33接收电能产生一启动讯号，致使警示模块34接收到该控制模块33传输的一启动讯号之后，便产生前述第一警示状态，该第一警示状态可为透过文字、图案、图文或语音的方式，表示「车门即将开启」的警示状态，以提醒后方车辆或行人，警示本实用新型车辆的车门即将开启、但此时车门尚未开启；
[0039](103)所述计时模块进行计时倒数；
[0040](104)倒数结束令所述门锁电路进行解锁；
[0041 ]采用上述结构进行实施时，所述计时模块32接收电能而开始进行倒数计时，倒数计时的时间依据实际的需求，可为至少I秒到复数秒不等，当倒数计时结束之后，该计时模块32动作，让前述门锁电路2进行解锁，此时，前述手把机构21随时可以操作、然后开启车门。
[0042](105)前述控制模块感测感测所述门锁电路已强制解锁、同时任一手把机构作动产生动作讯号；
[0043](106)所述警示模块接收动作讯号产生第二警示状态。
[0044]采用上述结构进行实施时，前述控制模块33会先接收到启动讯号，之后侦测所述门锁电路2以及该等门手把机构21，若所述门锁电路2已强制解锁，但门手把机构21并没有动作、或者前述门锁电路2并未解锁，则控制模块33并不会产生一动作讯号，此状态下，可视为车辆驾驶已经准备停车、但距离停车的地点仍有一段距离，此时可以先启动本实用新型来提醒后方该车辆、或车外行车、路人，警示该车辆即将要靠边停车；当所述门锁电路2已强制解锁，且该等门手把机构21作动，则前述控制模块33随即产生一动作讯号，致使前述警示模块34依据该动作讯号产生第二警示状态。
[0045]请参阅图5所示，本实施例相较于前述图1实施例的不同点在于:本实施例中，前述计时模块32、控制模块33分别连接至左门锁电路22、右门锁电路23、左手把机构24、右手把机构25，更容易理解本实用新型在实际连接至车辆时的方式，又一般而言，设置在车辆驾驶座门手把相关的电路与机构，不论门锁是否有LOCK，从车内都可直接操作门手把而开启车门，而大多数车门碰撞的意外事件，都是发生在该车辆的后座两侧的左、或右车门，因此，本实施例以较接近实际连接的方式来示意;虽然本实施例并没有表示出连接到副驾驶座的门手把相关电路与机构，但其连接方式可参考前述图1的实施例，在此不另赘述。
[0046]请参阅图6所示，本实用新型相较于前述图1实施例的不同点在于，本实施例中进一步设有一侦测模块35，该侦测模块35与前述开关模块31电性连接，其产生一触发讯号令该开关模块31作动，使前述车用电源I的电能对外传输，此一侦测模块35为连接至该车辆默认的一行车计算机，例如:透过该行车计算机所设置的OBD端口，而接收此一行车计算机输出的车速数值，并侦测该车速数值为零时产生一触发讯号、或前述侦测模块35为连接至该车辆预设的一点火开关，并侦测此点火开关由NO转为ACC或LOCK时产生一触发讯号;又或所述侦测模块35为连接至该车辆预设的一出租车计费表，并侦测该出租车计费表的费用归零、或费用结算时产生一触发讯号。
[0047]上述该侦测模块35的目的在于:当驾驶停妥所述车辆后，尚未操作前述开关模块31，例如:中控锁没有打开、手煞车尚未拉起…等等，此时，当车辆驾驶人将该车辆熄火或仅保持通电，则前述侦测模块35产生一触发讯号令前述开关模块31动作，该开关模块31动作之后的相关叙述，请参阅前述图1的实施例，在此不再赘述;藉此，不论该车辆在那一个停止状态下，车辆的车门都可以强制解锁、同时能够提醒后方车辆或行人车门即将开启。
[0048]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用以限定本实用新型实施的范围;任何熟习此技艺者，在不脱离本实用新型的精神与范围下所作的均等变化与修饰，皆应涵盖于本实用新型的权项范围内。
【主权项】
1.一种车门开启警示装置，是连接至一预设的车辆内，该车辆包括一车用电源、门锁电路以及手把机构，其特征在于:所述车门开启警示装置包括: 一开关模块，其与车用电源电性连接，其动作令该车用电源的电能对外传输； 一计时模块，其与开关模块、门锁电路电性连接，计时模块经开关模块接收车用电源的电能进行计时倒数，倒数结束后让车用电源的电能传输至门锁电路，令门锁电路强制进行解锁； 一控制模块，其分别与开关模块、门锁电路和手把机构电性连接，所述控制模块经开关模块接收车用电源的电能而产生一启动讯号，并感测门锁电路已强制解锁、同时手把机构作动产生一动作讯号； 一警示模块，其与控制模块电性连接，其依序接收启动讯号以及动作讯号，并依序产生第一警示状态以及第二警示状态。2.根据权利要求1所述的车门开启警示装置，其特征在于:所述警示模块为显示面板或扬声器。3.根据权利要求1所述的车门开启警示装置，其特征在于:所述开关模块为独立的开关或为车辆预设的中控锁开关、或为设置在辆预设的手煞车上。4.根据权利要求项I所述的车门开启警示装置，其特征在于:还包括一侦测模块，侦测模块与开关模块电性连接，其产生一触发讯号令开关模块动作致使车用电源的电能对外传输。5.根据权利要求4所述的车门开启警示装置，其特征在于:所述侦测模块为连接至车辆默认的行车计算机，而接收此行车计算机输出的车速数值，并侦测该车速数值为零时产生一触发讯号；或该侦测模块为连接至车辆预设的一点火开关，并侦测该点火开关由NO转为ACC或LOCK时产生一触发讯号。6.根据权利要求4所述的车门开启警示装置，其特征在于:所述侦测模块为连接至车辆预设的一出租车计费表，并侦测该出租车计费表的费用归零、或费用结算时产生一触发讯号。
【文档编号】E05B77/22GK205706394SQ201620355005
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月25日
【发明人】吴振益
【申请人】吴振益
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