专利名称：高速超高速轨道车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种磁悬浮轨道车辆，具体说是一种既可由牵引机车牵引，又可由喷气发动机推动，既适合在专用轨道上运行，又可在普通轨道上运行，车辆可通过其前端装置的喷气发动机或高速风机降低前进风阻，提高车速的高速超高速轨道车辆。
目前，影响磁悬浮列车进一步提高车速的主要因素为空气的阻力，而影响高速轨道车辆车速的主要因素为空气阻力和驱动车轮与钢轨之间的粘着力及车辆本身的负载，无论是磁悬浮列车或高速轨道车辆在高速行驶时其动力消耗主要用于克服空气的阻力，由于空气阻力随着车速的增加而增加，所以目前的车辆车速很难得以再大幅提高。另高速轨道车辆中的驱动车轮与钢轨之间的粘着力也会因速度的提高而下降，从而容易造成车辆在高速行驶时驱动车轮在钢轨轨面上打滑，造成驱动车轮的驱动效率降低，安全性下降，从而使得高速轨道车辆的车速难以进一步的提高。
本发明的目的是提供一种车辆在高速运行时风阻小，车辆中的驱动轮与钢轨之间的粘着力强，车辆可处悬浮状态由牵引机车牵引高速运行，既可在专用的轨道线上行驶又可在普通的轨道线路上行驶的磁悬浮车辆，及车辆可由驱动轮或喷气发动机驱动在高速或超高速状态下行驶的高速超高速轨道车辆。
本发明是由以下的技术方案实现的。
本发明中，通过在车辆前端安装的喷气发动机或高速风机，将运行中的车辆前方的空气吸入向车辆的后方喷出以降低车辆前进中的风阻，并可增加推力；通过车厢下方设置的悬浮电磁铁使车厢悬浮运行，由安装在牵引机车下方的压力电磁铁与轨道之间产生的电磁吸力，增加驱动车轮与钢轨轨面之间的摩擦压力从而增加二者之间的粘着力，以提高驱动车轮的驱动效能和增加其安全性，且车辆前端下方设置的喷气发动机喷射出的高速气流可直接喷射在轨道中的推力台阶级上，推动车辆以超高速前进。
本发明的优点是1、车辆前端设置的高速风机或喷气发动机，可大幅地降低风阻提高车速。2、车辆可由路面铺装的悬浮导向轨实现悬浮运行，并且悬浮导向轨可在原有的普通铁路上铺装改造，节约投资。3、磁悬浮车辆既可在专用线路上行驶又可在普通铁路上行驶，并可在专用线路和普通铁路上跨线运行；并且磁悬浮专用线路也可供普通列车及高速列车运行，经济性好。4、在磁悬浮车辆中使用的喷气发动机其喷射出的高速气流可直接作用在轨道线路中的推力台阶上，推进效率高车辆可实现超高速运行。
综上所述，高速超高速轨道车辆技术，具有结构简单造价低，车辆和道路的兼容性好，投资少易普及，运行安全便捷，车辆可实现超高速运行节约旅客乘坐时间等显著优点。
本发明是由以下技术方案实现的。
图1为高速风机在磁悬浮车辆前端的应用示意图。
图1-1为图1的左侧视图。
图2为高速风机在高速轨道车辆中的应用示意图。
图2-1为图2中驱动架上装置的压力电磁铁的应用示意图。
图2-2为图2的侧视图。
图2-3为图2中牵引机车与车厢间安装的可升降接头的结构示意图。
图3为可翻转的转臂在车厢下方转向架二侧的应用示意图。
图3-1为图3中转臂的结构示意图。
图3-2为图3-1中转臂上的导电轮的应用示意图。
图3-3为悬浮导向电磁铁通过转臂翻转至轨道梁二侧下方的应用示意图。
图4为车厢下方转向架二侧设置的悬浮导向电磁铁在悬浮导向轨上的应用示意图。
图4-1为悬浮导向电磁铁通过转向架将车厢由轨道上推升悬浮的应用示意图。
图4-2为图4中转向架的侧视图。
图5为牵引机车下方驱动架中设置的压力电磁铁在轨道上悬浮导向轨上的应用示意图。
图5-1为图4中的悬浮电磁铁和图5中的压力电磁铁在悬浮导向轨二侧的应用示意图。
图5-2为图5的侧视示意图。
图5-3为牵引机车牵引车厢在轨道上运行的应用示意图。
图6为同时在车辆下方使用驱动架和转向架的应用示意图。
图6-1为图6中驱动架和转向架的结构示意图。
图6-2为图6-1中压力电磁铁下压驱动轮和悬浮导向电磁铁推升车辆由轨道上和驱动架上悬浮的应用示意图。
图6-3为车辆通过连杆装置与其下方的驱动架上方的上支承板间的连接示意图。
图6-4为图6-3中车辆由上支承板上上升时的连杆装置的状态示意图。
图6-5为图6-1中驱动架中的驱动轮在悬浮导向轨上运行的应用示意图。
图7为底部装置有喷气发动机的磁悬浮车辆在轨道中的应用示意图。
图7-1为图7的左视图。
图7-2为图7-1的背视图。
图7-3为装有压力线圈和悬浮线圈的电磁铁在安装架中的应用示意图。
图7-4为压力电磁铁和悬浮导向电磁铁在安装架中使用的应用示意图。
图7-5为图7-4中压力电磁铁和悬浮导向电磁铁的俯视示意图。
图7-6为车辆底部喷气发动机喷口中喷射的高速气流作用在轨道中推力台级上的应用示意图。
图中所示1、风道 2、扇叶 3、支架 4、导流罩 5、磁悬浮列车 6、牵引机车 7、驱动架 8、车厢 9、转向架 10、钢轨 11、压力电磁铁 12、安装架 13、驱动轮 14、轴孔座 15、导轴 16、轴套 17、轴座 18、胶套19、支承板 20、走行轮 21、液压缸 22、活塞推杆 23、裙板 24、安装架25、悬浮导向电磁铁 26、转臂 27、轴架 28、转轴 29、限位台阶 30、轨道梁 31、绝缘槽 32、悬浮导向轨 33、导电轨 34、导杆 35、导电轮架 36、导电轮 37、电刷 38、支架 39、齿轮组 40、电机 41、限位块 42、底板43、压力传感器 44、悬浮导向轨 45、上支承板 46、胶垫 47、上导杆48、连杆装置 49、进气口 50、喷气发动机 51、喷口 52、推力台阶 53、电磁铁 54、压力线圈 55、悬浮线圈 56、高速气流以下通过实例结合附图对本发明作进一步的描述。
实施例1在轨道车辆高速行驶时(包括磁悬浮车辆)，其最大的阻力主要来自风阻，应用中在车辆的前部设置喷气发动机或高速风机，通过喷气发动机或高速风机将车辆正面前方的空气吸入再向车辆的后方高速喷出，就可大幅消除或减少来自车辆前方的空气阻力。
参见图1，运行在轨道上的磁悬浮车辆5的前端设有支架3，在支架3前端的风道1内设有扇叶2，扇叶2由车辆头部内的高速电机驱动(应用中也可在支架的前端安装设置喷气发动机)，同时在支架3的后部设有导流罩4，当车辆高速运行时，通过高速电机转动扇叶2(或启动喷气发动机)，高速旋转的扇叶(或喷气发动机)将车辆前方的空气吸入向车辆的后部喷出，从而消除和减轻了来自车辆前方的空气阻力，并且向后喷出的气流经整流罩4后被集中包围在车身的周围，使车身周围形成向后的高速气流，由于该气流的流速远大于车辆运行的速度，从而也消除和减轻了车身周围与空气之间的摩擦阻力，同时扇叶或喷气发动机产生的向后的高速气流也可辅助推动车辆前进，由于来自车辆前方的空气阻力被大幅削减使得目前的高速轨道车辆或磁悬浮车辆可以更高的速度前进。
实施例2参见图2、3，图3中所示，在轨道梁30的上方铺设有钢轨10，钢轨10的轨距与目前通用的钢轨轨距相等；在轨道梁二侧下方铺装有悬浮导向轨32，导电轨33通过绝缘槽31安装在悬浮导向轨32的内槽中。
图2中所示，高速轨道车辆由牵引机车6和车厢8组成，牵引机车6由其下方驱动架7中的驱动轮13驱动运行在钢轨10上，在位于钢轨10上方的驱动架7的前后二端，通过由非导磁材料制成的安装架12固定安装在驱动架7上，驱动轮由驱动架内的马达驱动；牵引机车通过可升降的接头装置与车厢8相连接，接头装置由轴孔座14、导轴15和轴座17组成，其中位于轴座17中的导轴15可上下活动地插入在轴孔座14中的轴套16内，轴套16与轴孔座14间还设有可消除冲击震动的胶套18。车厢通过下方转向架9中的走行轮20运行在钢轨10上，转向架通过减震装置安装在支承板19的下方，支承板19通过可转动定位的转向装置安装在车厢的底部。
在转向架9的二侧分别设有轴架27，转臂26二端的转轴28安装插入在轴架27二端的轴孔中，转臂26一端的转轴穿过轴孔，通过其上安装的齿轮组39与转向架上所设置的电机40相连。悬浮导向电磁铁25通过非导磁材料制成的安装架24固定安装在转臂上，在转臂上的安装架24的中部设有距离传感器和导电轮36，其中导电轮36通过转轴安装在导电轮架35上，导电轮架35上的电刷37压靠在导电轮36上；导电轮架35的一端通过转轴安装在底板42上的支架38中，底板42通过绝缘材料和绝缘装置固定在安装架24上，在底板42上设置的导杆34的上端向上穿过导电轮架35一端所设的导杆孔，且在导杆34的顶端设有圆台，同时在位于导电轮架35与底板42之间的导杆34上装有弹簧；同时在导电轮架35下方的底板42上设有限位块41和压力传感器43。在图2中的高速车辆的牵引机车的头部还设有高速风机或喷气发动机，另外在转向架9二侧的车厢下方装有活动裙板23，活动裙板23上端所设的滑槽与车厢底部设置的液压缸21中的活塞推杆22的一端滑动相连。
应用中，当牵引机车拉动车厢在普通的轨道线路上高速行驶时，牵引机车由受电弓通过架空线缆接触网供电或由车内的发电机供电，为防止驱动轮打滑或出轨并提高驱动效率，开启接通驱动架7上的压力电磁铁11的电源，压力电磁铁工作对于下方的钢轨10之间产生吸力，此吸力使驱动架中的驱动轮与钢轨之间的压力大幅增加，从而增加了驱动轮对于钢轨的摩擦压力，同时使驱动轮在钢轨上运行的驱动效率大幅增加，同时也使牵引机车的安全性得到提高。
当牵引机车拉动车厢在下方二侧铺装有悬浮导向轨32(见图3)的轨道梁上行驶时，通过车厢8底部液压缸21中的活塞推杆22将位于活塞推杆一侧的裙板23向上推起打开，同时开启转向架9上的电机40，通过齿轮组39转动转向架9二侧转臂26上的转轴28使转臂随之同时转动，当转臂由驱动架二侧向下转动至轨道梁30二侧时，转臂上安装的悬浮导向电磁铁25同时位于轨道梁下方的悬导向轨32的下方，并且转臂安装架24上的导向轮36也同时向上顶压在悬浮导向轨中的导电轨上，车辆也由导电轮通过导电轨并由靠压在导电轮上的电刷37供电，与此同时反向开启液压缸21，通过液压缸21中的活塞推杆22将位于活塞推杆一侧的裙板23拉回至车厢下方的二侧，并且通过转向架中设置的锁定装置将转臂26锁定，此时接通悬浮导向电磁铁25的电源，悬浮导向电磁铁25产生磁场向上吸引其上方轨道梁二侧下方的悬浮导向轨32，悬浮导向电磁铁的上升，转向架也随之上升并推托车厢，同时转向架中的走行轮20也脱离钢轨10(参见图3-3)，使车厢部分悬浮在轨道梁上运行；随悬浮导向电磁铁的上升，转臂安装架24上设置的顶压在导电轨33上的导电轮36由于其上方导电轨33的限制下降，导电轮下降的同时下压下方导电轮架35，使导电轮架35下压位于其下方安装架24上设置的压力传感器43，压力传感器43将导电轮架35上导电轮36由于悬浮导向电磁铁25与悬浮导向轨32之间吸力而产生的对于导电轨33的压力(压力传感器43所感受的压力大则说明悬浮导向电磁铁与悬浮导向轨间的距离小，反之说明二者间距离大)，反馈传送至车内的控制装置，通过控制装置调整控制悬浮导向电磁铁25上的励磁电流的大小，以调整控制悬浮导向电磁铁25与悬浮导向轨32之间电磁吸力的大小，保证二者之间的距离，从而控制悬浮导向电磁铁上方车厢的悬浮状态；同时在安装架上安装的距离传感器也可将其测得的悬浮导向电磁铁25(或安装架24)与上方的悬浮导向轨32之间的距离参数反馈传送至车内的控制装置，从而由控制装置通过调整悬浮导向电磁铁25的励磁电流，来调整控制悬浮导向电磁铁与上方的悬浮导向轨之间的距离，从而控制悬浮导向电磁铁上方的车厢的悬浮状态。为防止车内的控制装置产生故障失灵，使悬浮导向电磁铁上升时与上方的悬浮导向轨间的距离过小或二者吸合接触，安装在安装架底板42上的限位块41，可保证导电轮随悬浮导向电磁铁上升时，其下方导电轮架35被导电轮下压至限位块41时不再下降，使悬浮导向电磁铁无法继续上升，从而保证悬浮导向电磁铁与悬浮导向轨之间有一段安全距离，确保车厢悬浮状态良好。由于牵引机车与车厢之间通过可升降的接头装置连接，接头装置中的导轴15可在轴孔座14中的轴套16内上下滑动，所以当车厢悬浮运行时不会对与其连接的牵引机车产生影响，当车厢悬浮时牵引机车所负载牵引的车厢重量随之减轻消失，并且由于牵引机车下方驱动架7上的压力电磁铁11与钢轨之间的吸力，使驱动架内的驱动轮与钢轨之间的摩擦压力大幅增加，从而使得牵引机车的牵引效能得到大幅提高，也从而大大地提高了车辆的行驶速度，当开启牵引机车前部安装的喷气发动机或高速风机后，车辆前进的风阻也同时大幅降低，使车辆的运行速度得到进一步的提高。
应用中，由于轨道梁30上的钢轨10与普通列车的轨距等宽，钢轨10也同时可供普通列车行驶。
实施例3参见图4，图中所示，在路面钢轨10的二侧分别铺设有悬浮导向轨44，车厢下方的转向架9中的走行轮20运行在钢轨10的上方，在转向架二侧所设的由非导磁材料制成的安装架24内的二侧分别设置有悬浮导向电磁铁25，安装架中的悬浮导向电磁铁的磁极均位于悬浮支承轨44二侧的偏下方，图5-1中所示为悬浮导向电磁铁在悬浮支承轨44二侧的俯视示意图。转向架9通过减震装置安装在支承板19上，支承板19通过转向装置安装在车厢底部(如前实施例2中所述相同)，当悬浮导向电磁铁通电工作时，悬浮导向电磁铁对于悬浮导向轨的二侧产生向上的吸力，推动转向架上升，从而同时向上推动车厢悬浮在轨道上，走行轮20也同时脱离钢轨的轨面；设置在悬浮导向轨44二侧安装架上的距离传感器，将安装架内二侧与悬浮导向轨二侧间的距离参数，也即安装架内二侧所设的悬浮导向电磁铁与悬浮导向轨二侧的距离参数，反馈传送至车内的控制装置，从而由控制装置通过调整悬浮导向轨二侧的悬浮导向电磁铁的励磁电流，控制二侧悬浮导向电磁铁所产生的电磁吸力的大小，来控制和调整二侧悬浮导向电磁铁与悬浮导向轨二侧的距离，以保证悬浮导向轨位于其二侧的悬浮导向电磁铁之间的中心位置，图4-1中所示为车厢在其下方的电磁铁向上推升下悬浮在轨道上的示意图。
参见图5，驱动架7中的驱动电机驱动驱动轮13运行在钢轨10上，驱动架7二侧的安装架12内的二侧，分别装有压力电磁铁11，压力电磁铁11分别位于悬浮导向轨44二侧的偏上方，同时在悬浮导向轨44二侧的安装架二内侧上均设置有距离传感器，驱动架通过减震转向装置安装在牵引机车6的下方；当压力电磁铁11通电工作时，位于悬浮导向轨44二侧偏上方的压力电磁铁11对于悬浮导向轨产生向下的吸引力，吸引力通过驱动架下压驱动轮，使得驱动轮13与钢轨之间的压力增加，从而防止当驱动轮高速运转时在钢轨上的打滑现象，也使得驱动轮对于钢轨的摩擦压力大幅增加，驱动效率提高。其中安装架中的距离传感器的作用与功能与前述车厢下方安装架中的距离传感器的作用与功能相同。
应用中，可悬浮的车厢8在牵引机车6的牵引下在轨道上高速行驶(参见图5-3)，车厢与牵引机车之间通过可升降的接头装置连接。由于牵引机车和车厢下方所设的安装架及安装架中的悬浮导向电磁铁和压力电磁铁的高度均超过钢轨10的轨面，且悬浮导向轨的高度也超过钢轨10的高度，悬浮导向电磁铁和压力电磁铁在应用中不会与钢轨之间产生碰撞，所以由牵引机车牵引的车厢不但可在铺设有悬浮导向轨的轨道上行驶，同时也可跨线在普通的轨道上行驶。当车辆在普通轨道线路上行驶时，牵引机车下方的压力电磁铁和车厢下方的悬浮导向电磁铁，均不发挥作用。运行中，车辆可通过自备发电机或蓄电池供电，也可通过在车上设置受电弓由架空线缆供电。
实施例4参见图6，图中所示，在磁悬浮列车5的下方同时设有驱动架7和转向架9，驱动架7通过减震装置安装在上方的支承板19上，支承板19通过转向装置安装在位于车辆下方的上支承板45的下方，在上支承板45上设减震胶垫46，车辆底部设置的上导杆47向下插入穿过上支承板45中所设的导杆孔中，且在上导杆47的下端设有限位圆台；同时上支承板45与车辆底部之间也可通过可升降的连杆装置连接(参见图6-3和图6-4)。驱动架7上的驱动轮13运行在钢轨10上，驱动架二侧由非导磁材料制成的安装架12内二侧设置的压力电磁铁11分别位于钢轨二侧铺设的悬浮导向轨44二侧的偏上方，同时在位于悬浮导向轨二侧的安装架内的二侧设有距离传感器，压力电磁铁11及距离传感器的作用和功能均与实施例2和实施例3中所述相同。转向架9通过转向装置安装在车辆的下方，转向架9二侧下方的由非导磁材料制成的的安装架24内的二侧分别设有悬浮导向电磁铁25，悬浮导向电磁铁25分别位于悬浮导向轨44二侧的偏下方，在悬浮导向轨二侧的安装架24内的二侧分别设置有距离传感器，距离传感器及悬浮导向电磁铁的作用与功能均与实施例3中所述相同。
应用中，车辆驱动架中的驱动轮13在压力电磁铁11与悬浮导向轨44之间产生的压力作用下驱动车辆高速前进，车辆下方转向架9中的悬浮导向电磁铁将车辆向上推升悬浮在轨道上方，车辆的底部也同时脱离驱动架7上方的上支承板45上的胶垫46向上悬浮，车辆与上支承板45间仅通过上导杆47或连杆装置48连接(参见图6-2和图6-3)；驱动架7由于压力电磁铁与其下方的悬浮导向轨之间的吸力作用不随车辆悬浮上升，此时车辆处悬浮状态，由其下方驱动架中的驱动轮驱动在轨道上高速行驶。
在应用中，驱动架中的驱动轮13也可同时使用悬浮导向轨44的轨面驱动车辆(参见图6-5)，且驱动架上的压力电磁铁和转向架中的悬浮电磁铁仍同时位于悬浮导向轨44的二侧，省略原先铺设在线路上的钢轨，减少投资；悬浮导向轨可同时供普通列车行驶。
应用中，车辆可由其上方所设的导电弓通过线路上的架空线缆供电，或由车辆中的自备发电机或蓄电池供电。
实施例5参见图7，图中所示在磁悬浮列车5下方的驱动架7二端设有由非导磁材料制成的安装架24，在安装架24内的二侧分别装有电磁铁53，电磁铁53上分别设有压力线圈54和悬浮线圈55，同时安装架中的电磁铁53分别位于轨道上铺设的悬浮导向轨44的二侧，并且在位于悬浮导向轨44二侧的安装架24的二内侧还安装有距离传感器，距离传感器的作用和功能如前实施例3中所述。在磁悬浮列车前部的下方设有左右二个进气口49，在进气口49内分别装置有喷气发动机50，喷气发动机50尾部的喷口51位于车辆底部，喷口51的方向朝向轨道上的推力台阶52；同时驱动架7中的驱动轮13运行在悬浮导向轨44的轨面上。
应用中，当车辆由驱动架7中的驱动轮13驱动时，接通安装架内电磁铁53上部压力线圈54的电源，由于压力线圈54处于悬浮导向轨44的二侧偏上方，电磁铁53上部的二个磁极对于悬浮导向轨44产生向下的电磁吸力，此吸力使驱动架中的驱动轮13进一步地压紧运行在悬浮导向轨44的轨面上，减少了二者之间的滑动，使驱动轮的驱动效果增加，车辆行驶的速度和安全性提高。
应用中，当接通安装架24内的电磁铁53下部的悬浮线圈55的电源，由于悬浮线圈54位于悬浮导向轨44二侧的偏下方，电磁铁53下部的二个磁极对于悬浮导向轨44产生向上的电磁吸力，此吸力推动驱动架向上运动，使驱动轮13脱离悬浮导向轨的轨面，从而使得驱动架上方的车辆悬浮于悬浮导向轨上，此时开启车辆进气口49中的喷气发动机50，喷气发动机工作产生的高速气流56向后通过喷口51喷射在轨道上铺设的推力台阶52上(参见图7-6)，从而推动车辆悬浮在轨道上超高速运行。
应用中，也可在车辆底部与轨道上设置直线电机，代替车辆中的喷气发动机50和轨道上的推力台阶，当车辆处悬浮状态时，由直线电机驱动车辆运行。
应用中也可同时在安装架24中使用压力电磁铁11和悬浮导向电磁铁25代替电磁铁53(如图7-4中所示)。在应用中，车辆由驱动轮驱动高速运行时可由车上的受电弓通过架空线缆供电，当车辆由喷气发动机推动超高速运行时可由车中的自备发电机或蓄电池供电。
在应用中，驱动架7通过减震转向装置安装在车辆的下方，减震转向装置的结构可与实施例2中相同，并且轨道中铺设的悬浮导向轨的轨距与普通轨道相等，悬浮导向轨也可供普通的轨道列车行驶。
权利要求
1.高速超高速轨道车辆，由轨道车辆、支架(3)、高速风机或喷气发动机组成，其特征在于高速风机或喷气发动机通过支架(3)安装在轨道车辆的前端，其中高速风机的扇叶(2)位于支架(3)前端的风道(1)中，同时在支架(3)的后部还设有导流罩(4)。
2.高速超高速轨道车辆，由牵引机车(6)、车厢(8)、压力电磁铁(11)、悬浮导向电磁铁(25)及轨道梁(30)组成，其特征在于牵引机车(6)牵引车厢(8)运行在轨道梁(30)上，在牵引机车(6)下方的驱动架(7)上设压力电磁铁(11)，压力电磁铁(11)同时位于钢轨的上方；在车厢(8)下方的转向架(9)的二侧设有转臂(26)，转臂(26)通过转动可将位于其上的悬浮导向电磁铁(25)由车厢底部的转向架(9)的二侧，转送到轨道梁(30)二侧下方的悬浮导向轨(32)的下方。
3.根据权利要求2所述的高速超高速轨道车辆，其特征在于所述的转臂(26)通过转动也可将位于其上的导电轮(36)转送至轨道梁(30)二侧下方的导电轨(33)的下方，同时导电轮(36)由其下方导电轮架(35)下方的弹簧顶压在导电轨(33)上；且在导电轮(36)下方的导电轮架(35)下方同时设有限位块(41)和压力传感器(43)。
4.高速超高速度轨道车辆，由牵引机车(6)、车厢(8)、压力电磁铁(11)、悬浮导向电磁铁(25)及铺设在钢轨(10)二侧的悬浮导向轨(44)组成，其特征在于牵引机车(6)牵引车厢(8)运行在钢轨(10)上，在牵引机车(6)下方的驱动架(7)二侧的安装架(12)内二侧设置有压力电磁铁(11)，压力电磁铁(11)同时位于悬浮导向轨(44)二侧的偏上方；在车厢(8)下方转向架(9)二侧的安装架(24)内的二侧，设置有悬浮导向电磁铁(25)，悬浮导向电磁铁(25)同时位于悬浮导向轨(44)二侧的偏下方。
5.根据权利要求2或4所述的高速超高速轨道车辆，其特征在于所述的牵引机车(6)与车厢(8)之间通过可升降接头连接。
6.高速超高速轨道车辆，由磁悬浮列车(5)、驱动架(7)和转向架(9)及悬浮导向轨(44)组成，其特征在于磁悬浮列车(5)运行在轨道上的悬浮导向轨(44)上，在其下方同时设有驱动架(7)和转向架(9)，其中磁悬浮列车(5)底部可通过连杆装置(48)与其下方的上支承板(45)相连接；驱动架(7)中的驱动轮(13)可在悬浮导向轨(44)或钢轨(10)上运行。
7.高速超高速轨道车辆，由磁悬浮列车(5)、驱动架(7)、电磁铁(53)和悬浮导向轨(44)组成，其特征在于磁悬浮列车(5)下方驱动架(7)上的安装架(24)内二侧分别设有电磁铁(53)，电磁铁(53)的上半部设有压力线圈(54)，其下半部设置有悬浮线圈(55)，电磁铁(53)同时分别位于轨道上的悬浮导向轨(44)的二侧。
8.根据权利要求7所述的高速超高速轨道车辆，其特征在于所述的磁悬浮列车(5)，当车辆处悬浮状态时可由其前端下部的进气口内安装的喷气发动机(50)，由其后部朝向轨道上铺设的推力台阶(52)的喷口(51)喷出高速气流，推动车辆前进；或由车辆底部与轨道之间设置的直线电机推动车辆前进。
9.根据权利要求7所述的高速超高速轨道车辆，其特征在于所述的驱动架(7)上的安装架(24)内的二侧可同时安装有压力电磁铁(11)和悬浮导向电磁铁(25)。
10.根据权利要求4或6或7所述的高速超高速轨道车辆，其特征在于所述的悬浮导向轨(44)二侧的安装架二内侧均设有距离传感器。
全文摘要
本发明涉及一种高速超高速轨道磁悬浮车辆，由悬浮导向轨、压力电磁铁、悬浮导向电磁铁、喷气发动机和推力台阶组成，其特征在于磁悬浮列车前端设有可削减风阻的喷气发动机或高速风机，车辆下方设置的压力电磁铁和悬浮导向电磁铁作用于铺设在轨道上的悬浮导向轨上，车辆由牵引机车牵引，或由将高速气流喷射在轨道中的推力台阶上的喷气发动机推动，以高速或超高速运行；其优点是，车辆前进风阻小，车辆和轨道的兼容性强，运行安全速度高，结构简单投资少。
文档编号B60L13/04GK1537767SQ20031010421
公开日2004年10月20日 申请日期2003年10月23日 优先权日2003年10月23日
发明者李孝龙 申请人:李孝龙