专利名称：电动轿车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种纯电动的电动轿车，特别涉及到前置纵向电机、后置横向电机，由锂电池来驱动的电动轿车。
背景技术：
目前已有的各种电动轿车大多数采用前轮驱动，或者后轮驱动，也有的用中置电机前后驱动方式来驱动车轮。与燃油轿车相比较都达不到燃油轿车的性能。无论是爬坡、承载、高速等都远不如燃油轿车那么有优势。即使是将电机放在轮毂里，虽然能达到一定的速度，但造价成本又相当昂贵，给电动轿车的投放市场带来不利的因素。从而不能使电动轿车与燃油车一样媲美。
发明内容
本发明的目的是解决电动轿车在变换运行状态时不能有效变更驱动方式的问题，提供一种随时可以改变驱动状态的电动轿车。
本发明的电动轿车，有轿车车身、设置在车身下的车轮、与前轮连接的转向机构，还有由电瓶、与电瓶连接的变频调速器、与变频调速器连接的驱动电机构成的驱动机构，其特征在于驱动电机为前置驱动电机和后置驱动电机，前置驱动电机通过变速箱分别与前轮驱动轴连接，后置驱动电机两端的轴分别与后轮轴连接。前置是纵向电机驱动，后置横向电机驱动的电动轿车。通过前置驱动电机与机械变速器的变速方法来改变驱动方式。在高速时，后置横向驱动电机也同时启动，在与前置纵向驱动电机共同工作时，无论从高速、高难坡度都达到良好的驱动状态，甚至超过了燃油轿车的性能指标。本发明是这样就实现了前置驱动电机通过与变速器的变速方法来驱动车轮，后置驱动电机为横向装置，以驱动电机的两端输出轴来驱动后面的车轮。通过变频调速的方式，由一台变频调速器来控制两台驱动电机。当两台驱动电机为同等功率，电动轿车高速达到一定的转速时，后置驱动电机根据整流传感器的指令信号自动启到与前置驱动电机一样的转速来共同驱动四轮。在爬较高的坡度时，当前置驱动电机的转矩由于坡度的影响电机转速逐渐下降时，通过变频调速器的总控制中心处理后将指令发给驱动后轮的后置驱动电机来一同驱动。本车采用锂电池来供电。为了防止使用锂电池在充电和放电时产生的电压电流过高、过低的不良影响，安装了均衡保护系统解决了此问题。锂电池的位置在轿车的中间车底下面，这样减少了较大的电池所占用的空间，使整车的重心匹配合理，达到速车要求。
本发明与已有技术相比，由于采用上述方案电动轿车只需一台变频调速器，来控制两台驱动电机，无论是高速、还是爬高难度坡都有较高的动力性能。
附图表示了本发明的一种电动轿车结构示意图，图1是本发明电动轿车的侧视透视示意图。图2是本发明电动轿车的俯视透视示意图。图中1、电动轿车车身 2、变频调速器 3、前置纵向驱动电机 4、前轮驱动变速器 5、轿车传动轴 6、锂电池 7、锂电池冷热装置 8、锂电池均衡保护器 9、选挡臂 10、真空助力泵 11、空调压缩机 12、发电机 13、动力转向泵 14、驱动电机转速传感器 15、变频调速器与驱动电机的电源导线16、驾驶室内数据传输线 17、均衡保护器数据传输线 18、锂电池冷热通风管 19、后置横向驱动电机 20、驱动电机与变频调速器冷却液出水管 21、电动循环水泵 22、驱动电机与变频调速器回水管路 23、冷却水箱 24、溢流管 25、水箱散热风扇26、变频调速器与驱动回水管 27、冷却液补偿罐 28、补偿罐至水箱的出水管 29、总电源自动开关 30、电池导线 31、离合器油压软管 32、离合器操纵机构 33、后驱动电机电源控制线 34、选挡拉杆 35、传动轴下面结合附图的实例进一步说明本发明。
具体实施例这种电动轿车，有轿车车身、设置在车身下部的车轮、与前轮连接的转向机构，车轮的制动机构，驱动车轮的驱动机构，驱动机构由电瓶、与电瓶连接的变频调速器、与变频调速器连接的驱动电机构成。驱动电机分为前置驱动电机和后置驱动电机。前置驱动电机纵向设置，并通过变速箱分别与前轮驱动轴连接，可以通过变速箱改变驱动方式；后置驱动电机横向设置，电机两端的轴分别与后轮轴同轴连接。形成了前轮是纵向电机驱动，后轮是横向电机驱动的电动轿车。通过前置驱动电机与机械变速器的变速方法来改变驱动方式。在高速时，后置横向驱动电机也同时启动。首先参看图1为了简明起见，驾驶室内的操作系统均被省略。图中驱动电机(3)与变速器(4)对接固定后，传动轴(5)安装在变速器(4)的一端，变频调速器(2)是安装在驱动电机(3)的上端，通过电源导线(15)与驱动电机(3)接通。空调压缩机(11)、动力转向泵(13)、发电机(12)、刹车助力泵(10)按不同角度分别装在驱动电机的外壁上。锂电池(6)的位置是在车体的中间底板下，电池冷热装置(7)与电池均衡保护器(8)共同安装在锂电池(6)的后上方。后置横向驱动电机(19)采用横向方式与车轮连接。
再参看图2图中驱动电机(3)与变频调速器(2)的冷却方式由冷却水箱(23)、水管(20、24、26、28)通过电动循环水泵(21)进行流量控制，散热风扇(25)进行散热。后置驱动电机(19)经过两端传动轴(35)与车轮连接，由电源控制线(33)接入变频调速器(2)内。助力器(32)经过离合器油压软管(31)来控制变速器(4)内离合系统。选挡手柄(9)通过选挡拉杆(34)来操纵变速器(4)。电池导线(30)经过总电源自动开关(29)给变频调速器(2)送电。
权利要求
1.一种电动轿车，有轿车车身、设置在车身下的车轮、与前轮连接的转向机构，还有由电瓶、与电瓶连接的变频调速器、与变频调速器连接的驱动电机构成的驱动机构，其特征在于驱动电机为前置驱动电机和后置驱动电机，前置驱动电机通过变速箱分别与前轮驱动轴连接，后置驱动电机两端的轴分别与后轮轴连接。
2.如权利要求1所说的电动轿车，其特征在于前置驱动电机纵向设置、后置驱动电机横向设置。
全文摘要
电动轿车，有轿车车身、设置在车身下的车轮、与前轮连接的转向机构，还有由电瓶、与电瓶连接的变频调速器、与变频调速器连接的驱动电机构成的驱动机构，其特征在于驱动电机为前置驱动的电机和后置驱动的电机，前置驱动的电机通过变速箱分别与前轮驱动轴连接，后置驱动电机两端的轴分别与后轮轴连接。通过前置是纵向电机驱动，后置横向电机驱动及前置驱动电机与机械变速器的变速方法来电动轿车改变驱动方式。
文档编号B60K1/02GK1631701SQ20031012085
公开日2005年6月29日 申请日期2003年12月25日 优先权日2003年12月25日
发明者李春晓 申请人:李春晓