专利名称：轮胎气压调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种流体压力执行机构，尤其是一种能随时调节轮胎压力的气压调节装置。
背景技术：
汽车轮胎气压的大小直接关系到行车的安全性。由于汽车在行驶中受环境、温度、轮胎质量等因素的影响，轮胎气压随时可能发生变化，偏离规定值要求，使轮胎发生变形而爆胎。防止爆胎的方法，目前主要是人工检查和电子监控气压的方法。人工检查比较麻烦且容易疏忽，电子监控由于受环境等因素的影响，其可靠性较低，且仍然须要人工调节气压。在车辆行驶过程中，为解决轮胎的放气减压、增压的工作，德国专利(专利号2929894)提出了解决这一问题的技术方案，但该专利所提结构上有以下缺点作为接受电磁阀输出的气压的气动装置，必须由继动阀、排气阀和轮胎阀互相配合工作；给轮胎放气时，轮胎室内的压力气体须经轮胎阀，旋转密封气室后，再经排气阀放出，放气线路长；排气阀与轮胎阀配合放气原理是阻力放气，即由排气阀孔排出的气体量必须远小于轮胎腔室内能够进入轮胎阀的气体量，以使轮胎阀门保持开启状态，否则轮胎阀门将会关闭；随着轮胎气压的降低，进入轮胎阀内的气压也降低，使得轮胎阀内靠此气压对腊片的作用也减小，抵抗不住用于关闭门的弹簧的作用力，致使轮胎阀门的开启程度也越来越小，进一步降低了放气速度。
发明内容
为了克服现有的轮胎调压器结构复杂、充放气速度慢、无法保证轮胎内的气压保持恒定的技术不足，本实用新型提供一种轮胎气压调节器，该调节器不但结构简单、充放气速度快，而且在汽车行驶过程中能随时保证轮胎内气压的恒定。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是包括微型气泵、控制阀，控制阀由单向阀、限压阀组成，单向阀的进气口经输气管与微型气泵的出气口相连，单向阀的出气孔与进气管相连通，套在进气管之内的出气管与限压阀相连通。本实用新型进气管与充气阀相连。微型气泵产生的高压气体经输气管、单向阀、进气管向汽车轮胎充气，当轮胎内的气压过大时，高压气体经深入轮胎内的出气管由限压阀泄出，从而达到保证轮胎内气压衡定的目的。
本实用新型的有益效果是，可以在汽车行驶过程中根据设定的标准气压，自动调节轮胎气压，使其始终保持在一个恒定的数值上，不但防止了爆胎，而且大大地延长了轮胎的使用寿命，提高了行车的安全性和稳定性。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图，也是一种实施例的结构示意图。
图2是本实用新型另一实施例的结构示意图。
图中1.进气管，2.限压阀，3.控制阀，4.充气阀，5.单向阀，6.微型气泵，7.车轮轴，8.联轴器，9.输气管，10.出气管，11.气嘴，12.轮胎，13.叶轮。
具体实施方式
在
图1中、图2中控制阀(3)由单向阀(5)、充气阀(4)、限压阀(2)组成，采用一体式结构，单向阀(5)的进气孔经输气管(9)与微型气泵(6)的出气孔相连，单向阀(5)及充气阀(4)的出气孔经进气管(1)安装在轮胎气嘴(11)上，进气管(1)内套有出气管(10)，出气管(10)与限压阀(2)相连通，并且出气管(10)深入轮胎内部，在初始充气时充气泵或打气筒的出气管经充气阀(4)、进气管(1)、气嘴(11)向轮胎(12)充气，以达到适当的气压，当轮胎(12)内的气压低于设定气压时，微型气泵(6)经输气管(9)、单向阀(5)及进气管(1)、气嘴(11)向轮胎(12)充气，当轮胎(12)内气压高于设定气压时，轮胎(12)的气体经出气管(10)、限压阀(2)排出，从而始终保持轮胎(12)内气压的稳定。
图1为本实用新型安装在汽车非驱动轮上的一种实施例，在非驱动轮上将微型气泵(6)的泵体(气泵转轴向内)通过螺栓与轮胎钢圈同心联接，微型气泵(6)的转轴通过联轴器(8)与车轮轴(7)相接，当车辆运行时，利用车轮轴(7)和车轮的相对转动带动微型气泵(6)工作，压缩气体经输气管(9)、控制阀(3)中的单向阀(5)、进气管(1)、气嘴(11)进入轮胎内，当轮胎内气压升高超过设定值(设定值由限压阀调节)时，气体又经出气管(10)、限压阀(2)排出。这样，只要车辆行驶，轮胎中的气体就不断地进入、排出进行循环，将轮胎中由于车轮运转而上升的温度带走，能够始终保持轮胎中的温度与外界一致。当车速加快时，其轮胎温升加快，气泵(6)转速也加快，使轮胎中的气体循环随之加快，从而保证了轮胎温度、气压的稳定，杜绝了爆胎的可能性。当轮胎气压不足时，该系统随时补充压力，使轮胎始保持设定的气压。
图2为本实用新型安装在汽车驱动轮上的另一种实施例，在驱动轮上，将微型气泵(6)的泵体通过螺栓与钢圈同心联接，微型气泵(6)的转轴与风动叶轮(13)同轴联接，进气管(1)管口通过螺母与轮胎气嘴相接。当车辆运行时，微型气泵(6)在风动叶轮(13)的带动下运转，压缩气体经输气管(9)、控制阀(3)中的单向阀(5)、进气管(1)、气嘴(11)进入轮胎内，当轮胎内气压升高超过设定值(设定值由限压阀调节)时，气体又经出气管(10)、限压阀(2)排出。这样，只要车辆行驶，轮胎中的气体就不断地进入、排出进行循环，将轮胎中由于车轮运转而上升的温度带走，能够始终保持轮胎中的温度与外界一致。当车速加快时，其轮胎温升加快，气泵(6)转速也加快，使轮胎中的气体循环随之加快，从而保证了轮胎温度、气压的稳定，杜绝了爆胎的可能性。当轮胎气压不足时，该系统随时补充压力，使轮胎始终保持设定的气压。
权利要求1.一种轮胎气压调节器，其包括微型气泵、控制阀，其特征在于控制阀由单向阀、限压阀组成，单向阀的进气口经输气管与微型气泵的出气口相连，单向阀的出气孔与进气管相连通，套在进气管之内的出气管与限压阀相连通。
2.根据权利要求1所述轮胎气压调节器，其特征在于所说的进气管与充气阀相连。
3.根据权利要求1所述轮胎气压调节器，其特征在于所说的微型气泵的泵体通过螺栓与轮胎钢圈同心联接，微型气泵的转轴通过联轴器与车轮轴相接。
4.根据权利要求1所述轮胎气压调节器，其特征在于所说的微型气泵的泵体通过螺栓与钢圈同心联接，微型气泵的转轴与风动叶轮同轴联接。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车轮胎气压调节装置。技术方案是包括微型气泵、控制阀，控制阀由单向阀、限压阀组成，单向阀的进气口经输气管与微型气泵的出气口相连，单向阀的出气孔与进气管相连通，套在进气管之内的出气管与限压阀相连通。车辆行驶过程中气泵产生的压缩气体经输气管、单向阀、进气管向汽车轮胎充气，当轮胎内的气压过大时，压缩气体经深入轮胎内出气管由限压阀泄出，从而达到保证轮胎内气压衡定的目的。
文档编号B60C23/04GK2659717SQ200320106990
公开日2004年12月1日 申请日期2003年11月10日 优先权日2003年11月10日
发明者李尚岐 申请人:李尚岐