专利名称：一种客车座椅翻转结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种客车座椅结构，特别是客车座椅的翻转结构。
背景技术：
ZL01272075.5公布一种折叠翻转式客车座椅，可以实现整个座椅可以绕翻转轴前后翻转180度，利用锁扣、锁止架和锁止架固定板将整个座椅锁止，然后，再将座椅绕旋转轴、翻转轴再次翻转，整个座椅折叠翻转到最前端时为最大载货空间。这种座椅翻转结构只能实现一个座椅在水平方向的移动，而且移动过程所需要的空间较大，一般只能适用单排座椅，而且翻转的座椅与前面一排座椅之间的需要较长的间距；另外，这种翻转结构移动极为不便，需要手动将锁扣固定在锁止架上，还需手动将后支架打开、收合，另外移动和恢复时，需将锁止架拆卸、装上，耗时耗力。显然，研究出适用于多排客车座椅的翻转结构，并能在较小的空间内方便地实现翻转，而腾出较大的载货空间，是业界迫切需要解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种客车座椅翻转结构，它能在较小的空间内简单、方便地折叠、翻转，而且翻转后座椅占据的空间小，而腾出较大的载货空间。
本实用新型的另一目的在于一种客车座椅翻转结构，它在折叠翻转后能简单、方便地复原。
本实用新型是这样实现的，一种客车座椅翻转结构；包括靠背、座垫、调角器、后支脚，靠背与座垫之间连有调角器，后支脚通过弹性钩与车底板相固定，车底板上有支架，支架的前端与固定在车底板上的固定座活动连接，支架的后端与座垫连接，支架的后端通过弹性钩与车底板相固定。
上述座椅的前面一排座椅的翻转结构；包括靠背、座垫、调角器、前支脚、后支脚，靠背与座垫之间连有调角器，前面一排座椅的前支脚与固定在车底板上的固定座活动连接，前面一排座椅的后支脚通过弹性钩与支架相固定。
上述的两种客车座椅翻转结构分别置于后排和前排，并相互配合；前面一排座椅的靠背通过调角器向前翻转90度，然后，弹性钩与支架松开，由于前支脚与固定座活动连接，整个座椅绕固定座向前翻转90度；然后，后排座椅的靠背通过调角器向前翻转90度，然后与后支脚相连的弹性钩松开，座椅和支架可以绕支架与固定座的连接点翻转90度，并将后排座椅置于折叠后的前面一排座椅之上。
当恢复时，后排座椅通过弹性钩与车底板相固定，前面一排座椅的后支脚通过弹性钩固定在支架上。由于采用了弹性钩结构以及支架与固定座活动连接，能够简单、方便地收放。
这样，后排座椅只需翻转90度，将两排座椅的位置以及两排座椅之间的距离折叠、翻转成相当于一个座椅的位置，充分利用了车内的水平和垂直的空间，而极大缩小了翻转后座椅所占据的空间，能腾出较大的载货空间。
图1是本实用新型后排座椅的主视图。
图2是本实用新型后排座椅的折叠状态主视图。
图3是本实用新型前面一排座椅的主视图。
图4是本实用新型前面一排座椅的折叠状态主视图。
图5是本实用新型两排座椅的主视图。
图6是本实用新型两排座椅折叠状态主视图。
图7是本实用新型两排座椅翻转状态主视图。
图8是本实用新型支架局部俯视图。
具体实施方式
1、靠背 2、调角器 3、座垫 4、前支脚 5、弹性钩 6、方型环 7、支架 8、固定座 9、车底板 10、后支脚 11、连杆 12、弹性钩固定座 13、钢管 14、橡胶套参照图1所示，一种客车座椅翻转结构；包括靠背1、座垫3、调角器2、后支脚10，靠背1与座垫3之间连有调角器2，后支脚10通过弹性钩5与车底板9相固定，车底板9上有支架7，支架7的前端与固定在车底板9上的固定座8活动连接，支架7的后端可以直接与座垫3相固定，支架7也可以与前支脚4活动连接，前支脚4再与座垫3相固定，支架7或前支脚4通过弹性钩5与车底板9相固定。
车底板9上固定有方型环6，弹性钩5与方型环6相配合。在支架7与后支脚10之间活动连接有连杆11，座垫3下设有凸出钢管13，在后支脚10的底端设有橡胶套14，钢管13与橡胶套14相配合。
如图2所示，调节调角器2，座椅的靠背1向前翻转90度，靠背1折叠至座垫3的上方，然后，固定在后支脚10上的弹性钩5与固定在车底板9上的方型环6相脱离，后支脚10与方型环6松开，向上抬起座椅，座椅可以绕支架7与前支脚4的连接点相前翻转90度。由于设有连杆11，在翻转过程中，连杆11将带动后支脚10自动收叠，并贴紧在座垫3背部突出钢管13上，突出钢管13可以阻挡后支脚10对座垫3的冲击，后支脚10的底端设有橡胶套14迫紧，可防止行车时异声的产生。
参照图3所示，上述客车座椅翻转结构的前一排座椅翻转结构；包括靠背1、座垫3、调角器2、前支脚4、后支脚10，靠背1与座垫3之间连有调角器2，前支脚4与固定在车底板9上的固定座8活动连接，后支脚10通过弹性钩5与支架7相固定。
支架7上设有方型环6，前面一排座椅的后支脚10上设有弹性钩5，弹性钩5与方型环6相配合。固定座8或前面一排座椅的前支脚4与前面一排座椅的后支脚10之间活动连接有连杆11。座垫3下设有凸出钢管13，在后支脚10的底端设有橡胶套14，钢管13与橡胶套14相配合。
如图4所示，前面一排座椅的翻转结构，调节调角器2，座椅的靠背1向前翻转90度，靠背1折叠至座垫3的上方，然后，固定在后支脚10上的弹性钩5与固定在支架7上的方型环6相脱离，后支脚10与方型环6松开，向上抬起座椅，座椅可以绕前支脚4与固定座8的连接点向前翻转90度。由于设有连杆11，在翻转过程中，连杆11将带动后支脚10自动收叠，并贴紧在座垫3背部突出钢管13上，突出钢管13可以阻挡后支脚10对座垫3的冲击，后支脚10的底端设有橡胶套14迫紧，可防止行车时异声的产生。
如图5为前排和后排座椅的主视图，图6为如上所述的前排和后排座椅的折叠状态的主视图。
如图7、图8所示，当处于图6所示的状态时，后排座椅上与支架7或前支脚4相连的弹性钩5解开，支架7连带折叠后的后排座椅绕支架7与固定座8的连接点向前翻转90度，由于支架7的后端呈向上弧形，后排座椅靠背1的背面可以紧贴在折叠后的前面一排座椅上。另外，在车底板9上固定有弹性钩固定座12上，弹性钩固定座12上固定有弹性钩5，在支架7上设有第二方型环6，弹性钩固定座12上的弹性钩5与第二方型环6相配合；这样，支架7连带后排座椅通过弹性钩5固定在弹性钩固定座12上，行车时，支架7连带后排座椅不会倒落下来。
这样，后排座椅翻转90度后，两排座椅的位置以及两排之间的距离折叠、翻转成相当于一个座椅的位置，极大缩小了的座椅所占据的空间。
当恢复时，固定在弹性钩固定座12上的弹性钩5与固定在支架7上的第二方型环6脱开，支架7连带折叠后的后排座椅向后翻转90度，支架7平置于车底板9上，支架7后端相连的弹性钩5与固定在车底板9上方型环6相卡合，如图6所示的状态，然后，后排座椅和前面一排座椅分别向后翻转90度，前面一排座椅的后支脚10通过弹性钩5与固定在支架7上的方型环6相配合而固定在支架7上，后排座椅的后支脚10通过弹性钩5与固定在车底板9上的方型环6相配合而固定车底板9上，由于有设有连杆11，后支脚10自动地向恢复成与座垫3垂直的位置；最后，调节调角器2，让靠背1向后翻转90度，复原成如图5的初始状态。由于采用了弹性钩5结构，而且弹性钩5和方型环6相配合，另外支架7与固定座8活动连接，能够简单、方便地收放。
权利要求1.一种客车座椅翻转结构；包括靠背、座垫、调角器、后支脚，靠背与座垫之间连有调角器，其特征在于后支脚通过弹性钩与车底板相固定，车底板上有支架，支架的前端与固定在车底板上的固定座活动连接，支架的后端与座垫连接，支架的后端通过弹性钩与车底板相固定。
2.如权利要求1所述的一种客车座椅翻转结构；其特征在于上述座椅的前面一排座椅的翻转结构；包括靠背、座垫、调角器、前支脚、后支脚，靠背与座垫之间连有调角器，前面一排座椅的前支脚与固定在车底板上的固定座活动连接，前面一排座椅的后支脚通过弹性钩与支架相固定。
3.如权利要求1所述的一种客车座椅翻转结构；其特征在于支架的后端与前支脚活动连接，前支脚与座垫相固定。
4.如权利要求3所述的一种客车座椅翻转结构；其特征在于支架或前支脚通过弹性钩与车底板相固定。
5.如权利要求1、2或4所述的一种客车座椅翻转结构；其特征在于车底板上或支架上固定有方型环，弹性钩与方型环相配合。
6.如权利要求1、3所述的一种客车座椅翻转结构；其特征在于支架或前支脚与后支脚之间活动连接有连杆。
7.如权利要求2所述的一种客车座椅翻转结构；其特征在于固定座或前面一排座椅的前支脚与前面一排座椅的后支脚之间活动连接有连杆。
8.如权利要求1或3所述的一种客车座椅翻转结构；其特征在于车底板上固定有弹性钩固定座，弹性钩固定座上固定有弹性钩，在支架上设有第二方型环，弹性钩固定座上的弹性钩与第二方型环相配合。
9.如权利要求1或2所述的一种客车座椅翻转结构；其特征在于座垫下设有凸出钢管，在后支脚的底端设有橡胶套，钢管与橡胶套相配合。
10.如权利要求1所述的一种客车座椅翻转结构；其特征在于支架的后端呈向上弧形。
专利摘要一种客车座椅翻转结构；包括靠背、座垫、调角器、后支脚，靠背与座垫之间连有调角器，后支脚通过弹性钩与车底板相固定，车底板上有支架，支架的前端与固定在车底板上的固定座活动连接，支架的后端与座垫连接，支架的后端通过弹性钩与车底板相固定，由于采用了弹性钩结构以及支架与固定座活动连接，能够简单、方便地收放。这样，可以翻转成相当于一个座椅的位置，极大缩小了的座椅所占据的空间。
文档编号B60N2/14GK2657976SQ20032011079
公开日2004年11月24日 申请日期2003年11月13日 优先权日2003年11月13日
发明者林国铭 申请人:东南(福建)汽车工业有限公司