专利名称：人性化控制的汽车制动尾灯装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种完全人性化控制的汽车制动尾灯系统。
背景技术：
由于汽车行驶路况千变万化，驾驶人员在行车过程中需要制动的状态也是变化的，有时是轻制动，有时是紧急制动，有时需要在车速过快的情况下，轻制动用于减速在某一速度范围内，后方行驶的车辆是无法正确识别前方车辆的制动状态。由于现行所有车辆的制动控制尾灯的缺陷，尤其是在现代高速公路网和城市快速干道急增，以及新的驾驶人员急增，现行车辆制动尾灯的自身致命缺陷，后方车辆无法分辨前方车辆的轻制动和紧急制动，使后方车辆驾驶人员误制动而造成的事故频繁发生。同时，在我们日常的驾驶经历中，现行制动尾灯寿命较低，经常损坏，驾驶人员并不知道，由此而造成事故。
发明内容
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，在不改变现行车辆制动尾灯的显示颜色的条件下，而提供了一种能根据刹车制动时，所踩刹车力度的大小输出给制动尾灯，使制动尾灯能发出不同的信号，以提示后面车辆的注意。
为了达到上述目的本实用新型采用了如下技术方案本实用新型包括制动尾灯和制动控制器，制动尾灯由发光二极管LED设置排成图形，来自汽车中央电脑系统的制动部分或单独来自制动系统的传感信号，并通过该制动控制器转换成电压强弱点亮发光二极管LED。
本实用新型所述的LED可以设置方形排列或者设置成多圈的同心圆。
所述的制动尾灯的显示也可以为几何图形、人手图形或其他动物的图形。所述的制动控制器接收来自制动系统的控制信号，输入通过震荡器输出频率0-30Hz的信号，经比较器驱动发光管组发出闪烁的光。
本实用新型所述的制动控制器包括前端信号放大电路、基准设置电路、驱动输出电路，制动系统的传感信号经前端信号放大电路、基准设置电路、驱动输出电路连接发光二极管LED的制动尾灯。所述的前端信号放大电路包括放大器U4，该放大器U4对传感器送来的信号进行放大，通过调节一可调电阻器RW1使得在整个踏板行程内放大器有个良好的线性输出。所述的基准设置电路包括一由电阻R101～R108组成的分压电路，分为多个电压组别作为比较器的基准输人端。
本实用新型的驱动输出电路包括同相缓冲放大器U1，当来自放大器U4信号电平高于A1时，U2 13脚输出高电平，经同相缓冲放大器U1、二极管D8放大后驱动开关Q8，使得这一组的发光管被点亮，放大器U4的输出电压继续增加，越过A2的设定电压，此时U2 14脚输出高电平，经同相缓冲放大器U1的二极管D7输入放大后，驱动开关Q7点亮这一组的发光管，当电压继续增高，依次越过A3、A4、A5、A6、A7、A8时，开关Q6、Q5、Q4、Q3、Q2、Q1也依次被驱动，分别点亮他们各自控制的发光管组。当制动撤销后，压力传感器无信号输出，放大器U4输出信号亦降至为零，此时各组发光管相继被关闭，电阻R1～R8为U2、U3上拉电阻，RP1为Q1～Q8基极的限流。所述同相缓冲放大器U1的7脚接收来自制动传感器的电压信号，经内部电路处理后，转换成一定频率的方波信号，由3脚，经放大器U2A放大后驱动开关Q1，点亮发光二极管矩阵制动尾灯。
本实用新型与现有技术相比，后方车辆很容易分辨前方车辆的轻制动和紧急制动，从而能有效降低后方车辆驾驶人员误制动而造成的事故的发生频率。
图1为本实用新型的光管矩阵排列单元；
图2为本实用新型的发光管同心圆排列单元；图3、图4为本实用新型的分级显示的控制原理图；图5为本实用新型的分级显示的原理框图；具体实施方式
以下结合附图及实施例对实用新型做进一步详细说明如图1、图2所示，一、制动尾灯的设置部分包括方案一、单色阵列光源的制动尾灯该汽车制动尾灯使用全新的光源——高亮度、高寿命的发光二极管(红光LED)，将LED设置成N排(见图1)；或将LED设置成N圈的同心圆(见图2)。
LED的点亮依靠前端(来自汽车中央电脑系统的制动部分或单独来自制动系统的传感器)的信号(也可将其数字化处理)，依信号的强弱变化，点亮LED的方式可根据现行车辆所采用的习惯方式，拟采用如下多种方式1.根据制动的强弱，依次排状点亮LED，或依次同心圆状点亮LED3直至全部点亮；2.无论是排状排列还是同心园状排列，根据制动的强弱通过LED的闪烁频率来区分制动的强弱。在轻制动时，LED的闪烁频率较小。重制动时，LED的闪烁频率就高；完全制动时LED在最大亮度上，不再闪烁；3.无论何种排列方式，可将制动尾灯的显示为几何图形、人手图形或其他动物的图形，点亮方式可采用图形的变化、旋转或闪烁。
方案二、多色、阵列光源的制动尾灯该汽车制动尾灯可使用不同颜色的(红、黄，白)LED，组合在一起构成阵列光源的一个点，但不同颜色的LED由不同的线路信号控制，来自不同线路的信号，点亮不同颜色的发光管。如来自制动系统的信号使发光管发红光。但制动尾灯显示方式同单色阵列光源的制动尾灯相同。该方案可延伸到汽车的整个尾灯系统，将汽车整个尾灯完全集成在同一块光板采用光源共享。
二、制动尾灯的控制部分根据上述制动尾灯设置部分拟采用的显示方式，制动尾灯拟采用的控制部分可分为两种方式1)分级显示的控制无论是何种排列方式的制动尾灯系统接收来自制动系统的控制信号，通过放大或解调放大，根据信号强弱进行分级触发，分级控制显示(见图3、图5)2)闪烁显示的控制无论是何种排列方式的制动尾灯系统接收来自制动系统的控制信号，输入通过震荡器输出频率0-30Hz的信号，经比较器驱动发光管组发出闪烁的光。发光管闪烁的频率随制动的强弱而变化，在轻制动时发光管闪烁的频率较小；在重制动时，发光管闪烁的频率较高(见图4)。
3)图形显示的控制无论何种方式排列的图形，点亮或显示方式采用图形的变化、旋转或闪烁，其控制部分可采用专用的控制模块执行。
按以上设置的汽车制动尾灯的人性化控制部分可以由专用的控制模块分别接驳以下二种方式①现行汽车先进的中央电脑系统输出的控制尾灯的信号(其制动部分已经加装传感器)已经是强弱变化的，其信号可直接与该装置接驳；②现行汽车中控制尾灯的输出信号不是强弱变化的信号，其制动部分必须加装传感器，用以输出强弱变化的信号，方可与该装置接驳。
同时，该专用模块能够检测制动尾灯的工作状况。
如图3所示，本电路主要分三个部分前端信号放大电路、基准设置电路、驱动输出电路。
第一部分放大器U4对传感器送来的信号进行放大，调节可调电阻器RW1使得在整个踏板行程内放大器有个良好的线性输出。
第二部分电阻R101～R108组成的分压电路，分为N个电压组别(本电路暂设八个)，作为比较器的基准输人端。
第三部分。U1为同相缓冲放大器，当来自放大器U4信号电平高于A1时，U12 13#输出高电平，经同相缓冲放大器U1、二极管D8放大后驱动开关Q8，使得这一组的发光管被点亮，放大器U4的输出电压继续增加，越过A2的设定电压，此时U2 14#输出高电平，经同相缓冲放大器U1的二极管D7输入放大后，驱动开关Q7点亮这一组的发光管，当电压继续增高，依次越过A3、A4、A5、A6、A7、A8时，开关Q6、Q5、Q4、Q3、Q2、Q1也依次被驱动，分别点亮他们各自控制的发光管组。制动撤销后，压力传感器无信号输出，放大器U4输出信号亦降至为零，此时各组发光管相继被关闭。电阻R1～R8为U2、U3上拉电阻，RP1为开关Q1～Q8基极的限流电阻。
如图4所示，1.来自制动传感器输出的电压信号，经过V/F转换电路输出0-30Hz的方波信号；2.一般制动或轻微制动时，来自制动传感器输出的电压较低，此时转换输出的信号频率也较低，制动尾灯闪烁缓慢，随着制动的加强或紧急制动时，制动传感器输出的电压比较高，使输出的信号频率增加，促使制动尾灯急速闪烁；3.同相缓冲放大器U1的7#接收来自制动传感器的电压信号，经内部电路处理后，转换成一定频率的方波信号，由3#(此信号的频率受控于输入信号的电压大小)，经放大器U2A放大后驱动开关Q1，点亮发光二极管矩阵制动尾灯。
权利要求1.一种人性化控制的汽车制动尾灯装置，包括制动尾灯和制动控制器，其特征在于制动尾灯由发光二极管LED设置排成图形，来自汽车中央电脑系统的制动部分或单独来自制动系统的传感信号，并通过该制动控制器转换成电压强弱点亮发光二极管LED。
2.根据权利要求1所述的人性化控制的汽车制动尾灯装置，其特征在于所述的LED设置方形排列或者设置成多圈的同心圆。
3.根据权利要求2所述的人性化控制的汽车制动尾灯装置，其特征在于所述的制动尾灯的显示为几何图形、人手图形或其他动物的图形。
4.根据权利要求3所述的人性化控制的汽车制动尾灯装置，其特征在于所述的制动控制器接收来自制动系统的控制信号，输入通过震荡器输出频率0-30Hz的信号，经比较器驱动发光管组发出闪烁的光。
5.根据权利要求1所述的人性化控制的汽车制动尾灯装置，其特征在于所述的制动控制器包括前端信号放大电路、基准设置电路、驱动输出电路，制动系统的传感信号经前端信号放大电路、基准设置电路、驱动输出电路连接发光二极管LED的制动尾灯。
6.根据权利要求5所述的人性化控制的汽车制动尾灯装置，其特征在于所述的前端信号放大电路包括放大器U4，该放大器U4对传感器送来的信号进行放大，通过调节一可调电阻器RW1使得在整个踏板行程内放大器有个良好的线性输出。
7.根据权利要求6所述的人性化控制的汽车制动尾灯装置，其特征在于所述的基准设置电路包括一由电阻R101～R108组成的分压电路，分为多个电压组别作为比较器的基准输人端。
8.根据权利要求7所述的人性化控制的汽车制动尾灯装置，其特征在于所述的驱动输出电路包括同相缓冲放大器U1，当来自放大器U4信号电平高于A1时，U2 13脚输出高电平，经同相缓冲放大器U1、二极管D8放大后驱动开关Q8，使得这一组的发光管被点亮，放大器U4的输出电压继续增加，越过A2的设定电压，此时U2 14脚输出高电平，经同相缓冲放大器U1的二极管D7输入放大后，驱动开关Q7点亮这一组的发光管，当电压继续增高，依次越过A3、A4、A5、A6、A7、A8时，开关Q6、Q5、Q4、Q3、Q2、Q1也依次被驱动，分别点亮他们各自控制的发光管组。
9.根据权利要求8所述的人性化控制的汽车制动尾灯装置，其特征在于当制动撤销后，压力传感器无信号输出，放大器U4输出信号亦降至为零，此时各组发光管相继被关闭，电阻R1～R8为U2、U3上拉电阻，RP1为Q1～Q8基极的限流电阻。
10.根据权利要求8所述的人性化控制的汽车制动尾灯装置，其特征在于所述同相缓冲放大器U1的7脚接收来自制动传感器的电压信号，经内部电路处理后，转换成一定频率的方波信号，由3脚，经放大器U2A放大后驱动开关Q1，点亮发光二极管矩阵制动尾灯。
专利摘要本实用新型涉及一种完全人性化控制的汽车制动尾灯系统。本实用新型包括制动尾灯和制动控制器，其特征在于制动尾灯由发光二极管LED设置排成图形，来自汽车中央电脑系统的制动部分或单独来自制动系统的传感信号，并通过该制动控制器转换成电压强弱点亮发光二极管LED。借此，本实用新型与现有技术相比，后方车辆很容易分辨前方车辆的轻制动和紧急制动，从而能有效降低后方车辆驾驶人员误制动而造成的事故的发生频率。
文档编号B60Q1/44GK2688545SQ200320118790
公开日2005年3月30日 申请日期2003年11月28日 优先权日2003年11月28日
发明者王金准, 武样国, 武海波, 李健 申请人:李健