专利名称：车辆减速或转弯自动警示装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种警示装置，尤其涉及一种可防止发生交通意外事故，具有结构简单、体积小、成本低、信号准确的车辆减速或转弯自动警示装置。
背景技术：
由于车辆是行驶于道路上，而车辆中尤其为汽车或机车，行驶的速度快，且又容易发生交通意外事故，故目前在汽车上大部分皆设有第三煞车灯，其是用以辅助汽车原有煞车灯的不足，以提高车辆在行车时的安全性。
随后，发展出一种台湾申请案号第八三二0九六一四号、公告第二五0七七一号「电子分段显示第三煞车灯」专利案，其主要包括电子分段器与发光二极管或灯泡构成的灯组，电子分段器是由一组长短不一的重力悬摆、一组硅控整流器及数个电阻组成，由披覆导电橡皮环的摆锤、摆锤支臂、支臂活动架及轨式悬空主架组成，各重力悬摆结构，除摆锤支臂长度不同，其余均相同。在主架座体上设置一印刷电路板，电路板上相对各摆锤活动触击位置，设置梳形开路电路，开路电路经电路连接器与硅控整流器及电阻组成的控制电路相接。行驶中车辆，煞车强度愈大，摆锤触击电路板数愈多，造成硅控整流器触发引燃的灯数愈多，形成煞车强度愈强，高灯灯数愈多的分段层叠显示效果。但是，上述结构在实际使用时，却具有如下的缺点，有待改善。
上述专利案是以摆锤触击电路板的次数愈多，形成的煞车强度愈强，但是，其具有必需以相当复杂的重力悬摆构造，才能达成其所述的创作目的，亦具有成本高的缺点，实有加以改善的必要。
且许多驾驶员在行驶中快速变换车道或转弯时，常常忘记先行拨亮转弯灯号，以致行驶于其后的车辆无法立即应变而造成交通事故，故针对现在车辆若驾驶员忘记先行拨亮转弯灯号即行转弯而缺乏对后方车辆警示效果，亦需一并改善。
实用新型内容为了克服现有的车辆所装设的第三煞车灯存在的上述缺点，本实用新型提供一种车辆减速或转弯自动警示装置，本实用新型可使车辆在急速煞车或转弯时，会产生闪烁灯号，以提醒后方的驾驶员；当紧急快速煞车或转弯时，会产生急促的闪烁灯号，以提醒后方的驾驶员为紧急应变，防止发生交通意外事故，并具有结构简单、体积小、成本低、信号准确的优点。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种车辆减速或转弯自动警示装置，其特征在于，包括具有纵向倾斜角度的数支导管，其内部分别设置导电珠体，导管上设有导柱，导柱当作开关，导柱外接电线连接至汽车上设置的第三煞车灯处。
前述的车辆减速或转弯自动警示装置，其中数支导管可为一种以上不同倾斜角度而设置。
前述的车辆减速或转弯自动警示装置，其中数支导管可为一种以上以第三煞车灯为顶点向车尾二端形成水平斜度，且具不同纵向倾斜角度而设置。
前述的车辆减速或转弯自动警示装置，其中数支导管为同一斜度，不同的导管内部放置不同重量的导电珠体。
前述的车辆减速或转弯自动警示装置，其中在第三煞车灯内部设置有发光二极管。
前述的车辆减速或转弯自动警示装置，其中导柱外接电线亦连接至汽车上设置的电源处。
前述的车辆减速或转弯自动警示装置，其中导管的导柱为一组间隔距离设于导管的上端面处。
当平常缓缓煞车时，因纵向惯性力量不足，第一开关不会被启动，仅有正常的煞车灯号；当急速煞车时，纵向惯性力量变大，导电珠体往前上方移动，导通与小角度设置的导管连接的第一开关，启动预设的闪烁灯号，以提醒后方的驾驶员；当紧急快速煞车时，纵向惯性力量更大，导电珠体往前上方移动接通第二开关，启动原已设定的更急促闪烁灯号，以提醒后方的驾驶员紧急煞车，以防止发生交通事故。
当在转弯使用时，包括有管身以第三煞车灯为顶点而与车尾左右二端方向作一水平斜度且呈小角度及大角度纵向倾斜设置的导管，其内部分别设有一导电珠体，该导管的上端面设有导柱，导柱外接电线连接至汽车设置的第三煞车灯处。
当平常缓缓转弯时，因转弯方向惯性力量不足，第一开关不会被启动，第三煞车灯不会灯亮；当急速转弯时，转弯方向惯性力量变大，导电珠体往前上方移动，导通与小角度设置的导管连接的第三开关，启动预设的闪烁灯号，以提醒后方的驾驶员；当紧急快速转弯时，转弯方向惯性力量更大，导电珠体往前上方移动接通第四开关，启动原已设定的更急促闪烁灯号，以提醒后方的驾驶员应变，以防止发生交通事故；具有结构简单、体积小、成本低与信号准确的优点。而且本实用新型中的导管可为一种以上不同纵向倾斜角度，以对应不同的速度煞车或转弯而相对产生不同灯号。再有，本实用新型导管可为同一种斜度，不同的导管内部放置不同重量的导电珠体，在相同的减速度或转弯角度下，因惯性力不同，不同的导电珠体会移动不同距离，以接触不同的开关，并对应出不同的减速度或转弯角度而相对产生不同的灯号。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的第一种较佳实施例的组合剖视图。
图2是本实用新型的端视剖视图。
图3是本实用新型的第二较佳实施例的组合剖视图。
图4是本实用新型的第三较佳实施例的组合剖视图。
图5是本实用新型在实施时的外观立体示意图。
图6是本实用新型当装设于汽车上的后视平面图。
图中标号说明10导管 11导柱
20导电珠体30导管 31导柱40第三煞车灯 41电线50导管 51导柱具体实施方式
如
图1、图2、图3所示，本实用新型实施例，包括当使用于煞车警示时，以与车身成纵向且呈小角度及大角度设置的中空状导管10、30，其内部分别设置一呈圆形的导电珠体20，导管10、30的上端面以适当的间隔距离设有一组相对的导柱11、31，各组导柱11、31分别可供当作第一开关及第二开关，各组导柱11、31分别可外接电线41连接至汽车上设置的第三煞车灯40处(如图5、图6所示)，亦可连接至汽车上的电源处。在第三煞车灯40内部可设置快速反应的发光二极管，并具有不同的点亮方式，以一种或一种以上的颜色，呈现如红色、红色闪烁或红—黄—红—黄交互闪烁。
借由上述结构，本实用新型在使用时，如
图1、图2、图5、图6中所示，本实用新型中当平常缓缓煞车时，因惯性力量不足，第一开关不会被启动，仅会有正常的煞车灯号会亮，当车辆在急速煞车时，会使导电珠体20朝前上方移动位置，并接触至一组导柱11因导通而产生闪烁灯号，以提醒后方的驾驶员，当惯性力量消失后，导电珠体20的重量会使其回到原位。
如图3所示，当紧急快速煞车时，因惯性力量更大，令导电珠体20朝前上方移动并接触至一组导柱31，令图5、图6中的第三煞车灯40产生急促的闪烁灯号，以提醒后方的驾驶员紧急煞车，以防止发生交通意外事故，当惯性力量消失后，导电珠体20的重量会使其回到原位，具有结构简单、体积小、成本低且信号准确的优点。
本实用新型中的导管可为一种以上不同倾斜角度，以对应不同的速度而相对产生不同灯号，如
图1、图3、图4所示，亦即可在两导管10、30之间的角度，再另行设置一种介于其间的角度的导管50，导电珠体20亦可被适当的碰触至一组导柱51，亦可对应不同的减速度而相对产生不同的灯号结果。
本实用新型中的导管亦可为同一种斜度，不同的导管内部放置不同重量的导电珠体，在相同的减速度下，因惯性力不同，不同的导电珠体会移动不同距离，以接触不同的开关，并对应出不同的减速度而相对产生不同的灯号。
当用于转弯警示时，以管身与第三煞车灯为顶点而分别朝向车尾二端呈一水平斜角而纵向且呈小角度及大角度设置的中空状导管10、30，其内部分别设置一呈圆形的导电珠体20，在导管10、30的上端面以适当的间隔距离设有一组相对的导柱11、31，各组导柱11、31分别可当作第一开关及第二开关，各组导柱11、31分别可外接电线41连接至汽车上设置的第三煞车灯40处(如图5、图6所示)。在第三煞车灯40内部可设置快速反应的发光二极管，并具有不同的点亮方式，以一种或一种以上的颜色，呈现如红色、红色闪烁或红—黄—红—黄交互闪烁。
借由上述结构，本实用新型在使用时(如
图1、图2、图5、图6所示)，本实用新型中当平常缓缓转弯时，因转弯方向惯性力量不足，第一开关不会被启动，不会产生灯号，当车辆在急速转弯时，转弯方向的惯性力会使导电珠体20朝前上方移动位置，并接触至一组导柱11因导通而产生闪烁灯号，以提醒后方的驾驶员，当惯性力量消失后，导电珠体20的重量会使其回到原位。
如图3所示，当紧急快速转弯时，因惯性力量更大，令导电珠体20朝前上方移动并接触至一组导柱31，令图5、图6中的第三煞车灯40产生急促的闪烁灯号，以提醒后方的驾驶员紧急应变，以防止发生交通意外事故；当惯性力量消失后，导电珠体20的重量会使其回到原位，本实用新型具有结构简单、体积小、成本低且信号准确的优点。
综上所述，本实用新型是利用前述的空间结构型态下，借由上述装置的设置，可令车辆在急速煞车或转弯时，会产生闪烁灯号，以提醒后方的驾驶员；当紧急快速煞车或转弯时，会产生急促的闪烁灯号，以提醒后方的驾驶员为紧急应变，以防止发生交通意外事故，具有结构简单、体积小、成本低与信号准确的优点，显然，本实用新型具有显著而具体的功效，本实用新型已具备产业上利用性、新颖性及进步性，符合新型专利要件，故依法提起申请。
权利要求1.一种车辆减速或转弯自动警示装置，其特征在于，包括具有纵向倾斜角度的数支导管，其内部分别设置导电珠体，导管上设有导柱，导柱当作开关，导柱外接电线连接至汽车上设置的第三煞车灯处。
2.根据权利要求1所述的车辆减速或转弯自动警示装置，其特征在于所述数支导管可为一种以上不同倾斜角度而设置。
3.根据权利要求1所述的车辆减速或转弯自动警示装置，其特征在于所述数支导管可为一种以上以第三煞车灯为顶点向车尾二端形成水平斜度，且具不同纵向倾斜角度而设置。
4.根据权利要求2或3所述的车辆减速或转弯自动警示装置，其特征在于所述数支导管为同一斜度，不同的导管内部放置不同重量的导电珠体。
5.根据权利要求4所述的车辆减速或转弯自动警示装置，其特征在于所述于第三煞车灯内部设置有发光二极管。
6.根据权利要求1所述的车辆减速或转弯自动警示装置，其特征在于所述导柱外接电线亦连接至汽车上设置的电源处。
7.根据权利要求1所述的车辆减速或转弯自动警示装置，其特征在于所述导管的导柱为一组间隔距离设于导管的上端面处。
专利摘要一种车辆减速或转弯自动警示装置，具有适当倾斜角度的导管，其内部设置导电珠体，导管上端面设有导柱，导柱当作开关，各组导柱外接电线连接至汽车上设置的第三煞车灯处，当平常缓缓煞车时，因惯性力量不足，仅有正常的煞车灯号；当平常缓缓转弯时，因惯性力量不足，不会有煞车灯号，当急速煞车或转弯时，惯性力量变大，导电珠体往前上方移动，导通与小角度设置的导管连接的第一开关，启动预设的闪烁灯号，以提醒后方的驾驶员；当紧急快速煞车或转弯时，因惯性力量更大，导电珠体往前上方移动接通第二开关，启动原已设定的更急促闪烁灯号，以防止发生交通意外事故，具有结构简单、体积小、成本低、信号准确的优点。
文档编号B60Q1/26GK2696925SQ200320129539
公开日2005年5月4日 申请日期2003年12月19日 优先权日2003年12月19日
发明者蔡吉诚 申请人:蔡森裕