专利名称：具有蛤壳芯安装夹的遮阳板的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及汽车遮阳板。
遮阳板用于汽车中，以便防止阳光从前车窗和侧车窗进入。该遮阳板可绕纵向轴线而在靠近车顶内衬的收起位置和与车顶内衬成角度伸出的展开位置之间枢轴转动。大部分遮阳板也能够从车顶内衬安装夹或D形环中释放，并绕安装在汽车车顶内衬上的支承臂而朝着侧车窗枢轴转动。偏压装置通常安装在遮阳板内，以便当遮阳板处于收起位置时防止运动和噪音。
近年来，为遮阳板添加各种改进或特征，以便增加它们的多功能性，同时给汽车乘客添加其它方便的特征。
一种这样的特征是整个遮阳板沿支承臂的纵向轴线伸缩延长，以便使得遮阳板能够横向越过风挡或侧车窗重新定位，以便为乘客阻挡以特殊方向进入的阳光。
另一普通特征是镜子(有或者没有可枢轴转动盖以及有或者没有照明装置)，该镜子安装在遮阳板的一个表面上，该表面通常是当遮阳板处于收起位置时面向车顶内衬的表面。遮阳板只需要枢轴转动至使得可以使用镜子的向下延伸的角度位置。
当照明装置例如灯环绕镜子设置时，电导体或电线穿过汽车车体的A柱和支承臂而延伸到遮阳板中的各个灯。
已经提出了多种装置来将织物或装饰盖安装在塑料遮阳板芯上。一种这样的安装件在两半蛤壳芯运动至它们的关闭的锁定的位置时将织物盖的端部夹在两半蛤壳芯之间。另一安装件利用在两半芯的内表面上的凸起，织物盖的内边缘压在该凸起上。
还提出了环绕两半芯的外周设置的热支柱(stake)凸起，在该安装技术中，织物盖的边缘压在热支柱凸起上，然后施加热量，以便使得支柱融合通过织物盖的间隙，从而使盖的内边缘固定地保持在遮阳板上的固定位置处。
本发明是具有独特的蛤壳芯安装卡锁装置的遮阳板。
在本发明的一个方面，遮阳板包括芯，该芯由可分别绕公共铰链边缘枢轴转动的第一和第二可折叠半芯而形成。多个接收器安装在第一半芯上，各接收器由至少一对锁定臂形成，该锁定臂从两半芯以一定角度彼此相向延伸。
多个凸起形成于第二半芯上，各凸起有从第二半芯上伸出的杆以及扩大的头部，当凸起的头部穿过第一和第二锁定臂插入时，该第一和第二锁定臂的端部可移动，其中，锁定臂的端部卡在头部的下面，并与凸起接合，以便将凸起锁定，并将第一和第二半芯锁定在完全装配的关闭位置。
在一个方面，头部确定了一对相对的边缘，该对相对的边缘从杆横向向外伸出，该边缘可与锁定臂接合。
在另一方面，锁定臂布置成与穿过第二半芯的主要区域的平面成锐角。
通常，各锁定臂间隔开的距离小于凸起的头部的外周尺寸。
具有安装夹的遮阳板提供了用于具有可折叠的两半芯的遮阳板的独特安装件，该安装件很容易地将一部分插入另一部分中，同时有很高的抗拉开或抗分离力水平，以便防止遮阳板芯的折叠的两半芯意外打开。当沿使得夹住部分彼此分离的方向施加力时，本发明的独特夹子安装件增加了抗分离力。
当结合附图阅读下面对实现本发明的最佳模式的说明，本领域技术人员将清楚本发明的其它用途。
通过参考下面的详细说明和附图，可以更清楚本发明的各种特征、优点和其它用途，附图中
图1是根据本发明的一个方面的完全装配的遮阳板的透视图；图2是图1中所示的遮阳板的打开蛤壳芯的正视图，表示了将织物盖安装在芯上的初始步骤；图3是处于关闭位置的蛤壳芯的一个拐角的放大剖视图，表示了安装在该芯上的边缘折皱和边缘材料；图4是图3中所示的芯的拐角的放大透视图；图5是根据本发明的一方面的滑动托架、夹子和较大支承杆的分解透视图；图6是表示处于关闭芯位置的滑动器托架、夹子和支承杆的剖视图；图7是图1的遮阳板的透视图，表示滑动器部件处于正常的退回位置；图8是类似于图7的透视图，但是表示滑动托架处于完全延伸的遮阳板位置；图9是图1的遮阳板的透视图，该遮阳板有较短长度的不可伸缩的支承臂；图10是根据本发明的遮阳板的另一方面的透视图，表示为处于打开芯位置，并表示了镜子安装在一半芯上；图11是形成的遮阳板的透视图，表示了完全可选的镜子组件的一个方面，其中，盖布置在关闭位置；图12是类似于图11的透视图，但是盖布置在打开位置；图13是穿过图11的遮阳板的剖视图，表示了镜子组件安装在芯和盖上；图14是根据本发明的遮阳板的另一方面的透视图，该遮阳板有安装于其中的镜子组件；以及图15是本发明的遮阳板的可选方面的剖视图。
下面参考附图，特别是参考图1-14，图中表示了总体以参考标号10表示的遮阳板，该遮阳板包括多个特征(后面将介绍)，这些特征可以以各种组合的方式使用，也可以以与其它特征分开的单独方式使用。
通常，遮阳板10包括芯12；盖14，该盖14通常由织物(包括合成和天然织物)制成；支承臂，该支承臂由较长长度支承臂16或较短长度支承臂18而形成，该较长长度支承臂16使得遮阳板10可以进行伸缩运动，如后面所述以及图7和8所示，该较短长度支承臂18如图9所示，它不能使得遮阳板10进行伸缩延长。遮阳板10还可以包括镜子组件，如图11-14中的各种特征组合所示。
下面参考图2-4，芯12成蛤壳形式，它有第一蛤壳部分或第一半蛤壳20以及第二部分或第二半22。该芯12由合适的较轻重量和容易形成的材料(例如塑料)形成。可用于形成芯12的塑料例如可以是聚丙烯。
第一半和第二半芯20和22连接成一体，并沿在每一半芯20和22的一个纵向边缘之间延伸的活铰链部分或边缘24而枢轴转动地连接。
两半芯20和22具有基本镜像外形，由连接在一起以便形成活铰链24的相对纵向边缘、外侧纵向边缘26和28、相邻侧边缘30和32以及相邻侧边缘34和36而形成。侧边缘30和32可选择地形成为可绕第二活铰链或削弱部分38(靠近各侧边缘30、32而形成)枢轴转动的可枢轴转动折片部分的一部分。
如图1和2所示，在侧边缘30和32之间的中间部分以及在第一和第二半芯20和22的侧边缘30和32之间的中间部分40分别凹入，以便形成用于使得一个支承臂16或18插入芯12内的空间。在两半芯20和22之间的活铰链24的端部形成有孔42，当芯12处于关闭和完全装配的位置(如图1中所示)时，该孔42确定了用于容纳D形环44的端部开口的凹口，该D形环44用于将遮阳板10的一端固定在安装于汽车车顶内衬(未示出)中的锁定部件上。该D形环44通过合适的夹子(未示出)而安装在芯12中。
本发明的芯12设有独特的盖安装装置，该盖安装装置保证将盖14快速牢固地安装在芯12的外表面上。
盖安装装置包括分别形成于两半芯20和22中的细长、凸起的盖安装表面50和52。各表面50和52形成为在侧边缘30和34以及侧边缘32和36之间延伸的一个细长凸起，或者为由多个段或凸起形成的不连续的形式。各表面50和52分别终止于合适地形成的外安装表面54和56中。各表面54和56可以为平面，或者为任意其它形状，例如平滑地弯曲的凹形或凸形。
对于图2和3中所示的表面50和52，各表面50和52为大致C形，形成为从两半芯20和22的主要区域或平面向外凸出的连续部件。
在将盖14安装于芯12上时，芯12和盖14并列布置，如图2中所示，且盖14与芯12的外表面交叠。在该结构中，由参考标号58所示的、盖14的外周边缘超过芯12的侧边缘30、32、34和36的周边而向外凸出。然后，盖14的外周边缘58在每一半芯20和22上的周边唇缘60和62上面折叠，并向内折叠至使得盖14的周边边缘58与表面50和52上的各表面54和56接触和交叠的位置。然后，向表面50和52施加声波，以便引起分子振动，并使得表面50和52熔化至盖的空隙中，从而在冷却后使得盖14与两半芯20和22连接成牢固连接件或接头，该连接件或接头基本连续地绕芯12的整个周边延伸。
如图2-4所示，对齐和稳定性增强部件70、72、74和76在两半芯20和22中形成于互补位置，以便当两半芯20和22折叠成关闭、完全装配位置时布置成与相对部件紧邻，也可以进行接触，如图3和4所示。对齐部件70、72、74和76可以为任何形状，例如图2中所示的通常有角的L形。
锁定装置用于将两半芯20和22牢固锁定在完全装配的关闭位置，如图3和4所示。锁定装置包括总体以参考标号80表示的多个柱，这些柱由杆82和头部84而形成，该头部84具有由至少两个侧臂86和88形成的径向向外延伸周边。也可以不仅是两个侧臂86和88，而是头部84的整个周边扩大至直径或截面比杆82的直径或截面更大，以便提供从杆82的外周凸出的扩大头部，如图3所示。杆80布置在半芯20和22之一上的多个位置处，而只作为实例表示的杆80安装在半芯22上。
多个锁接收器90形成于另一半芯20中。锁接收器90包括由至少两个壁部分92和94形成的外壁，也可以采用附加壁部分(包括第三壁部分和甚至第四壁部分)，以便使得壁92、94、95和97形成为完全封闭的连续的壁。锁定部件弹性安装在至少两个侧壁92和94的端部上并从该端部伸出。总体以参考标号96表示的锁定部件包括支腿98，该支腿98终止于外端100。锁定部件96的支腿98布置为与相邻侧壁92或94成锐角，这样，外端100可绕在支腿98以及各接收器90的相邻侧壁92和94之间的连接件而枢轴转动。该枢轴运动使得在相配的半芯22上的互补位置的锁定柱80的头部84能够滑动通过通常存在于两个相邻锁定支腿98之间的空间，从而向外推压外端100，直到头部84经过支腿98的外端100而卡住。然后，支腿98朝着正常位置而弹回，并抵靠在形成于头部84的侧臂86和88的内表面以及相邻的杆82的外表面之间的凸肩上，从而将锁定柱80牢固锁定在接收器90中。在整个芯12上在各匹配定位的接收器90和锁定柱80的位置处进行相同的锁定处理。
再参考图1和2，且如图5和6中更详细所示，在两半芯20和22如上述锁定关闭之前，支承臂16安装在芯12内。支承臂可以采取两种结构中的一种，这两种结构包括可伸缩的较长长度支承臂16(如图7和8中所示)以及较短长度支承臂18(如图9所示，用于不可伸缩遮阳板)。
不管支承臂16或18的长度如何，各支承臂16或18的端部包括至少一个(优选是一对)靠近外端112的扁平部分110，且作为实例，只在图5中表示了支承臂16。支承臂16的其余部分例如可以有圆形截面。止动凸缘114与支承臂18的外端112间隔开，以便将支承臂18保持在滑动托架120中。托架120确定了通常为模制塑料的、整体的单件本体，该本体有一对侧臂122和124，各侧臂122和124分别有孔126和128，该孔126和128同轴对齐，用于容纳支承臂18的端部，同时扁平部分110布置在侧臂122和124之间。
第一对孔130形成于滑动器120的中心支腿132中。第二对孔134也形成于滑动器120的中心支腿132中。这两对孔130和134容纳弹簧夹140的弯曲边缘136和138，以便将弹簧夹140安装在滑动器120上。弹簧夹140有由参考标号142表示的放大端部，该放大端部容纳支承臂16的端部。在弹簧夹140上的一对弯曲部分144和146与支承臂18的端部上的扁平部分110弹性接合，以便施加偏压力，该偏压力将使得整个遮阳板10保持在固定位置，通常沿朝着汽车车顶内衬的方向偏压至正常的存放遮阳板位置，以便减小嗡嗡声、吱吱声或咯咯声。这使得本发明的遮阳板10有所需的噪音控制特征。
遮阳板10有使用滑动托架120的独特伸缩安装件，该安装件可以自己单独使用，或者与上述热支柱盖附件组合使用，以及与后面所述的遮阳板的任何附加单元特征组合或不组合使用。
滑动托架120包括朝向相反的第一和第二端部开口槽道150和152，该槽道150和152与托架120形成一体。槽道150的开口端从槽道152的开口端反向地延伸。槽道150和152定位成与滑轨154和156接合，如图2、6、7和8所示，该滑轨154和156分别成一体地形成为两半芯20和22的一部分。滑轨154和156与铰链24大致平行地沿各半芯20和22的长度延伸。
当两半芯20和22锁定在图6中所示的完全装配的关闭的位置时，滑轨154与槽道150接合，且相对的滑轨156与滑动器120中的相对的槽道152接合。该双重的相对的滑轨和槽道结构使得滑动器120在遮阳板10相对于支承臂16的所有伸缩运动过程中(如后面所述)牢固保持在恒定方位。附加的第二槽道150和滑轨154增加了稳定性，以便保证遮阳板10沿支承臂16的平滑的甚至双向的伸缩运动，同时将遮阳板10牢固保持在支承臂16上。
图7表示了遮阳板10相对于支承臂16的正常的无伸缩的位置。在该位置，托架120布置在遮阳板10的D形环端部附近。当汽车乘客希望横向延伸遮阳板10相对于支承臂16的位置时，乘客抓住遮阳板10，并沿支承臂16滑动遮阳板10至直到图8中所示的最大延伸位置的任意位置。在最大延伸位置，托架120布置成靠近支承臂枢轴支承件或夹子160。如图7、8和9所示，夹子160包括成一体形成于一半芯(例如第二半芯22)上的壁，该壁具有用于容纳穿过的支承臂16的孔162。有孔162的壁160部分164与也形成于半芯22上的轴环166间隔开，该轴环166确定了大致圆形截面的孔，支承臂16穿过该孔延伸。
遮阳板10也可以设有较短长度支承臂18，用于不可伸缩用途，且芯12不进行任何变化。例如，本遮阳板10的不可伸缩方面也利用托架120、支承壁160和套筒166。不过，托架120不可横向运动地布置在壁160中，如图9所示。
下面参考图10-14，描述镜子组件的一些方面，该镜子组件可选择地用于本发明的遮阳板10。应当知道，后面所述的镜子组件的多个方面可以独立使用，或者与上述任何可伸缩、织物盖安装件或芯锁定装置组合使用。
在图10中所示的镜子组件(优选是用于后面所述的所有镜子组件)的一个方面中，较浅凹口170形成于半芯22中，并从半芯22的主要区域的平面上稍微向外凸出。该凹口170由壁172形成。
至少一个(优选是多个)间隔开的孔174形成于壁172中。各孔174可与匹配的半芯20上的相应锁接收器90对齐。各孔174布置成容纳锁定柱80，该锁定柱80与用于将两半芯20和22锁定在完全关闭的装配位置的上述锁定柱80相同，但是这时设置在框架或镜子支承件的背板176上。锁定柱80从后壁或背板176上凸出，以便穿过孔174和壁172延伸，并当两半芯20和22枢轴转动至完全关闭位置时与匹配的接收器90进行锁定接合。这使得镜子组件能够固定地安装在芯10上，同时将两半芯20和22锁定在关闭的完全装配位置。
图11和12表示了半芯22的相对表面，该表面有形成于其中的凹口170，用于容纳镜子组件182。对于镜子组件182的该方面，镜子组件182包括可运动或可枢轴转动的盖184，该盖184可枢轴转动地安装在框架186上，该框架186由安装在背板176(图10中所示)上的固定框架部件188以及镜子周围框架190而形成，图11中只表示了该镜子周围框架190的一部分。盖184有大致平面的区域，并有悬垂侧壁和凸出边缘192，以便使得盖184能够很容易地在打开和关闭位置(分别如图12和11中所示)之间枢轴转动。铰链189设置在固定框架元件188和盖184之间。
如图12所示，镜子组件182也设有照明装置，该照明装置成一个或多个灯装置196和198的形式，该照明装置在反射镜200的至少一侧，优选是在反射镜200的相对侧，安装在镜子周围框架190中。镜子200通常粘接在背板176上。用于向位于玻璃框或透镜202下面的发光装置196和198导电的导体在关闭的两半芯20和22之间布线，并伸入形成于支承臂16或18中的孔内，因此，电线离开遮阳板10，并通过汽车内部(通常通过汽车的A柱)到达汽车的附件电路。
根据本发明的独特方面，在遮阳板10的两半芯20和22枢轴转动至关闭锁定位置之后，镜子组件182安装在遮阳板10上。如图13所示，锁定杆80可以强行通过织物盖14进入下面的接收器90中，以便将镜子组件182固定地安装在遮阳板10上。布置在镜子组件182的背板176以及半芯20之间的织物盖14层减小了嗡嗡声、吱吱声或咯咯声的产生。
应当知道，镜子组件182可以不设灯装置196和198，并且可以设有或不设可枢轴转动的盖184。另一镜子组件210如图14中所示。在该方面，镜子装置由多面框架212形成，该多面框架212包围镜子214，该镜子214通常通过粘接剂而固定在背板(未示出)上。该背板可以与背板176相同，以便带有如上述用于将镜子组件210牢固安装在半芯22上的锁定柱80。
如图15所示，具有形成于一半芯中用于容纳一个上述镜子组件的凹口172的芯10也可以在没有镜子组件的情况下使用。在该用途中，填充部件220的外周形状与在半芯22中的凹口170的形状互补，且厚度基本与凹口170的深度相同。
在使用时，填充部件220安装在凹口170内，并由盖14覆盖，该盖14将填充部件220保持在凹口170中。也可选择，填充部件220可以通过粘接剂等固定在凹口170内。
当在遮阳板10中不使用镜子组件时，使用填充部件220提供了与半芯22的周围表面平齐的表面。同时，填充部件使得能够在有和没有镜子组件的情况下使用单个芯12设计，而不需要任何变化或附加制造成本。
总之，已经介绍了一种独特的汽车遮阳板，该汽车遮阳板有改进的织物盖安装；容易和可靠的遮阳板伸缩运动；在伸缩支承臂和固定的较短支承臂之间转换地选择，且并不改变遮阳板芯，以便有助于减小制造成本；多种镜子组件安装；独特和可靠的芯锁定部件；以及镜子安装装置，该镜子安装装置控制或减小在镜子和遮阳板芯的接触部分之间的噪音产生。
权利要求
1.一种遮阳板，其包括芯，该芯有可折叠的第一半和第二半；多个接收器，这些接收器安装在第一半芯上，各接收器包括一对锁定臂，该锁定臂以一定角度彼此相向延伸；多个凸起，这些凸起在第二半芯上，各凸起有从第二半芯上伸出的杆，该杆终止于一扩大的头部，当第一半芯和第二半芯相互折叠时，该头部可穿过所述锁定臂进行接合，以便使所述凸起与接收器固定地连接，从而将第一半芯和第二半芯保持在折叠关闭位置。
2.根据权利要求1所述的遮阳板，其中，该头部包括至少一对相对边缘，该对相对边缘从所述杆上沿径向向外延伸，该边缘可与锁定臂接合以便在所述凸起插入锁定臂之间的过程中使得锁定臂彼此偏离。
3.根据权利要求1所述的遮阳板，其中锁定臂相对于第一半芯成锐角。
4.根据权利要求1所述的遮阳板，其中锁定臂的端部通常间隔开的距离小于所述凸起的头部的外周尺寸。
5.根据权利要求1所述的遮阳板，其中锁定臂的端部与在所述头部和杆之间形成的边缘处的所述凸起卡住接合，以便阻止所述凸起与接收器分离。
6.根据权利要求1所述的遮阳板，还包括用于将侧壁保持在基本静止位置的装置。
7.根据权利要求6所述的遮阳板，其中，该保持装置包括至少一个壁部分，该壁部分与间隔开的侧壁连接，以便防止侧壁相对于彼此的显著运动。
8.根据权利要求7所述的遮阳板，其中，该至少一个壁部分包括一对壁部分，该对壁部分置于所述侧壁之间并与侧壁连接，并形成包括所述侧壁的连续壁。
9.根据权利要求6所述的遮阳板，其中锁定臂布置成相对于第一半芯成锐角。
10.一种遮阳板，其包括芯，该芯有可折叠的第一半和第二半；多个接收器，这些接收器安装在第一半芯上，各接收器包括间隔开的侧壁，该间隔开的侧壁从第一半芯上伸出；以及至少一对锁定臂，各锁定臂从一个侧壁的一端以一定角度反向地伸入在所述侧壁之间的空间内；多个凸起，这些凸起在第二半芯上，各凸起有从第二半芯上伸出的杆，该杆终止于一扩大的头部，当第一半芯和第二半芯相互折叠时，该头部可穿过锁定臂进行接合，以便使所述凸起与接收器固定地连接，从而将第一半芯和第二半芯保持在折叠关闭位置；以及锁定臂的端部与在所述头部和杆之间形成的边缘处的所述凸起卡住接合，以便阻止凸起与接收器分离。
全文摘要
一种遮阳板有多个接收器和凸起，它们确定了卡住连接，用于将第一半芯和第二半芯固定在折叠的关闭位置。接收器装在一半芯上，并包括成一定角度延伸的锁定臂。凸起装在另一半芯上，并有扩大的头部，该头部可穿过锁定臂的间隔开的端部插入，这样，锁定臂卡在头部下面，与各凸起的杆接合，以便将凸起锁定在接收器中。
文档编号B60J3/02GK1703330SQ200380100865
公开日2005年11月30日 申请日期2003年10月1日 优先权日2002年10月2日
发明者D·米尔斯 申请人:安托林工程集团股份有限公司