专利名称：具有集成式供暖、通风和空调系统的两件式车顶结构的制作方法
技术领域：
本发明整体涉及用于构成车身的结构构件。更具体而言，本发明涉及在车身上对车辆的操作进行控制的位置处承载或者封装着人员的车身的那部分，包括驾驶室的构成元件例如框架或板或接头或这种类似元件。特别地，本发明涉及驾驶室结构的车顶部分，其具有用于处理驾驶室空气环境，例如对驾驶室内的空气进行加热、冷却或通风的装置。
背景技术：
众所周知，作业车辆例如农用拖拉机和设备以及建筑设备经常在不够理想的环境条件下操作。例如，这种设备通常在不舒适的热天或冷天或在由于车辆所进行的作业造成的脏乱条件下进行操作。因此，就需要提供位于这种车辆内的操作员控制台来通过过滤和调节驾驶室内部的空气而使得操作员与这种恶劣环境条件隔离。过去的一种方法是将HVAC系统的部件置于一具有空气入口和出口孔的壳体中。然后，壳体被安装于车顶上或者被安装于车顶结构中。这样得到的结构比较笨重，其不能优化可用的空间并且经常会闯进操作员控制台内，妨碍了操作员的自由运动并且有时会阻挡操作员的视野。类似地，管道、软管、导管、导线和进出排放口通常根据可用空间来设置，而不是有效地按照人机工程学来置放。
先前的力图克服这些缺点的尝试涉及使用单件式凹版模制的车顶结构，这种车顶结构中具有一形成于其中用于容放HVAC单元并且带有模制于车顶结构中的空气管道和排放口的井或舱。这些尝试又产生了其自身的缺点。例如，凹版模制的零件不具有高度的尺寸稳定性因而存在许多配合、装配和美学上的难题。另外，单件式设计不便于检查维修，并且存在导管和导线确定路线方面的困难。
因此，本发明所述领域内显然需要一种用于作业车辆的模制车顶结构，其按照便于维修、便于管线选定线路并且便于根据人机工程学置放管道和排放口的方式将HVAC系统的部件包括于结构自身中。
发明内容
鉴于上述内容，本发明的一个目的是提供一种具有形成于其中的HVAC系统所用的所需进入孔、管道和排放口的两件式车顶机构。
本发明的另一个目的是提供一种具有用于将HVAC部件安放于车顶自身内的装置的两件式车顶结构。
本发明的另一个目的是提供一种便于维修HVAC部件并且便于为HVAC管线确定路线的两件式车顶结构。
本发明的另一个目的是提供一种能够使用已知的方法压模而成的两件式车顶结构。
本发明的以上及其它目的和其与现有技术相比所具有的优点一起通过一种两件式车顶结构而实现，这些优点通过以下详细说明书将变得十分清楚，这种结构包括一下车顶构件；一形成于下车顶构件中的芯室；至少一个置于芯室中的HVAC芯；至少一个模制于下车顶构件中的新鲜空气管道；至少一个位于新鲜空气管道中的第一空气进入孔；至少一个可拆地安装于第一空气进入孔中的第一过滤元件；至少一个连通于新鲜空气进入孔与第一过滤元件和HVAC芯室之间的未调节空气管道；至少一个位于未调节空气管道中的第二空气进入孔；至少一个可拆地安装于第二空气进入孔中的第二过滤元件；至少一个形成于下车顶构件中的已调节空气管道；至少一个位于已调节空气管道中的已调节空气排放口；至少一个置于芯室中的鼓风机，鼓风机具有一入口和一出口，入口从芯室吸入空气而出口将空气排至已调节空气管道中；以及，一上车顶构件，其安装于下车顶构件上以便封装芯室、未调节空气管道以及已调节空气管道从而在车顶构件之间形成分离的空气通路。
本发明的其它目的通过一种两件式车顶结构而实现，包括一上车顶构件；一具有一上侧和一下侧的下车顶构件；一形成于下车顶构件中的芯室；至少一个置于芯室中的HVAC芯；至少一个模制于下车顶构件的下侧中的新鲜空气管道；至少一个可拆地安装于新鲜空气管道中的新鲜空气进入窗板；至少一个位于新鲜空气管道中的第一空气进入孔；至少一个可拆地安装于第一空气进入孔中的新鲜空气过滤器；至少一个可拆地安装于新鲜空气管道中的新鲜空气灰尘托盘；至少一个连通于新鲜空气进入孔与新鲜空气过滤器和HVAC芯室之间的未调节空气管道；至少一个位于未调节空气管道中的第二空气进入孔；至少一个可拆地安装于第二空气进入孔中的再流通空气过滤器；至少一个形成于下车顶构件中的已调节空气管道；至少一个形成于已调节空气管道中的已调节空气排放口；以及，至少一个置于芯室中的鼓风机，鼓风机具有一入口和一出口，入口从芯室吸入空气而出口将空气排至已调节空气管道中；其中上车顶构件安装于下车顶构件上以便封装芯室、未调节空气管道以及已调节空气管道从而在车顶构件之间形成分离的空气通路。
本发明的其它目的还通过一种用以封装一个或更多侧壁以便限定一车辆驾驶室的两件式车顶结构而实现，包括一下车顶构件；一形成于下车顶构件中的芯室，芯室具有至少一个冷凝物井和排口；至少一个置于芯室中的包括加热和冷却元件的HVAC芯，HVAC芯具有输入和输出管线；至少一个模制于下车顶构件中的新鲜空气管道；至少一个可拆地安装于新鲜空气管道中的新鲜空气进入窗板；至少一个位于新鲜空气管道中的第一空气进入孔；至少一个可拆地安装于第一空气进入孔中的新鲜空气过滤器；至少一个可拆地安装于新鲜空气管道中的新鲜空气灰尘托盘；至少一个连通于新鲜空气进入孔与新鲜空气过滤器和HVAC芯室之间的未调节空气管道，其中HVAC芯的管线通过未调节空气管道而确定路线；至少一个位于未调节空气管道中的第二空气进入孔；至少一个可拆地安装于第二空气进入孔中的再流通空气过滤器；至少一个形成于下车顶构件中的已调节空气管道，已调节空气管道具有一固定于其上的管道盖；至少一个形成于已调节空气管道中的已调节空气排放口，已调节空气排放口具有一固定于其上的控制窗板；至少一个置于芯室的鼓风机外形区域中的鼓风机，鼓风机具有一入口和一出口，入口从芯室吸入空气而出口将空气排至已调节空气管道中，其中下车顶构件包括一邻近鼓风机区域的用于为空气确定由未调节空气管道通过HVAC芯的路线的隔壁；一上车顶构件，具有至少一个覆盖着至少一个检查孔的可拆式检查板，并且安装于下车顶构件上以便封装芯室、未调节空气管道以及已调节空气管道从而在车顶构件之间形成分离的空气通路，上车顶构件和下车顶构件具有置于其间的胶密封件，并且其中一个或更多限定了车辆驾驶室的侧壁中的一个置于第一空气进入孔和第二空气进入孔之间，以便使得第一空气进入孔接收来自驾驶室外部的空气而第二空气进入孔接收来自驾驶室内部的空气。
总的说来，提供了一种用于封装作业车辆的驾驶室的两件式模制车顶结构。车顶结构具有一安装于一下车顶构件上的上车顶构件。下车顶构件具有多个用于容放HVAC系统的部件以及用于限定空气通路的轮廓和孔。当上下车顶构件连接起来时，就在车顶构件之间形成了分离的空气通路。车顶结构包括新鲜和再流通空气入孔，其通过未调节空气管道与一盛放着HVAC芯的HVAC芯室相连通。过滤器安放于空气入孔中。一个或更多鼓风机连通于芯室与已调节空气管道之间，已调节空气管道具有与驾驶室内部相连通的排放口。这样，空气就通过入孔吸入并通过未调节空气管道引至HVAC芯，然后鼓风机将空气排入已调节空气管道和车辆驾驶室中。
对于与本发明紧密相关的领域的熟练技术人员而言，这里将通过并参照构成本说明书的一部分的附图对本发明的一个优选实施例进行描述，该优选实施例示出了现在认为将本发明付诸实施的最佳方式。该示例性实施例进行了详细描述而并未试图示出本发明可能实现的所有各种形式和各种改动。因此，这里所示所述的实施例仅为示例性，并且对于本发明所属领域的普通技术人员而言，将会清楚，本实施例可以在本发明的精神和范围之内按照多种方式进行改动——本发明由附属权利要求而非本说明书的细节来评定。
为完全理解本发明的目的、技术和结构，应当参照以下详细描述和附图，其中图1为一车辆驾驶室的一部分的透视图，示出了本发明的车顶结构；图2为下车顶构件的上侧的透视图；图3为下车顶构件的下侧的透视图；图4为一部件分解透视图，示出了下车顶构件和HVAC系统的部件；图5为上车顶构件的上侧的部件分解透视图；以及图6为沿线6-6剖开的图1的车顶结构的剖面图。
具体实施例方式
现在参看图，将会看到一两件式模制车顶总体上由数字10标示。车顶10总体上包括一下车顶构件12和上车顶构件14。车顶构件12和14优选地由片材模制化合物(SMC)压模而成。SMC通常为一热固性复合材料，其包括聚酯或乙烯基酯树脂、玻璃纤维、氯化钙以及在某些情况下包括颜料。这种材料使用一相配的钢模利用垂直压力而形成多个部分。参看图将会看到下车顶构件12为具有多个模制于其中的孔、轮廓和凹槽的一体模制结构。一芯室24提供于下车顶构件12中，用于容放HVAC芯26。HVAC芯26优选地包括一空气调节蒸发器26A和一加热器芯26B以便提供加热和冷却功能。HVAC所用的热开关和电阻器也可利用适当的托架之类而安装于芯室24中。芯室24还提供有一对冷凝物井25，其中具有用于从芯26排出冷凝物的冷凝物排出孔27。适当的排出管和/或阀可在孔27处相连接以便根据需要引导冷凝物流。一对鼓风机28置于芯室24中的具有用于容放鼓风机28的特殊外形的鼓风机区30内。每个鼓风机28具有一空气入口32和一空气出口34。一对已调节空气管道36形成于下车顶构件12中邻近鼓风机区的位置处，以便使得来自HVAC芯26的已调节空气经由空气入口32而穿过鼓风机28并在高压和高速下排入已调节空气管道36中。已调节空气通过模制于下车顶构件12的已调节空气管道36中的已调节空气排放口38分布入驾驶室中。尽管图中示出了每个管道36中有三个已调节空气排放口38，但是本发明所属领域的普通技术人员应当认识到，根据需要情况的要求，可在多个不同位置上使用更多或更少的排放口。显然，每个已调节空气排放口38可以与控制窗板(未示出)相配合以便使得操作者能够更精确地控制驾驶室内的空气流的数量和方向。已调节空气管道36可以与管道盖40相配合以便在管道36内将已调节空气保持在一高压下而同时容许在已调节空气管道36与上车顶构件14之间保持隔离。管道盖40可任选并且可用来密封已调节空气管道36。另外，可在下车顶构件12与上车顶构件14之间提供密封装置以便为管道36提供气密式封装来代替管道盖40。优选地，在管道盖40与下车顶构件12之间使用泡沫或胶型密封以保证气密式封装。
一未调节空气管道42邻近每根已调节空气管道36。每根未调节空气管道42包括一第一空气进入孔44和一第二空气进入孔46。第一空气进入孔44沿着下车顶构件12的外周边放置，并且适于容放一第一过滤元件48。第一过滤元件48可拆地安装于一新鲜空气管道50中，该新鲜空气管道50模制于下车顶构件12的下侧中并且包围着第一空气进入孔44。新鲜空气管道50通过一位于第一过滤元件48附近的可拆式灰尘托盘52和一新鲜空气进入窗板54来封装。这样，新鲜空气就通过进入窗板54而吸入并在进入未调节空气管道42之前经过第一过滤元件48。第二空气进入孔46分别在未调节空气管道42中邻近第一空气进入孔44并与其相对放置。第二过滤元件56可拆地安装于第二空气进入孔46中。本发明所属领域的普通技术人员应当认识到未调节空气管道42处于由鼓风机28产生的真空状态下。这样，进入第二空气进入孔46的未调节空气在进入未调节空气管道42之前经过第二过滤元件56。从图中可以清楚看到，已调节空气管道36与未调节空气管道42保持隔离。相应地，未经过滤的未调节空气被吸入空气进入孔44和46中并分别经过过滤元件48和56进入未调节空气管道42。然后过滤过的空气被引导通过HVAC芯26，并在此处受到加热或冷却。然后已调节空气通入芯室24中并且继续进入鼓风机28。鼓风机28将已调节空气以高压和高速排入已调节空气管道36中，并在其中已调节空气通过已调节空气排放口38被导入驾驶室内。在下车顶构件12中提供有隔壁58以保证未调节空气经过而并不环绕HVAC芯26。接片60提供于HVAC芯组件上以便与隔壁58相匹配地接合。通向和来自HVAC芯26的线68通过未调节空气管道42送往提供于下车顶构件12中的孔70以便与位于车辆上其它地方的部件相连接。
上车顶构件14具有与下车顶构件12基本上相同的外周轮廓。相应地，上车顶构件14相匹配地安装于下车顶构件12上以便封装包含HVAC部件的区域。这样，上车顶构件14就用来封装管道36和42以及芯室24以便在车顶10内形成分离的空气通道。然而，如前所述，可以利用管道盖40来封装已调节空气管道36。上车顶构件14还包括可拆式检查板62和64以便容许分别通过检查孔72和74维修HVAC部件。还应当指出，车顶10可提供有一遮阳篷顶(未示出)而不会与HVAC系统干涉。为了为车顶10提供一遮阳篷顶，只需要除去上车顶构件14的标示为75的部分并利用可为铰接式、可收缩式或可拆式的适当窗口之类封装住所形成的孔。车顶构件14还包括用于引导雨流的排水道76。本发明所述领域的普通技术人员还应认识到，可能需要为车顶10提供挡风雨条和位于构件12和14之间的绝缘物。还应当认识到车顶构件12和14可以利用许多常规型装置中的任意一种而连接在一起，包括螺纹切削紧固件和/或粘合剂。优选地，使用环绕在车顶构件12和14的周边上的胶型密封来为装配好的车顶10提供防风雨密封。还可以使用泡沫条绝缘件来密封任选的管道盖和/或车顶构件之间。可以在车顶10内利用另外的泡沫条绝缘件来防止在利用静止空气作为绝缘方法的区域中发生空气运动。
当已装配好时，车顶10用来为农用车辆之类提供驾驶室封装的车顶部分。这样，驾驶室封装的剩余部分由底板(未示出)和侧壁66来限定。侧壁66可为金属、塑料或玻璃板的形式，其通过常规型装置而连接至车顶10上。应当指出，侧壁66可在第一空气进入孔44和第二空气进入孔46之间密封至下车顶构件12上。这样，在工作条件下往往比较脏的外部空气通过进入窗板54而被吸入车顶10，并且由第一过滤元件48过滤。过剩的碎屑截留于灰尘托盘52中。第一过滤元件48可以通过从驾驶室外部拆下并倒空灰尘托盘52以便能够接近过滤元件48而进行维修。驾驶室空气通过经由第二空气进入孔46和第二过滤元件56从驾驶室内部抽吸空气而得以再流通。第二过滤元件56可以从驾驶室内部进行维护。来自驾驶室内外的未调节空气在被引至HVAC芯之前在未调节空气管道42中混合。当装配好时，车顶10还包括一对滴水槽檐78和80，用来便于使水在指定位置上滴落，而非被引至侧壁66和介于侧壁66与车顶10之间的密封处。第一滴水槽檐78提供于环绕着车顶10的周边的上车顶构件14与下车顶构件12的连接处。滴水槽檐78容许大量的水流出车顶10之外滴落，而不会流入侧壁区域中。流经第一滴水槽檐78并溢过下车顶构件12的下表面的过量的水在第二滴水槽檐82处滴落。第二滴水槽檐82由模制于下车顶构件14中的一凹通道形成。
可以预期各种不同的空气入孔、排放口、过滤器之类可以提供于各个不同的位置和提供各种不同的数量，而不会背离本发明的范围和精神。例如，根据车辆设计的要求，可能需要提供从驾驶室内外接近所有过滤器的路径。还可以预期，车顶10可以安装多种装置，例如灯、娱乐系统或仪器设备，而这可能需要对本发明的上述元件进行重新定位，这种变型也在本发明的范围之内。
这样，可以看到，本发明的目的已通过上述结构得以实现。尽管根据专利条例，上面只对本发明的最佳模式和优选实施例进行了详细展示和描述，但并不意味着已完全列出或者将本发明限制于所公开的精确形式。根据以上教义，可以进行明显的改动或者变型。对这个实施例的选择和描述只是用来提供对本发明的原理及其实际应用的最佳说明，从而使得本发明所属领域的普通技术人员能够在各种不同实施例中利用适于所期望的特定应用场合的各种改动来使用本发明。当根据它们被公正合法地授权的范围来理解时，所有这种改动和变型都在由附属权利要求所确定的本发明的范围之内。
权利要求
1.一种两件式车顶结构，包括一下车顶构件；一形成于下车顶构件中的芯室；至少一个置于芯室中的HVAC芯；至少一个模制于下车顶构件中的新鲜空气管道；至少一个位于新鲜空气管道中的第一空气进入孔；至少一个可拆地安装于第一空气进入孔中的第一过滤元件；至少一个连通于新鲜空气进入孔与第一过滤元件和HVAC芯室之间的未调节空气管道；至少一个位于未调节空气管道中的第二空气进入孔；至少一个可拆地安装于第二空气进入孔中的第二过滤元件；至少一个形成于下车顶构件中的已调节空气管道；至少一个位于已调节空气管道中的已调节空气排放口；至少一个置于芯室中的鼓风机，鼓风机具有一入口和一出口，入口从芯室吸入空气而出口将空气排至已调节空气管道中；以及一上车顶构件，安装于下车顶构件上以便封装芯室、未调节空气管道以及已调节空气管道，从而在车顶构件之间形成分离的空气通路。
2.根据权利要求1所述的两件式车顶结构，其特征在于，至少一个新鲜空气进入窗板可拆地安装于新鲜空气管道中。
3.根据权利要求1所述的两件式车顶结构，其特征在于，至少一个新鲜空气灰尘托盘可拆地安装于新鲜空气管道中。
4.根据权利要求1所述的两件式车顶结构，其特征在于，上车顶构件包括至少一个覆盖着至少一个检查孔的可拆式检查板以容许维修HVAC部件。
5.根据权利要求1所述的两件式车顶结构，其特征在于，下车顶构件包括至少一个用于从HVAC芯收集和排出冷凝物的位于芯室中的冷凝物井和排口。
6.根据权利要求1所述的两件式车顶结构，其特征在于，至少一个管道盖安装于已调节空气管道上。
7.根据权利要求1所述的两件式车顶结构，其特征在于，进出HVAC芯的管线通过来调节空气管道而通往下车顶构件中的孔。
8.根据权利要求1所述的两件式车顶结构，其特征在于，限定了车辆驾驶室的侧面的侧壁置于第一空气进入孔和第二空气进入孔之间，以便使得第一空气进入孔接收来自驾驶室外部的空气而第二空气进入孔接收来自驾驶室内部的空气。
9.根据权利要求1所述的两件式车顶结构，其特征在于，一胶密封件置于上下车顶构件之间。
10.根据权利要求1所述的两件式车顶结构，其特征在于，已调节空气排放口与一控制窗板相配合。
11.根据权利要求1所述的两件式车顶结构，其特征在于，HVAC芯包括加热和冷却元件。
12.根据权利要求1所述的两件式车顶结构，其特征在于，鼓风机置于芯室的鼓风机外形区域中。
13.根据权利要求12所述的两件式车顶结构，其特征在于，下车顶构件包括一邻近鼓风机区域的用于为空气确定由未调节空气管道通过HVAC芯的路线的隔壁。
14.根据权利要求13所述的两件式车顶结构，其特征在于，HVAC芯具有与隔壁相匹配地接合的接片。
15.根据权利要求1所述的两件式车顶结构，其特征在于，一用于HVAC芯的电阻器和热开关安装于芯室中。
16.根据权利要求1所述的两件式车顶结构，其特征在于，上下车顶构件由片材模制化合物压模而成。
17.根据权利要求1所述的两件式车顶结构，其特征在于，上车顶构件包括一遮阳篷顶。
18.根据权利要求1所述的两件式车顶结构，还包括至少一个滴水槽檐。
19.根据权利要求18所述的两件式车顶结构，其特征在于，该至少一个滴水槽檐为一形成于下车顶构件中的凹通道。
20.根据权利要求18所述的两件式车顶结构，其特征在于，该至少一个滴水槽檐设置于上下车顶构件之间的连接处。
21.一种两件式车顶结构，包括一上车顶构件；一具有一上侧和一下侧的下车顶构件；一形成于下车顶构件中的芯室；至少一个置于芯室中的HVAC芯；至少一个模制于下车顶构件的下侧中的新鲜空气管道；至少一个可拆地安装于新鲜空气管道中的新鲜空气进入窗板；至少一个位于新鲜空气管道中的第一空气进入孔；至少一个可拆地安装于第一空气进入孔中的新鲜空气过滤器；至少一个可拆地安装于新鲜空气管道中的新鲜空气灰尘托盘；至少一个连通于新鲜空气进入孔与新鲜空气过滤器和HVAC芯室之间的未调节空气管道；至少一个位于未调节空气管道中的第二空气进入孔；至少一个可拆地安装于第二空气进入孔中的再流通空气过滤器；至少一个形成于下车顶构件中的已调节空气管道；至少一个形成于已调节空气管道中的已调节空气排放口；以及至少一个置于芯室中的鼓风机，鼓风机具有一入口和一出口，入口从芯室吸入空气而出口将空气排至已调节空气管道中；其中上车顶构件安装于下车顶构件上以便封装芯室、未调节空气管道以及已调节空气管道，从而在车顶构件之间形成分离的空气通路。
22.根据权利要求21所述的两件式车顶结构，其特征在于，上车顶构件包括至少一个可拆式检查板以容许维修HVAC部件。
23.根据权利要求21所述的两件式车顶结构，其特征在于，下车顶构件包括至少一个用于从HVAC芯收集和排出冷凝物的位于芯室中的冷凝物井和排口。
24.根据权利要求21所述的两件式车顶结构，其特征在于，至少一个管道盖安装于已调节空气管道上。
25.根据权利要求21所述的两件式车顶结构，其特征在于，进出HVAC芯的管线通过未调节空气管道而通往下车顶构件中的孔。
26.根据权利要求21所述的两件式车顶结构，其特征在于，限定了车辆驾驶室的侧面的侧壁置于第一空气进入孔和第二空气进入孔之间，以便使得第一空气进入孔接收来自驾驶室外部的空气而第二空气进入孔接收来自驾驶室内部的空气。
27.根据权利要求21所述的两件式车顶结构，其特征在于，一胶密封件置于上下车顶构件之间。
28.根据权利要求21所述的两件式车顶结构，其特征在于，HVAC芯包括加热和冷却元件。
29.根据权利要求21所述的两件式车顶结构，其特征在于，已调节空气排放口与一控制窗板相配合。
30.根据权利要求21所述的两件式车顶结构，其特征在于，鼓风机置于芯室的鼓风机外形区域中。
31.根据权利要求30所述的两件式车顶结构，其特征在于，下车顶构件包括一邻近鼓风机区域的用于为空气确定由未调节空气管道通过HVAC芯的路线的隔壁。
32.根据权利要求31所述的两件式车顶结构，其特征在于，HVAC芯具有与隔壁相匹配地接合的接片。
33.根据权利要求21所述的两件式车顶结构，其特征在于，一用于HVAC芯的电阻器和热开关安装于芯室中。
34.根据权利要求21所述的两件式车顶结构，其特征在于，上下车顶构件由片材模制化合物压模而成。
35.根据权利要求21所述的两件式车顶结构，其特征在于，上车顶构件包括一遮阳篷顶。
36.根据权利要求21所述的两件式车顶结构，还包括至少一个滴水槽檐。
37.根据权利要求36所述的两件式车顶结构，其特征在于，该至少一个滴水槽檐为一形成于下车顶构件中的凹通道。
38.根据权利要求36所述的两件式车顶结构，其特征在于，该至少一个滴水槽檐设置于上下车顶构件之间的连接处。
39.一种两件式车顶结构，用于封闭一个或多个侧壁以便限定车辆驾驶室，其包括一下车顶构件；一形成于下车顶构件中的芯室，芯室具有至少一个冷凝物井和排口；至少一个置于芯室中的包括加热和冷却元件的HVAC芯，HVAC芯具有输入和输出管线；至少一个模制于下车顶构件中的新鲜空气管道；至少一个可拆地安装于新鲜空气管道中的新鲜空气进入窗板；至少一个位于新鲜空气管道中的第一空气进入孔；至少一个可拆地安装于第一空气进入孔中的新鲜空气过滤器；至少一个可拆地安装于新鲜空气管道中的新鲜空气灰尘托盘；至少一个连通于新鲜空气进入孔与新鲜空气过滤器和HVAC芯室之间的未调节空气管道，其中HVAC芯的管线通过未调节空气管道而确定路线；至少一个位于未调节空气管道中的第二空气进入孔；至少一个可拆地安装于第二空气进入孔中的再流通空气过滤器；至少一个形成于下车顶构件中的已调节空气管道，已调节空气管道具有一固定于其上的管道盖；至少一个形成于已调节空气管道中的已调节空气排放口，已调节空气排放口具有一固定于其上的控制窗板；至少一个置于芯室的鼓风机外形区域中的鼓风机，鼓风机具有一入口和一出口，入口从芯室吸入空气而出口将空气排至已调节空气管道中，其中下车顶构件包括一邻近鼓风机区域的用于为空气确定由未调节空气管道通过HVAC芯的路线的隔壁；一上车顶构件，具有至少一个覆盖着至少一个检查孔的可拆式检查板，并且安装于下车顶构件上以便封装芯室、未调节空气管道以及已调节空气管道，从而在车顶构件之间形成分离的空气通路，上车顶构件和下车顶构件具有置于其间的胶密封件，并且其中一个或更多限定了车辆驾驶室的侧壁中的一个置于第一空气进入孔和第二空气进入孔之间，以便使得第一空气进入孔接收来自驾驶室外部的空气而第二空气进入孔接收来自驾驶室内部的空气。
全文摘要
提供了一种用于封装作业车辆的驾驶室的两件式模制车顶结构。车顶结构具有一安装于一下车顶构件上的上车顶构件。下车顶构件具有多个用于容放HVAC系统的部件以及用于限定空气通路的轮廓和孔。当上下车顶构件连接起来时，就在车顶构件之间形成了分离的空气通路。车顶结构包括新鲜和再流通空气入孔，其通过未调节空气管道与一盛放着HVAC芯的HVAC芯室相连通。过滤器安装于空气入孔中。一个或更多鼓风机连通于芯室与已调节空气管道之间，已调节空气管道具有与驾驶室内部相连通的排放口。这样，空气就通过入孔吸入并通过未调节空气管道引至HVAC芯，然后鼓风机将空气排入已调节空气管道和车辆驾驶室中。
文档编号B60H1/00GK1522918SQ200410003529
公开日2004年8月25日 申请日期2004年1月29日 优先权日2003年1月29日
发明者A·J·舒特尔沃斯, B·K·弗里克, A J 舒特尔沃斯, 弗里克 申请人:迪尔公司