专利名称：汽车刹车系统及防止刹车失灵的液(气)压传导保护器的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是汽车刹车系统及防止刹车失灵的液(气)压传导保护器。
背景技术：
汽车刹车有油压刹车和汽压刹车两种，无论是那一种刹车，其刹车系统是由刹车总泵、刹车分泵、刹车软管、刹车片等组成，刹车总泵连接刹车软管、刹车软管与汽车前后刹车分泵连接，刹车分泵推动刹车片。刹车时，通过总泵、分泵、软管和管路中的刹车油压使刹车片抱住车轮的轮骨，刹停车辆。以油压刹车为例当车辆在路面上高速行驶时，有时会发生刹车油软管断裂或分泵漏油现象。由于刹车系统中从总泵到分泵之间再没有任何可以控制油路的设备，不能对前后刹车软管和刹车分泵的油路实施单个控制，只要有一根软管发生断裂或分泵漏油，前后四个分泵的连接油路都会因漏油、泄压而导致车辆刹车系统突然失灵，造成伤人的重大交通事故。即使安装ABS、DBS的比较新型的车辆，发生上述问题时，也无法避免。
中国专利ZL02206786.8、ZL03239435.7提供了一种搓板式汽车刹车装置，其中ZL03239435.7提供的搓板式汽车刹车装置，由液压伸缩支臂、钢板、橡胶搓板、销轴吊耳组成。液压伸缩支臂为通用的液压伸缩支臂可上下摆动，支臂的前端连接一块可根据车底部空间设计的不易变形钢板，液压伸缩支臂与钢板采用销轴吊耳连接，钢板与橡胶搓板用螺丝固定。搓板式汽车刹车装置安装在车体外，作为一个辅助刹车装置，由橡胶搓板与地面接触形成较大的磨擦面，最大限度地消减高速行驶后所带来的巨大惯性力，安全地扶助车体，控制车辆刹车。而在汽车刹车系统中安装液(气)压传导保护器，对刹车系统中总泵至前后刹车软管、刹车分泵的油(气)路实施单个控制的技术方案以及用于汽车刹车系统防止汽车刹车失灵的液(气)压传导保护器目前还未见有报道或在实际中实用。
发明内容
本发明的目的是针对上述问题提供一种汽车刹车系统及防止刹车失灵的液(气)压传导保护器。
上述发明目的技术方案是在原有汽车刹车系统中加装液(气)压传导保护器，液(气)压传导保护器安装在刹车软管的前端，一端连通总泵油管线，另一端连通刹车软管，由液(气)压传导保护器对刹车系统中总泵至前后刹车软管、刹车分泵的油(气)路实施单个控制。
用于液压刹车系统中的液压传导保护器由壳体、柱塞、弹簧、排空付线、付线阀组成，壳体内中间是空腔，一端有进油口，另一端有接口，壳体内中间是空腔，为主油路，柱塞在空腔内将主油路隔成前后两个储油腔，弹簧放置在柱塞后端的储油腔内；排空付线在储油腔外侧将柱塞的前后端连通组成付油路，排空付线上装有付线阀。柱塞前端的储油腔通过进油口连通总泵油管线，柱塞后端的储油腔通过接口接通刹车软管。使用时，先通过排空付线将柱塞前后端储油腔和刹车软管内注满刹车油，在注入刹车油的同时通过刹车分泵将刹车软管和刹车分泵内的空气排出，空气排出后，关闭付线阀。然后由进入柱塞前端储油腔的刹车油推动柱塞，柱塞压缩柱塞后端储油腔内的刹车油经刹车软管供给刹车分泵。
用于气压刹车系统中的气压传导保护器与用于液压刹车系统中的液压传导保护器比较，其结构中没有排空付线和排空付线阀，其它相同。
液(气)压传导保护器有安装在驾驶室仪表盘上的报警指示灯，指示开关与仪表盘上的报警指示灯接通，报警灯开关由柱塞控制。
当车辆高速行驶时，刹车系统中有一根刹车软管断裂或一个刹车分泵发生泄漏，液(气)压传导保护器中的柱塞在总泵油(气)压的作用下被推向储油(气)腔的后端，柱塞会在总泵油(气)压的作用下后移到顶点，封闭泄漏的油道或气道，使其油或气不再外泻，确保刹车系统中的油(气)压力正常，使其它没有断裂的刹车软管或没有泄漏的刹车分泵正常工作。当柱塞行程到达顶点时，接触报警指示器开关的触点，指示灯发出报警显示，可以有效的避免由于刹车突然失灵而酿成重大交通事故。
本发明具有的优点和积极效果1、在汽车刹车系统中加装液(气)压传导保护器，改变了刹车系统中总泵至分泵之间油(气)路的控制方式，对刹车系统中总泵至前后刹车分泵、刹车软管的油(气)路实施单个控制，不会因为一根刹车软管发生断裂或一个刹车分泵发生泄漏而使整个刹车系统全部失灵，可有效的避免发生重大交通事故；2、液(气)压传导保护器设计合理，制作成本低，安装方便、安全。
图1是本发明中刹车系统的连接结构示意图；图2是本发明中液压传导保护器的结构示意图；图3是本发明中气压传导保护器的结构示意图。
图中1总泵 2分泵 3刹车软管 4传导保护器 5油(气)管线 6壳体 7进油(气)口 8储油(气)腔 9柱塞 10储油(气)腔 11弹簧 12排空付线 13付线阀 14接口 15报警指示开关 16固定座
具体实施例方式下面结合附图对本发明做进一步说明根据图1结构所示，本发明的刹车系统由刹车总泵1、四个刹车分泵2、四根刹车软管3、四个液(气)压传导保护器4、四组刹车片等组成。每根刹车软管3的前面都安装一个液(气)压传导保护器4，具体是安装在总泵油管线5与刹车软管3的连接处。液(气)压传导保护器4前端的进油(气)口7连接进油(气)管线5，后端的接口14连接刹车软管3，刹车软管3连接刹车分泵2。
液(气)压传导保护器4安装有报警显示，由报警指示开关15与驾驶室内仪表盘上的报警指示灯接通，报警指示开关15受柱塞9控制。当刹车软管3发生断裂或刹车分泵2发生泄漏时，柱塞9的行程会达到顶点，柱塞9接触到报警指示开关15的触点时，报警指示灯发出报警显示。液压传导保护器通过固定座16固定在与其对应的车架上。
实施例1图2提供了液压传导保护器的结构示意图，由图可见，液压传导保护器由壳体6、柱塞9、弹簧11、排空付线12、付线阀13组成，壳体6内的中间是空腔，为主油路，壳体6一端有进油口7，进油口7与总泵油管线5接通；另一端有接口14，接口14与柱塞9后端的储油腔10相通，接口14连通刹车软管3。柱塞9在中间空腔内将主油路隔成前后两个储油腔。柱塞9的前端与进油口7之间为储油腔8，柱塞9的后端与接口14之间是储油腔10，弹簧11装在柱塞9的后端，储油腔8与储油腔10之间由一条排空付线12连通，排空付线12上装有排空付线阀13。
实施例2图3提供的是用于气压刹车系统中气压传导保护器的结构示意图，气压传导保护器由壳体6、柱塞9、弹簧11组成，壳体6的中间是空腔为主气路，一端有进气口7，另一端有接口14；柱塞9在空腔内将主气路隔成两个储气腔8、10，柱塞9的前端与进气口7之间为储气腔8，柱塞9的后端与接口14之间是储气腔10，弹簧11放置在柱塞9后端的储气腔10内；柱塞9前端的储气腔8通过进气口7连通总泵油管线5，柱塞9后端的储气腔10通过接口14接通刹车软管3。
权利要求
1.一种汽车刹车系统，由刹车总泵(1)、刹车分泵(2)、刹车软管(3)、液压传导保护器(4)、刹车片等组成，其特征是汽车刹车系统中还包括液(气)压传导保护器(4)，具体是将液(气)压传导保护器(4)安装在刹车软管(3)的前端，一端连通总泵油(气)管线(5)，另一端连通刹车软管(3)，由液(气)压传导保护器(4)对刹车系统中总泵(1)至前后刹车软管(3)、刹车分泵(2)的油(气)路实施单个控制。
2.根据权利要求1所述的汽车刹车系统，其特征是汽车刹车系统中的液(气)压传导保护器(4)是安装在总泵油管线(5)与刹车软管(3)的连接处。
3.一种用于汽车刹车系统防止刹车失灵的液压传导保护器，其特征是液压传导保护器(4)由壳体(6)、柱塞(9)、弹簧(11)、排空付线(12)、付线阀(13)组成，壳体(6)内中间是空腔，为主油路，一端有进油口(7)，另一端有接口(14)；柱塞(9)在空腔内将主油路隔成前后两个储油腔(8、10)，弹簧(11)放置在柱塞(9)后端的储油腔(10)内；排空付线(12)在储油腔(8、10)的外侧将柱塞(9)的前后端连通组成付油路，排空付线(12)上装有付线阀(13)。
4.根据权利要求1、3所述的防止刹车失灵的液压传导保护器，其特征是柱塞(9)前端的储油腔(8)通过进油口(7)连通总泵油管线(5)，柱塞(9)后端的储油腔(10)通过接口(14)接通刹车软管(3)。
5.一种用于汽车刹车系统防止刹车失灵的气压传导保护器，其特征是气压传导保护器(4)由壳体(6)、柱塞(9)、弹簧(11)组成，壳体(6)一端有进气口(7)，另一端有接口(14)，壳体(6)内的中间是空腔为主气路，柱塞(9)在空腔内将主气路隔成两个储气腔(8、10)，弹簧(11)放置在柱塞(9)后端的储气腔(10)内；柱塞(9)前端的储气腔(8)通过进气口(7)连通总泵气管线(5)，柱塞(9)后端的储气腔(10)通过接口(14)接通刹车软管(3)。
6.根据权利要求1、3、5所述的防止刹车失灵的液(气)压传导保护器，其特征是液(气)压传导保护器(4)有安装在仪表盘上的报警指示灯，指示开关(15)与指示灯接通，报警灯开关由柱塞(9)控制。
7.根据权利要求1、3、5或6所述的防止刹车失灵的液(气)压传导保护器，其特征是液(气)压传导保护器(4)通过固定座(16)固定在与其对应的车架上。
全文摘要
本发明公开了一种汽车刹车系统及防止刹车失灵的液(气)压传导保护器，在汽车刹车系统中加装液(气)压传导保护器；液(气)压传导保护器的壳体内中间空腔是主油(气)路，一端有进油(气)口，另一端有接口；柱塞在空腔内将主油气路隔成前后两个储油(气)腔，弹簧放置在后端的储油(气)腔内；传导保护器一端通过进油(气)口连通总泵油管线，另一端通过接口连通刹车软管。在汽车刹车系统中加装液(气)压传导保护器，改变了刹车系统中总泵至分泵之间油(气)路的控制方式，对总泵至前后刹车软管、刹车分泵的油(气)路实施单个控制，不会因为一根刹车软管发生断裂或一个刹车分泵发生泄漏而使整个刹车系统全部失灵；设计合理，制作成本低，安装方便、安全。
文档编号B60T17/00GK1583483SQ20041001377
公开日2005年2月23日 申请日期2004年5月22日 优先权日2004年5月22日
发明者张国良 申请人:张国良