专利名称：公轨交通技术的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆及这种车辆相配套的铁轨组成的交通技术。
目前，我们所拥有的交通运输种类有以下几种空运(飞机)、水运(轮船)、铁路运输(火车)和公路运输(汽车)，它们都有各自的优点。但这些运输方式的交通工具，都是独立的，很难满足现代经济社会的需求，为了解决这个问题，通常的做法就是变换交通工具，但变换交通工具需要多次装卸，往往会浪费很多人力、物力和时间。
本发明的目的是要提供一种既具备铁路运输运量大，运价低、震动小，耗能少，劳动生产率高，又具备公路运输机动灵活，门到门户到户的优点的交通运输技术。它能有效降低油耗，节约成本，改善环境，拉动经济增长，提高人民生活水平。
本发明的目的是这样实现的让车辆拥有两种车轮，一种用于公路上行驶，另一种用于铁轨上行驶。这两种车轮可以连成一体，也可以分别安装，铁轨的各个路口也设计成便于车辆上下轨的梯形路口。
本发明只需改变车辆的轴及轴周围部分部件的尺寸，然后装上在铁轨上行驶的车轮，梯形路口只需将一段铁轨从平行方向为合拢方向即可。根据现有的科技和制造水平，不难达到要求。由于本发明的车辆不但可以在铁轨上行驶，又可以在公路上行驶，所以它是结合铁路运输和公路运输的所有优点的新型交通工具。它能有效地节约时间，减少油耗，节约人力物力，它将给社会来巨大的经济效益，拉动经济增长。
本发明的具体方案由以下实施例及其附图给出。
图1是车辆整车车轮的俯视图。
图2是车轮的正面放大图。
图3是铁轨梯形路口俯视图。
图4是梯形路口侧视图。
下面结合附图详细说明本发明的公轨交通技术的细节及工作情况。
图1车辆整车车轮俯视图中有车轮(1)，车架(2)，从图中可以看出，车辆依然只有4个轮体，因为它们是组合轮；从它的放大2中可以看出，分别有主轮(3)，主轮(3)的内侧有副轮(4)，副轮(4)中有三个环，分别是a环导向环，b环行驶环，c环附加环，c环的作用是平衡左右两轮对铁轨的挤压，可以根据车辆的实具情况来决定是否安装。主轮(3)是用于公路上行驶的，副轮(4)是用于铁路上行驶的。为了能使车辆在铁轨上行驶时更节约能源，可以配备一台排量较小的发动机。
图3铁轨入口俯视图中有梯形路口(5)、水泥路面(6)、行驶铁轨(7)和梯形铁轨(8)，梯形路口的作用是引导车辆进入铁轨，因为梯形路口的前端宽度较小，有利于司机的瞄准。
当车辆进入铁轨梯形路口(5)时，车辆副轮b.c环边沿都高于铁轨，而a环边沿却低于铁轨，车辆逐渐被引入铁轨，当车辆到达梯形铁轨(8)末端E点时，车辆的副轮已经完全对准了铁轨，然后水泥路面(6)逐渐下降，如侧视4所示，当车辆到达D点时，车辆的主轮已经完全离开地面，路面消失，副轮b环与铁轨结合，进入铁轨行驶。
车辆出口只需路面逐渐上升到高于铁轨即可，无需梯形铁轨(8)，可称为半梯形路口。
权利要求
交通技术，一种车辆和这种车辆相配套的铁轨组成的交通技术，这种车辆有在公路上行驶的车轮(3)，这种铁轨有行驶平行铁轨(7)；其特征在于在同台车上，增加可以在铁轨上行驶的车轮(4)和便于这种车辆上下铁轨的梯路口(5)，这种车辆既可以在公路上行驶，又可以在铁轨上行驶。
全文摘要
本发明是由一种车辆及这种车辆相配套的铁轨组成的交通技术，这种车辆装有两种车轮。一种用于公路上行驶的主轮(3)，另一种用于铁轨上行驶的副轮(4)，这两种车轮可以连成一体，成为组合轮。这是一种既具备铁路运输耗能少，震动小，劳动生产率高，又具备公路运输机动灵活，门到门户到户的优点的新型交通技术。它能有效地降低油耗，节约成本，改善环境，拉动经济增长。
文档编号B60F1/00GK1597371SQ20041002819
公开日2005年3月23日 申请日期2004年7月23日 优先权日2004年7月23日
发明者刘新锋 申请人:刘新锋