专利名称：机动车液压防抱死制动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车制动装置，特别是机动车液压防抱死制动装置。
背景技术：
目前，公知的机动车防抱死制动装置，有电磁控式和机械式两种类型，因为，电磁控式防抱死制动装置比机械式要灵敏，所以，得到广泛应用。但是，电磁装置也存在如下问题1、在电磁控式防抱死制动装置中，含有机械、液压、电子多种结构形式，因而，结构复杂、造价高。
2、在电控式防抱死制动装置工作过程中，控制信号和动能要经历机、电、液多种能量形式的转换，这样，不仅延长了信息传递时间，降低了防抱死制动装置的灵敏度，而且，容易引起信号失真，影响防抱死制动的适应性。
发明内容
本发明针对现有技术的上述不足，提供一种机动车液压防抱死制动装置，该装置用惯性力产生的液压能取代电磁能来控制制动力，减少信号和动能的转换环节，从而实现简化结构、降低造价、提高防抱死制动的灵敏度和适应性能之目的。
本发明的目的是这样实现的一种机动车液压防抱死制动装置，包括制动泵、制动器和制动压力调节装置，其特征在于此制动压力调节装置由壳体、台阶柱塞、弹性件、端盖所组成，台阶柱塞安装在壳体工作腔内，弹性件通过端盖顶靠在台阶柱塞大端外侧，台阶柱塞将工作腔分割为容积可变的制动腔和控制腔，制动腔通过进、出油道分别与制动泵、制动器连通，控制腔通过油道与由惯性力驱动的控制调压装置连通。
所述控制调压装置由缸体、柱塞、单向器、带凸轮的飞轮、带推杆和内花键的轴推盘、传动轴、外壳构成，凸轮和轴推盘分别通过单向器和花键安装在传动轴上，传动轴与车轮轮辋机械连接，缸体固定在外壳上，安装在缸体内的柱塞顶在轴推盘上，缸体上加工通孔，并通过油道与制动压力调节装置的控制腔连通。
所述弹性件是一种螺旋弹簧，也可以是一种碟型弹簧。
所述传动轴与车轮轮辋固定连接，也可以通过轮轴、齿轮或皮带远距离连接。
所述一种机动车液压防抱死制动装置，凸轮是一种端面凸轮，也可以是一种径向凸轮。
本发明的工作过程是这样的台阶柱塞受到制动压力、弹簧力、控制压力三个力的作用保持浮动平衡，三个力的关系是制动压力+控制压力＝弹簧力，在弹簧力一定的情况下，控制压力增大，则制动压力就会减小，反之亦然。控制压力的大小取决车轮减速度的大小，车轮减速度的大小又取决与制动压力的大小，因而构成闭合循环控制系统。
正常行驶时，凸轮和轴推盘由于单向器和花键的作用随传动轴一起转动，控制调压装置不工作，紧急制动时，凸轮超越传动轴和轴推盘旋转，驱动轴推盘和柱塞作轴向往复运动，使控制压力大小作周期变化，于是，制动压力的大小也作周期变化，使车轮平稳制动，避免抱死。
本发明具有如下优点，直接利用惯性所产生的液压能作为信号传递载体和压力调节动能，减少了信号、动能的转换环节，不仅使整个防抱装置结构简化，体积减小，成本降低，灵敏度提高；而且，制动压力的大小的变化，是直接由车轮的减速度的大小所决定的，减速度大则制动压力的大小变化的频率高、幅度大，反之亦然，所以，液控防抱装置具有更好的适应性。
附图1是总体结构图；附图2是制动压力调节装置主视图；附图3是控制调压装置主视图；附图中1-制动泵、2-制动器、3-制动压力调节装置、3.1-壳体、3.2-台阶柱塞、3.3-制动腔、3.4-控制腔、3.5-弹簧、3.6-端盖、4-控制调压装置、4.1-缸体、4.2-柱塞、4.3-带端面凸轮的飞轮、4.4-带推杆和花键的轴推盘、4.5-单向器、4.6-传动轴、4.7-外壳、5-油管、6-出油管、7-进油管。
具体实施例一种机动车液压防抱死制动装置，包括制动泵1、制动器2、制动压力调节装置3，其特征在于此制动压力调节装置3由壳体3.1、台阶柱塞3.2、弹簧3.5、端盖3.6所组成，台阶柱塞3.2安装在壳体3.1工作腔内，弹簧3.5通过端盖3.6顶压在台阶柱塞3.2大端外侧，台阶柱塞3.2将工作腔分割为制动腔3.3和控制腔3.4，制动腔3.3通过进、出油管7、6分别与制动泵1、制动器2连通，控制腔3.4通过油管5与控制调压装置4连通，所述控制调压装置4由缸体4.1、柱塞4.2、带端面凸轮的飞轮4.3、带推杆和花键的轴推盘4.4、单向器4.5、传动轴4.6、外壳4.7构成，端面凸轮4.3和轴推盘4.4分别通过单向器4.5和花键安装在传动轴4.6上，传动轴4.6与车轮轮辋(图中未示出)固定连接，缸体4.1固定在外壳4.7上，安装在缸体内的柱塞4.2顶在轴推盘4.4的端面上.缸体4.1上加工通孔，并通过油管5与制动压力调节装置的控制腔3.4连通。
权利要求
1.一种机动车液压防抱死制动装置，包括制动泵、制动器和制动压力调节装置，其特征在于此制动压力调节装置由壳体、台阶柱塞、弹性件、端盖所组成，台阶柱塞安装在壳体工作腔内，弹性件通过端盖顶靠在台阶柱塞大端外侧，台阶柱塞将工作腔分割为容积可变的制动腔和控制腔，制动腔通过进、出油道分别与制动泵、制动器连通，控制腔通过油道与由惯性力驱动的控制调压装置连通。
2.根据权利要求1所述一种机动车液压防抱死制动装置，其特征在于所控制调压装置由缸体、柱塞、单向器、带凸轮的飞轮、带推杆和内花键的轴推盘、传动轴、外壳构成，凸轮和轴推盘分别通过单向器和花键安装在传动轴上，传动轴与车轮轮辋机械连接，缸体固定在外壳上，安装在缸体内的柱塞顶在轴推盘上，缸体上加工有通孔，并通过油道与制动压力调节装置的控制腔连通。
3.根据权利要求1所述一种机动车液压防抱死制动装置，其特征在于弹性件是一种螺旋弹簧。
4.根据权利要求2所述一种机动车液压防抱死制动装置，其特征在于传动轴与车轮轮辋为固定连接。
5.根据权利要求2所述一种机动车液压防抱死制动装置，其特征在于传动轴与车轮轮辋为通过轮轴、齿轮或皮带传动连接。
6.根据权利要求2所述一种机动车液压防抱死制动装置，其特征在于凸轮是一种端面凸轮。
7.根据权利要求2所述一种机动车液压防抱死制动装置，其特征在于凸轮是一种径向凸轮。
全文摘要
一种机动车液压防抱死制动装置，包括制动泵、制动器和制动压力调节装置，其特征在于此制动压力调节装置由壳体、台阶柱塞、弹簧、端盖所组成，台阶柱塞安装在壳体工作腔内，弹簧通过端盖顶靠在台阶柱塞大端外侧，台阶柱塞将工作腔分割为制动腔和控制腔，制动腔通过进、出油道分别与制动泵、制动器连通，控制腔通过油道与由惯性力驱动的安装在车架上的控制调压装置连通，所述控制调压装置由缸体、柱塞、单向器、带凸轮的飞轮、轴推盘、传动轴、外壳构成，凸轮和轴推盘分别通过单向器和花键安装在传动轴上，传动轴与车轮轮辋机械连接，缸体固定在外壳上，安装在缸体内的柱塞顶在轴推盘上。本发明具有如下优点，直接利用惯性所产生的液压能作为信号传递载体和压力调节动能，使整个防抱装置结构简化，体积减小，成本降低，灵敏度提高；而且，有更好的适应性。
文档编号B60T8/00GK1706698SQ20041004867
公开日2005年12月14日 申请日期2004年6月11日 优先权日2004年6月11日
发明者冉启万 申请人:冉启万