专利名称：降低回转力的轮胎面花纹结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及与车辆的操纵稳定性相关的、降低回转力(cornering force)的轮胎面花纹结构，具体地说涉及这样一种降低回转力的轮胎面花纹结构，在通过改善轮胎面花纹结构来降低回转力的同时，防止行走中急转弯时产生很大的侧滚现象。
背景技术：
一般来说，车辆在行驶中，相对其行进方向以侧滑角水平移动且进行回转运动的轮胎，会受到因回转阻力和轮胎横向变形而产生的轮胎轴方向的横向力，在此横向力中，与行进方向成直角的回转力就发挥使车辆回转的重要作用。
以往也为提高车辆操纵安全性而开发了能产生大回转力的各种轮胎。最近随着休闲文化的发达，SUV车辆的需求增多，但是SUV车辆与普通轿车相比，车辆高度高，所以如图3所示，车辆10的重心G比辊心RC更高。
因此，驾驶员进行急转弯操纵时，对轮胎11产生的很大回转力，车辆10在急转时产生与相对于重心G的很大离心力F。
由于这样的很大离心力F，以辊心RC为中心产生力矩作用，车辆10的倾斜大并产生侧滚，因此就会造成驾驶员的恐惧，严重时车辆翻倒，发生事故。
如图4所示，以往的在车辆转弯时产生这样的大回转力的轮胎，在设计轮胎面101的花纹中，主要为了防止噪音和倾斜，将所述轮胎面101的中央部分104以及胎肩105的横向凹槽102、103的角度α，β变大，或利用锯齿形状的横向凹槽。其中，所述中央部分的横向凹槽102的角度α为20°，使用的轮胎是轮胎面101花纹的实际接地面积占总接地面积的74％。如上所述，具有这样的轮胎面101的以往的轮胎，在车辆转弯时，回转力很大，所以车辆倾斜度大，严重时产生侧滚。
发明内容
为解决上述以往的问题而提出本发明，其目的是提供一种改进的降低回转力的轮胎面花纹结构，在降低回转力的同时，可降低侧滚现象。
为达到上述目的，本发明提供降低回转力的轮胎面花纹结构，所述花纹具有锯齿形横向凹槽；轮胎面的中央部分的横向凹槽以及胎肩部分的横向凹槽以水平横向为基准倾斜预定角度；其中，所述轮胎面的中央部分横向凹槽的角度α为以水平横线为基准的7°以上至15°以下，而胎肩部分的横向凹槽的角度β为以水平横线为基准的0°以上至5°以下。
图1是表示本发明轮胎面花纹结构的部分平面图；图2是本发明的改变负荷和侧滑角后测定的各种实施例的图表；图3是表示一般对轮胎产生回转力的一例的概略说明图；图4是表示与图1相应的以往轮胎面花纹结构的部分平面图。
具体实施例方式
下面结合示例附图详细说明本发明。
图1是表示本发明轮胎面的花纹结构的部分平面图。
在本发明的降低回转力的轮胎面花纹结构中，所述花纹具有锯齿形横向凹槽。轮胎面1的中央部分的横向凹槽2以及胎肩部分的横向凹槽3以水平横线H为基准倾斜预定角度。其中，所述轮胎面1的中央部分4横向凹槽2的角度α为以水平横线H为基准的7°以上至15°以下，而胎肩部分5的横向凹槽3的角度β为以水平横线H为基准的0°以上至5°以下。
因此，上述轮胎面1的实际接地面积占总接地面积的62～70％。
因此，本发明为了减少车辆行进中回转时产生的回转力，具有上述轮胎面花纹的充气轮胎的所述中央部分4的横向凹槽2的角度α和胎肩部分5的横向凹槽3的角度β比以往结构中的更小，而且在轮胎轴向的横向力中，通过在轮胎面花纹内导入侧滑，使与行驶方向成直角的回转力的值变小。
另外，图2是本发明的改变负荷和侧滑角后测定的各种实施例的图表。利用轮胎尺寸245/70 R14 4PR，以多种方式调整横向凹槽的角度α，β，进行试验。试验是利用平架式(flat rack)的室内试验机，在改变负荷和侧滑角后测定。
如图2所示，试验结果是，由于横向凹槽2，3的角度α，β的变化，作为回转力的负荷就会变化，能够降低回转力的横向凹槽的角度α，β优选为上面所述的角度。
如上所述，本发明的降低回转力的轮胎面花纹结构，在降低回转力的同时，还可以减轻侧滚状态。
权利要求
1.一种降低回转力的轮胎面花纹结构，所述花纹具有锯齿形横向凹槽，并且轮胎面(1)的中央部分(4)的横向凹槽(2)以及胎肩部分的横向凹槽(3)以水平横线H为基准倾斜预定角度，其特征在于，所述轮胎面(1)的中央部分(4)的横向凹槽(2)的角度α为以水平横线H为基准的7°以上至15°以下，而胎肩部分(5)的横向凹槽(3)的角度β为以水平横线H为基准的0°以上至5°以下。
2.如权利要求1所述的降低回转力的轮胎面花纹结构，其特征在于，所述轮胎面(1)的实际接地面积占总接地面积的62～70％。
全文摘要
本发明涉及与车辆的操纵稳定性相关的、降低回转力的轮胎面花纹结构，具体地说涉及这样一种降低回转力的轮胎面花纹结构，在通过改善轮胎面花纹结构来降低回转力的同时，可防止走行中急转弯时产生很大的侧滚现象。本发明的降低回转力的轮胎面花纹结构中，所述花纹具有锯齿形横向凹槽；轮胎面(1)的中央部分(4)的横向凹槽(2)和胎肩部分的横向凹槽以水平横线H为基准倾斜预定角度。其中，所述轮胎面(1)的中央部分(4)的横向凹槽(2)的角度α为以水平横线H为基准的7°以上至15°以下，而胎肩部分(5)的横向凹槽(3)的角度β为以水平横线H为基准的0°以上至5°以下。
文档编号B60C11/13GK1605480SQ20041005940
公开日2005年4月13日 申请日期2004年6月18日 优先权日2003年10月9日
发明者朴正铉 申请人:韩国轮胎株式会社