专利名称：窗帘气囊装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及具有沿车辆室内的侧面展开的窗帘气囊(窗帘形气囊)的窗帘气囊装置。
背景技术：
在具有窗帘气囊装置的汽车中，汽车在受到侧面冲撞或横向转动等的情况下，该窗帘气囊沿车辆室内的侧面(例如车门和车柱等)向车体下方膨胀，保护乘员的头部，同时使乘员保持在车辆室内。
美国专利6,237,938号发表了在C车柱上设置用于把沿车室内侧面膨胀的窗帘气囊的后端部沿车柱引导到车体下方的导向部件的专利。
同一个专利的导向部件，具有称为轨道的箱形截面形状的部件、和滑快部件，配置在该轨道内，称为可在该轨道长度方向移动的单元；窗帘气囊的后端连接在该单元上。此外，为了防止移动到下方的窗帘气囊后端部返回到上方，在该轨道几乎整个长度上设置有等间隔配置的锁扣部。
在上述轨道的上端和下端设有安装凸缘，各凸缘用螺栓或螺钉安装在C车柱上。
专利文献1美国专利6,237,938号发明内容本发明的目的是提供窗帘气囊沿导向部件非常顺利地展开的窗帘气囊装置。
第1发明(方案1)的窗帘气囊装置，具有沿车辆室内的侧面向下方展开的窗帘气囊、向该窗帘气囊内供给气体使其膨胀的气体发生器、和导向部件，为引导该窗帘气囊向下方展开，在上下方向延伸，安装在车辆的车柱上；其特征在于，该窗帘气囊具有膨胀为沿该导向部件在上下方向延伸的纵向室，同时具有与该纵向室相邻的邻室，在该纵向室的上部设有导入该气体发生器产生的气体的流路，该纵向室的上部和邻室的上部与该流路的末端部相通，该纵向室与该流路末端部的连接部的开口面积A为该邻室的该流路末端部的连接部的开口面积B以上。
若采用这样的窗帘气囊装置，窗帘气囊展开时向纵向室导入大量气体，该纵向室迅速向下方膨胀，所以窗帘气囊被导向部件引导，非常迅速地展开。
此开口面积之比A/B优选为5～10左右。根据设定这样的比例，可以可靠地向纵向室导入大量的气体。
第1发明适合用于流路沿该窗帘气囊的上部延伸，该纵向室的上部在该流路末端部向上开口，该邻室的上部对该流路末端部横向开口的情况。在这种情况下，具有很强的下述倾向流经流路的气体直接向前流动，从流路末端部直接进入邻室。在本发明中，由于把此纵向室的的导入部的开口面积做得比邻室的导入部的开口面积大，因此到达流路末端部的气体大多改变流动方向，流入纵向室，使纵向室尽快膨胀。
第2发明(方案4)的窗帘气囊装置，具有沿车辆室内的侧面向下方展开的窗帘气囊、向该窗帘气囊内供给气体使其膨胀的气体发生器、和导向部件，为引导该窗帘气囊向下方展开，在上下方向延伸，安装在车辆的车柱上，其特征在于，该窗帘气囊具有膨胀为沿该导向部件在上下方向延伸的纵向室，同时具有与该纵向室相邻的邻室，在该纵向室的上部设有导入该气体发生器产生的气体的流路，该纵向室的上部与该流路的末端部相通，该纵向室的下部与该邻室的下部相通。
在这样的窗帘气囊装置中，也在窗帘气囊展开时，向纵向室导入大量的气体，该纵向室迅速向下方膨胀，所以窗帘气囊被导向部件引导，非常迅速地展开。
在本发明中，优选形成从窗帘气囊的该纵向室的下端部附近延出的连接带被被该导向部件引导的构成。这样结构的情况下，当纵向室向下方膨胀时，连接带顺利向下方移动，使连接带被拉伸到该纵向室的下端。
若采用本发明的窗帘气囊装置及其导向装置，在窗帘气囊展开时，窗帘气囊被导向部件引导，同时窗帘气囊的该导向部件附近的纵向室向下方迅速膨胀，所以可以使窗帘气囊非常迅速地展开。
图1为第1发明的实施方式的窗帘气囊装置的说明图。
图2为窗帘气囊的侧视图和剖视图。
图3为窗帘气囊的后部的放大图。
图4为第2发明的实施方式的窗帘气囊装置的窗帘气囊装置后部的放大图。
具体实施例方式
下面参照附图对实施方式进行说明。图1为表示第1发明的实施方式的窗帘气囊装置及其导向装置的图示，图2(a)为窗帘气囊膨胀展开时的侧视图，(b)为(a)的B-B线剖视图，图3为窗帘气囊的后部的放大图。
在此实施方式中，窗帘气囊1以在前后方向细长地折叠的状态沿汽车的车顶侧部(车室内的顶棚面和侧面的交界部分)2配置。此窗帘气囊1在汽车受到侧面冲撞或横向转动等情况下，利用充气机3产生的气体膨胀出来，沿车门和各车柱等的车室内的侧面向车体下方膨胀展开。在此窗帘气囊1的上缘设有耳部1a(参照图2(a))，此耳部1a固定在车顶侧部2上。
另外，如图2(a)所示，在窗帘气囊1的上边的长度方向中央部设有向上方延出的凸起部1b，在此凸起部1b上设置气体导入口1c。充气机3的前端插入此气体导入口1c，用带子(图中省略)捆紧。
作为此窗帘气囊1沿该C车柱4向车体下方膨胀用于沿C车柱4引导该窗帘气囊1的后端部的导向部件的导向杆5安装在汽车的车柱(在此实施方式中为C车柱)4上。此导向杆5是沿C车柱4在车体上下方向延伸的棒状部件，上下两端用螺栓等固定在C车柱4上。
在该窗帘气囊1的后端部的下侧角部边缘附近安装了连接带7的根部侧，此连接带7的前端侧宽松地套在导向杆5上。此连接带7可以沿导向杆5上下自由移动。
在C车柱4的上方的车顶侧部2上设有窗帘导向部分10，在窗帘气囊1展开时，用于使该窗帘气囊1通过车柱装饰物的上侧引入车室侧，一般称为跳跃台。
另外，图中没有表示，但在车顶侧部2上设有车顶侧部装饰物，窗帘气囊1也被车顶侧部装饰物覆盖。
此窗帘气囊1使构成分别靠近该车室内侧面和车室内的2个面的形状几乎相同的2张薄片11、11重叠，用线状结合部12～17和环状结合部21～29结合，形成纵向室30、上下方向室31～34、袋室41～44和横方向室51、52以及非膨胀部61、62。
各线状结合部12～18和各环状结合部21～29通过使薄片11、11彼此之间紧密结合且窗帘气囊1的内压上升至设计上限压力也不会使薄片11、11彼此分开的坚固的结合方式(例如用强度高的线缝合、用粘接力强的粘接剂粘接或溶接)形成。
线状结合部12大体绕窗帘气囊1四周延伸，但在窗帘气囊1的前端侧1F，从该前端侧1F的上缘向下延伸成大体U字形，由此，沿该前端侧1F的上缘形成非膨胀部61，同时在最前端形成袋室41。
另外，该线状结合部12沿窗帘气囊1的凸起部1b的边缘延伸，但在此凸起部1b的后边断开，由此，形成窗帘气囊1的气体导入口1c。
线状结合部13配置在窗帘气囊1中央稍稍靠前的位置。此线状结合部13为U字形，其内侧区域变成袋室42。此袋室42的上部与气体导入口1c相通，但下部则不通。
在线状结合部13和窗帘气囊前部侧的周边线状结合部12之间形成上下方向室31。此上下方向室31的上部与气体导入口1c相通，下部与袋室41和下面要说明的上下方向室32的下部相通。为了限制上下方向室31的下部附近不要膨胀得过大，设有环状结合部21。
在窗帘气囊1的前后方向的中央附近设有倒U字形的线状结合部14，其内侧区域变成袋室43。此袋室43的下部与上下方向室32、33的下部相通，而上部则不通。
在此线状结合部14和上述线状结合部13之间形成上下方向室32。此上下方向室32的上部与气体导入口1c连通。
线状结合部15配置在窗帘气囊1的中央稍稍靠后的位置。此线状结合部15大体围成口字形。线状结合部15的上边和下边分别与窗帘气囊上缘和下缘的线状结合部12分开，在该窗帘气囊上缘和下缘的线状结合部12和该线状结合部15之间形成上侧的横方向室51和下侧的横方向室52。
在线状结合部15和线状结合部14之间形成上下方向室33。此上下方向室33的上部与横方向室51的前部一起连通到气体导入口1c。上下方向室33的下部与袋室43的下部和下侧横方向室52的前部相通。
线状结合部15的内侧与气体导入口1c隔开，成为不膨胀的非膨胀部62。
在窗帘气囊1的后部配置了上下方向延伸的线状结合部16，比其更靠后的位置配置了大体成L字形的线状结合部17。
在此线状结合部15、16之间形成纵向室30，此纵向室30的上部和下部分别与上侧、下侧的横方向室51、52相通。
在线状结合部16、17之间形成上下方向室34，此上下方向室34的上部和下部分别与纵向室30的上部和下部相通。
在线状结合部17和沿窗帘气囊后缘1R的线状结合部12之间形成袋室44。此袋室44的上部与上下方向室34的上部相通，而下部则不通。
在线状结合部13、14、16、17的各端部设有用于增加强度的环状结合部22～28。线状结合部17的下端侧与线状结合部12相连。
上述连接带7位于该纵向室30的下方。此连接带7通过使薄片11、11细长地延出且用线状结合部18相互连接而形成。
在此实施方式中，线状结合部15的后边侧大体沿上下方向延伸，此线状结合部15的后边部分和上下方向延伸的线状结合部16之间形成纵向室30。此线状结合部16的上端与环状结合部26相连。
此纵向室30和各上下方向室31～34从窗帘气囊的上部延伸至下部。
如图3所示，横方向室5 1延伸到纵向室30的上侧，纵向室30的上端部对该横方向室51的末端部向上敞开。线状结合部12和环状结合部26之间是横方向室51的流路末端部和纵向室30的连接部，此部分的开口面积(窗帘气囊1膨胀后的截面面积，以下相同。)为A。
线状结合部12的上边部分和该环状结合部26之间是横方向室51的流路末端部和上下方向室34的连接部，此部分的开口面积为B。此连接部向横方向室51横向开口。
此开口面积A为开口面积B以上，优选为B的5～10倍。
当具有如此构成的窗帘气囊装置的汽车受到侧面冲撞或横向旋转时，充气机3产生气体，窗帘气囊1开始膨胀。此窗帘气囊1挤开车顶侧部装饰物，利用窗帘导向部分10导向比车柱装饰物的上端偏车室内侧，然后沿车柱装饰物的车室内面向下方展开。
此展开的窗帘气囊1的后部通过连接带7被导向杆5引导。此连接带7随窗帘气囊1开始展开，沿导向杆5向下方移动。此时，连接带7向下方移动，撕开车柱装饰物和压缝条。
到窗帘气囊1展开到最下方为止，连接带7跟随窗帘气囊1沿导向杆5向下方移动。由于窗帘气囊1通过此连接带7连接在导向杆5上，所以窗帘气囊1沿车室的内侧面展开。
在此实施方式中，纵向室30的上部的开口面积A为上下方向室34的上部的开口面积B以上。因此，向气囊后方流过横方向室51的大量气体在横方向室51的流路末端部改变流动方向，顺利而且大量流入该纵向室30，纵向室30迅速向下方膨胀。因此，窗帘室气囊1迅速沿导向杆5展开。
图4为说明第2发明的实施方式的图示，表示此窗帘气囊的后部。
在此实施方式中，线状结合部16直接向上方延设，与窗帘气囊上边的线状结合部12相连。
此实施方式的其余构成与图1～3的实施方式相同。
此实施方式，由于流经横方向室51的全部气体流入了纵向室30，因此纵向室30快速向下方膨胀，窗帘气囊1迅速沿导向杆5展开。
上述实施方式都是本发明的一例，本发明可以采用上述以外的构成。例如也可以是上下方向室和袋室的个数和配置采用图示以外的方式。
上述实施方式中，上下方向室34和袋室44为纵向室30的邻室，但也可以仅设上下方向室34和袋室44中的一方，邻室只有1个室。此外，也可以设有3个以上的邻室。
权利要求
1.一种窗帘气囊装置，具有沿车辆室内的侧面向下方展开的窗帘气囊、向该窗帘气囊内供给气体使其膨胀的气体发生器、和导向部件，为引导该窗帘气囊向下方展开，在上下方向延伸，安装在车辆的车柱上，其特征在于，该窗帘气囊具有膨胀为沿该导向部件在上下方向延伸的纵向室，同时具有与该纵向室相邻的邻室，在该窗帘气囊的上部设有引导该气体发生器产生的气体的流路，该纵向室的上部和邻室的上部与该流路的末端部相通，该纵向室与该流路末端部的连接部的开口面积A为该邻室与该流路末端部的连接部的开口面积B以上。
2.如权利要求1所述的窗帘气囊装置，其中，所述流路沿该窗帘气囊的上部延伸，该纵向室的上部在该流路末端部向上开口，该邻室的上部对该流路末端部横向开口。
3.如权利要求1或2所述的窗帘气囊装置，其中，该邻室为设置多个，通过对这些邻室的开口面积为B的所述连接部，从所述流路导入气体。
4.一种窗帘气囊装置，具有沿车辆室内的侧面向下方展开窗帘气囊、向该窗帘气囊内供给气体使其膨胀的气体发生器、和导向部件，为引导该窗帘气囊向下方展开，在上下方向延伸，安装在车辆的车柱上，其特征在于，该窗帘气囊具有膨胀为沿该导向部件在上下方向延伸的纵向室，同时具有与纵向室相邻的邻室，在该窗帘气囊的上部设有引导该气体发生器产生的气体的流路，该纵向室的上部与该流路的末端部相通，该纵向室的下部与该邻室的下部相通。
5.如权利要求1至4中的任1项所述的窗帘气囊装置，其中，从该窗帘气囊的该纵向室的下端部附近延出的连接带被该导向部件引导。
全文摘要
本发明提供可以使窗帘气囊迅速展开的窗帘气囊装置及其导向装置。充气机(3)动作后，窗帘气囊(1)向下方展开。此展开的窗帘气囊(1)的后部通过连接带(7)被导向杆(5)引导。在窗帘气囊(1)上设有沿导向杆(5)从气袋的上端延伸到下端的纵向室(30)。此纵向室(30)的上部的开口面积(A)为相邻的上下方向室(34)和袋室(44)的气体导入部的开口面积(B)以上，例如为5～10倍。
文档编号B60R21/2338GK1629015SQ20041010008
公开日2005年6月22日 申请日期2004年12月10日 优先权日2003年12月19日
发明者熊谷雅义, 野口敦史 申请人:高田株式会社