专利名称：用于卡口固定和锁紧制动助力器的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于将轴向定位的制动助力器固定在汽车仪表板上的装置。
更具体来说，本发明涉及下述类型的用于将轴向定位的制动助力器固定在汽车仪表板上的装置，即，在这种装置上，助力器的后表面被设计成被固定在仪表板的前表面上，以及这种装置具有夹置在助力器的后表面和仪表板的前表面之间的第一卡口配合装置，它包括—一个接纳安装板，具有一个用于固定在仪表板的前表面上的后表面，并具有一个用于承载两个沿规定直径绕轴向在角度上间隔开来的弯钩的前表面，所述弯钩具有面朝轴向的有效部分，以及—一个固定板，具有用于固定在助力器的后表面上的前表面，并具有至少两个径向翼部，所述翼部从固定板沿规定的直径径向延伸，所述翼部绕轴向在角度上间隔开来，所述翼部被设计成在板被插入的位置上有角度地插在按照与板的翼部相似的方式在角度上间隔开来的两个相邻的弯钩之间，而且所述翼部被设计成当固定板在规定的方向上绕轴向位置转过一个角度，达到锁紧位置时，每个翼部被一个有关的弯钩的有效部分轴向保持，使固定板不能相对于安装板在轴向上移动，—弹性装置，所述弹性装置夹置在接纳安装板和固定板之间，所述弹性装置被设计成在轴向上推动径向的翼部以便接触弯钩的有效部分，所述弹性装置可借助使其压缩和使其松释的装置保持在固定板被引入的位置上，然后被松释。
背景技术：
现在有许多用于固定制动助力器的公知装置。
在第一种公知的传统方案提出的装置中，助力器的后表面具有至少两个螺柱，所述螺柱被设计成穿过车辆仪表板，并被拧紧在仪表板面向车辆乘座室内部的那侧上。
就连续生产中的装配速度而言，这种方案是特别不利的，这是由于它需要进入乘座室内，一般要由两个操作者进行动作，一个持握助力器，而另一个从乘座室侧拧紧螺栓。
另外，拧紧操作必须为设置在助力器上的每个螺柱重复进行，使这种操作特别不方便。
为了克服这个缺陷，第二种公知的方案提出借助卡口配合装置将助力器固定在车辆的仪表板上。
这种配合装置一般包括阳构件，例如，由助力器承载的片，这些片被设计成在通过转动锁紧后与阴构件如在车辆仪表板上形成的凹口相互作用。这种配合装置也包括用于将阳构件推成与阴构件接触的弹性装置。
这种卡口配合装置能够通过只在仪表板一侧的操作而使助力器更容易装配。然而，它们的安装仍相当不方便，这是由于负责装配的操作者必须事先压缩弹性装置，然后在将阳构件锁紧在阴构件中时使其保持压缩。
另外，这种卡口配合装置在承受车辆振动时可能意外解开锁定状态。
发明内容
为了克服这些缺陷，本发明提出一种用于固定上述类型的助力器的装置，其中的固定操作无需操作者保持弹性装置被压缩状态，其中固定可以由一个操作者在一次装配操作中进行，而且如果需要也可自动进行。按照本发明的装置有利地包括使助力器不能相对于转动而活动的装置，以便防止其不当地解开锁紧状态。
为此目的，本发明提供一种用于固定上述类型的助力器的装置，其特征在于它包括一个可卸的锁销，该锁销大致相切地夹置在安装板上的弯钩的一个边缘和在固定板周边上形成的径向凹口的一个边缘之间，以便使所述固定板相对于绕轴向在与所述规定方向相反的方向上的转动而言在角度上固定不动。
按照本发明的其它特征，—所述装置包括用于使固定板在其占据锁紧位置时相对于在规定方向上的转动而言固定不动的装置，—接纳固定板包括一底板，该底板包括安装板的后表面，以及一个大致圆筒形的圆筒，该圆筒从底板向前延伸，该圆筒接纳固定板，圆筒的端部包括承载弯钩的前表面，而其圆周参与锁销的固定，—锁销大致在与轴向平行的纵向上沿圆筒布置，并包括至少一个第一片，该第一片具有向着凹口弯曲的一端，当固定板占据其锁紧位置时，该端的纵缘抵靠固定板中的凹口的边缘，而其相对的纵缘则抵靠弯钩的边缘，—锁销用弹性材料形成，大致呈V形，该V形由第一片和较短的第二片构成，这两个片的接合端被接纳在底板的一个孔中，第一片的中部和第二片的端部被接纳在一个U形纵向定位槽的两个面对的边缘之间，所述U形纵向定位槽面对弯钩，由一个从圆筒周边大致径向延伸的凸起承载，锁销具有相对于凸起和/或底板的孔在纵向上固定不动的装置，—上述使锁销在纵向上固定不动的装置包括·一个在锁销的接合端和第一片的弯曲端之间沿第一片延伸的翼片，其前缘在上述孔外抵靠底板，以便使锁销在向前的方向上固定不动，以及·一个薄片，该薄片从第二片靠近其端部后部突出，并且该薄片抵靠凸起的前表面，以便使锁销在向后的方向上固定不动，—所述翼片的宽度大致等于片的宽度，以便形成一个夹紧装置，使锁销的片能被聚合在一起，从而使其可被抽出以松释助力器的固定板，—所述弹性装置包括一个螺旋弹簧，该螺旋弹簧被接纳在圆筒的在固定安装板的前表面上敞口的孔中，并且弹性装置包括一个支承杯，该支承杯的直径大致等于圆筒的所述孔的直径，所述弹性装置夹置在弹簧和助力器的固定板之间，因而在锁紧位置上，它轴向推动助力器的固定板，使翼部被推动得与弯钩的有效部分接触，所述用于保持压缩及用于松释的装置被设计成使螺旋弹簧保持轴向压缩或使其松释，—接纳安装板的圆筒的孔包括一个接纳螺旋弹簧的后部和一个前部，该前部具有比后部大的直径，在接纳安装板的前表面上敞口并接纳支承杯，所述前、后部由一个肩部表面划界，—所述用于保持弹性装置压缩及用于使其松释的装置包括夹置在所述杯和安装板的圆筒的孔的前部之间的第二卡口配合装置，—所述第二卡口配合装置包括支承杯的径向突出部，具有大致等于前部的径向总尺寸，在保持压缩的位置上，径向突出部可轴向保持在上述肩部表面和固定板的大致在其前表面的平面上延伸的径向薄片之间，以保持弹簧被压缩的状态，并且在松释位置和/或装配位置上，所述径向突出部可从所述薄片逸出以便松释螺旋弹簧，—驱动装置夹置在固定板和所述杯之间，通过使助力器插入位置与弹性装置被保持压缩位置配合，以及通过使助力器被锁紧位置与弹性装置被松释位置配合而将第一和第二卡口配合装置结合起来，—所述驱动装置包括至少两个以规则的方式在角位上间隔开来的轴向凸起，所述轴向凸起从支承杯的前表面向前延伸，并被设计成被接纳在固定板中形成的凹口内，每个凸起的一个边缘被设计成推动支承杯的相应凸起，以便在与弹性装置被保持压缩的位置配合的助力器插入位置和与弹性装置被松释的位置配合的助力器锁紧位置之间转动支承杯，—所述装置包括轴向止动装置，该轴向止动装置被设计成将支承杯保持在螺旋弹簧被松释的位置上，以便在第二卡口配合装置变成不适当地解开锁紧的情形中防止支承杯从圆筒的孔中逸出，—所述支承杯止动装置包括至少两个轴向臂，所述轴向臂从支承杯的后表面延伸，包围所述螺旋弹簧，并借助第三卡口配合装置被接纳在圆筒的孔中，以便可在一个与支承杯的装配相配合的第一角位和多个角位之间运动，在所述第一角位上，每个臂的一个弯曲端被插入在圆筒的孔中从接纳安装板的前表面向后延伸的纵向槽中，在所述多个角位上，每个臂被接纳在一个穿过圆筒的筒壁并与上述纵向槽连通的小孔中，这些角位至少包括·一个与支承杯的轴向静止位置和螺旋弹簧被保持压缩的位置相配合的第二角位，在该第二角位上，支承杯的转动使被接纳的每个臂的弯曲端抵靠上述小孔的与纵向槽相对的纵缘，·一个与支承杯的轴向止动及螺旋弹簧被松释位置相配合的第三角位，在该第三角位上，在支承杯沿相反方向转动后，使每个臂的弯曲端抵靠所述小孔的横向前端表面，每个臂的弯曲端，大致与螺旋弹簧的伸长匹配，在螺旋弹簧被保持压缩的位置和被松释的位置之间，在小孔中沿一条规定长度的路径运行，—小孔的位于纵向槽附近的一纵缘可以形成支承杯的每个臂的弯曲端在与固定板的锁紧位置相配合的第三角位上的角位止动器，从而构成使固定板相对于沿规定方向的转动来说固定不动的装置，—所述固定板包括至少两个固定凸台，所述凸台在一最大直径上以规则的方式在角位上间隔开来，所述最大直径小于弯钩的有效部分沿其间隔开来的最小直径，所述凸台的厚度大于弯钩的有效部分的厚度，所述凸台被设计成被用于将助力器固定在板上的轴向装置，特别是使助力器被螺母固定在固定板的后表面上的螺柱穿过，—固定板的径向翼部以不规则方式在角位上间隔开来和/或至少一个径向翼部，相应于一个相配合的弯钩的有效部分，在一个大于另一径向翼部扇区的扇区上延伸，以便形成将固定板定位在接纳安装板上的定位装置，—支承杯包括至少一个相对于上述轴向凸起在角度上错开的轴向薄片，所述轴向薄片被设计成被接纳在固定板中形成的相应凹口内，以便构成用于使固定板相对于支承杯定位的定位装置。
本发明也涉及用于借助上述类型的装置将轴向定向的制动助力器装配在汽车仪表板上的方法，其特征在于—一方面将助力器和固定板组装在一起，另一方面将弹簧和支承杯装配在接纳安装板内，这些步骤是独立进行的；—在一个随后的步骤中，与固定板装配在一起的助力器被移至仪表板，将固定板的径向翼部在接纳安装板的弯钩之间在角度上定位，—在一个随后的步骤中，将固定板向前移动以便接触接纳安装板，—然后，在最后的步骤中，将助力器和固定板转过一个规定的角度，以便锁紧固定板及松释弹性装置。
下面对照附图进行详细描述，以便进一步理解本发明的其它特征和优点。
图1是按照现有技术的固定装置的立体图；图2是本发明第二实施例的立体分解图，表示在装配前的助力器及其固定板，图3是本发明第二实施例的立体分解图，表示在装配前的接纳安装板、螺旋弹簧和支承杯，图4是按照本发明第二实施例的配合前的装配立体图，表示接纳安装板、螺旋弹簧和支承杯，支承杯占据中间未锁紧位置，在该位置上，弹性装置被压缩，图5是按照本发明第二实施例的装配立体图，表示接纳安装板、螺旋弹簧和支承杯，支承杯占据使弹性装置被保持压缩的位置，图6是按照本发明第二实施例的配合前的装配立体图，表示处于一个位置上的固定和锁销，在该位置上，被移至接纳安装板以便配合，支承杯占据使弹性装置被保持压缩的位置，图7是按照本发明第二实施例的立体图，表示固定板处于一个位置上，在该位置上，它被插入接纳安装板以便配合，支承杯占据使弹性装置被保持压缩的位置，锁销处于它准备配合的位置，图8是按照本发明第二实施例的立体图，表示固定板处于它被锁紧在接纳安装板上的位置，支承杯占据中间未锁紧位置，在该位置上，弹性装置仍被压缩，图9是按照本发明第二实施例的立体图，表示固定板处于其被锁紧在接纳安装板上的位置，支承杯占据使弹簧装置被松释的位置，锁销使固定板固定不动，图10的详细视图表示锁销在固定盘和接纳安装板的弯钩之间的固定。
具体实施例方式
在下面的描述中，相同的附图标记表示相同或具有相似功能的部件。
按照常规，术语“前”或“后”分别表示分别相应于图1至10中左侧或右侧的零件或位置。
图1表示用于将沿轴线“A”定位的制动助力器12固定在汽车仪表板14上的传统装置10。
在这种装置10中，助力器12的后表面16被设计成被固定在仪表板14的前表面18上。助力器12借助螺柱20以公知方式固定，所述螺柱从助力器12的后表面16延伸，穿过仪表板14上的孔22，并在仪表板14的背部，即，在乘座室侧上接纳螺母24，以便固定助力器12。
在连续生产中，就组装速度而言，这种装置是特别不利的，这是由于为了固定助力器12需要进入乘座室，一般要由两个操作者进行动作，一个持握助力器12，而另一个从乘座室侧拧动螺母24。
为了克服这个缺陷，已经提出借助卡口配合装置将助力器固定在车辆的仪表板18上。
本发明以公知的方式提出了这种卡口配合装置26。如图6至9所示，按照本发明的装置10也包括夹置在助力器12的后表面16和仪表板14的前表面之间的一个第一卡口配合装置26。
一般来说，助力器12的本体可以包括卡口配合装置的部分，该部分能够直接与卡口配合装置的由仪表板14直接承载的另一互补部分相互作用。
这种配合装置一般包括弹性装置46，该弹性装置被设计成推在卡口组件上以保证其性能。
为便于助力器的装配，如附图，特别是图3至9所示，按照本发明的装置提出了用于保持弹性装置46被压缩及用于使其松释的装置。
卡口配合装置26被单独地以公知方式夹置在助力器12和仪表板14之间。
更具体来说，特别如图3至9所示，第一卡口配合装置26以公知方式包括一个接纳安装板28，其后表面30被设计成被固定在仪表板14的前表面18上，其前表面32承载至少两个弯钩34，所述弯钩围绕轴向“A”在角位上间隔开来。安装板28例如借助穿过安装板28上的孔的螺钉33固定在车辆的仪表板上。
另外，特别如图2和6至9所示，第一卡口配合装置26也包括一个固定板36，其前表面38被设计成被固定在助力器12的后表面16上，固定板包括用于轴向固定的至少两个径向翼部44，所述径向翼部围绕轴向“A”在角位上间隔开来，每个径向翼部被设计成在图6和7所示固定板36的插入位置上有角度地插在两个相邻的弯钩34之间，这两个弯钩按照与固定板36的翼部44相似的方式在角位上间隔开来，每个翼部也被设计成当固定板36围绕轴向位置“A”沿规定方向转过一个角“α”以达到助力器12被锁紧的位置时，如图8和9所示，每个翼部被相配合的弯钩34的有效部分37轴向保持，以便使固定板36相对于安装板28在轴向“A”上固定不同。弯钩的有效部分37面对轴向“A”，更具体来说，每个弯钩34的有效部分37由一个从每个弯钩的大致平行于轴向“A”的定位本体向着轴向“A”延伸。
在本发明的推荐实施例中，固定板36大致为圆形，翼部44和弯钩34沿相同外周间隔开来。
在这种结构中，如图2和7所示，固定板包括至少两个固定凸台51，所述凸台沿一最大直径“d”以规则的方式在角位上间隔开来，所述最大直径小于弯钩34的有效部分37沿其间隔开来的最小直径“D”，所述凸台的厚度“b”大于弯钩34的有效部分37的厚度“c”，如图2所示，所述凸台被设计成可被用于将助力器12固定在固定板36上的轴向装置，特别是使助力器能够被螺母24固定在固定板36的后表面52上的螺柱20穿透。
助力器12的锁紧的规定方向是图7和8中所示的逆时针方向，但是，本发明显然并不限于这种结构，助力器12也可以借助弯钩34的适当定位，通过在顺时针方向上转动助力器12而被锁紧。
在这种结构中，如图3至9所示，弹性装置46被夹置在接纳安装板28和固定板36之间，它们被设计成在锁紧位置上轴向推动径向翼部44，使其与弯钩34接触。借助用于保持压缩和用于松释的装置，弹性装置46也可以在固定板36的插入位置上被保持压缩，然后被松释，所述用于保持压缩和用于松释的装置将在本说明书后面的部分中描述。
这种结构不必在将固定板36插入接纳安装板28的过程中，以及在随后的沿逆时针方向转动固定板36的过程中保持弹性装置46的被压缩状态。
按照本发明，如图6至10所示，装置10包括一个可卸的锁销100，特别如图9所示，该锁销大致切向地夹置在弯钩34的边缘102和在固定板36的周边上形成的凹口106的边缘104之间，以便使所述固定板36相对于沿着与规定方向相反的顺时针方向的转动在角位上固定不动，从而防止助力器12解开锁紧。
另外，下面将讲到，装置10也包括固定装置，该固定装置被设计成在其占据锁定位置时使固定板36相对于沿规定方向的转动而固定不动。
因此，当固定板36已被锁紧在安装板28中时，它相对于两个方向的转动而固定不动，从而使其不能解开锁紧。
更具体来说，接纳安装板28包括一底板39，该底板包括安装板的后表面，以及一个大致呈圆筒形的圆筒31，该圆筒从底板向前延伸，该圆筒接纳固定板36，该圆筒的端部包括承载弯钩34的前表面32，而其圆周参与锁销100的固定。
如图9和10所示，锁销100大致在与轴向平行的纵向“L”上沿圆筒31布置。纵向“L”也相应于锁销100的装配方向，如图6至9所示，这一点也可在本说明书的后面部分中看出。
如图10所示，锁销100包括至少一个第一片108，该第一片具有一个朝着凹口106弯曲的端部110，在固定板36占据其锁紧位置时，该端部的一个纵缘112抵靠在固定板36的凹口106的一边缘104上，该端部的另一纵缘114抵靠在弯钩34的边缘102上。
为了令人满意地保持第一片固定不动，锁销100用弹性材料制成，且大致呈“V”形，该V形由第一片108和较短的第二片116构成。
两个片108和116的接合端118被接合在底板29的小孔120中。另外，为了使锁销100抵靠圆筒31固定不动，第一片108的中部122和第二片116的端部124被接纳在面对弯钩34的U形纵向定位槽129的两个边缘126，128之间，并由从圆筒31的圆周大致径向延伸的凸起130承载。
最后，锁销100包括用于在纵向“L”上相对于凸起130和/或底板29的小孔120固定不动的装置。
更具体来说，所述用于使锁销在纵向“L”上固定不动的装置包括一个在锁销100的接合端118和第一片108的弯曲端110之间沿第一片108延伸的翼片132，该翼片的前缘134在小孔120外抵靠底板29，以便使锁销100在向前的方向上固定不动，以及一个薄片136，该薄片从第二片后部在其端部124附近伸出，该薄片抵靠在凸起130的前表面138上，以便使锁销100在向后的方向上固定不动。
因此，如图8和9所示，当锁销100已在向前的方向上插在凹口106和后弯钩34之间时，借助薄片136搭扣配合凸起130的前表面138上，锁销沿纵向“L”在凸起130的槽129的边缘126，128之间固定不动。
为了使锁销100可被拆下，翼片132的宽度大致等于片108的宽度。因此，翼片132提供了能够将锁销100的片108和116聚合在一起的夹紧装置，这样就能使锁销从凸起130的槽129抽出，并使助力器12的固定板36被解开锁紧。
如图3至9所示，在本发明的所有实施例中，弹性装置46包括一个螺旋弹簧46，该弹簧被接纳在圆筒31的在固定安装板28的前表面32上敞口的孔48内。
具体来说，弹簧46可以在一个定心簧座49上定心，该簧座布置在孔48内，但是，本发明并不局限于这种结构。
将弹性装置46制成螺旋弹簧的形式，这显然并不构成对本发明的限制，弹性装置也可以包括任何其它类型的弹性装置，特别是例如夹置在接纳安装板28的前表面32和固定板36之间的多个片簧。
弹性装置46也包括一个支承杯50，该支承杯的直径大致等于圆筒31的所述孔48的直径，该支承杯夹置在弹簧46和助力器12的固定板36之间，以便在锁紧位置上推动助力器12的固定板36，从而推动翼部44，使其与弯钩34的有效部分37接触，用于保持压缩的装置被设计成使螺旋弹簧46保持轴向压缩或使其松释。
更具体来说，接纳安装板28的孔48包括一个接纳螺旋弹簧46的后部54，也包括一个直径大于后部54的直径的前部56，该前部在接纳安装板28的前表面32上敞口，并且该前部接纳支承杯50。后部54和前部56由一个肩部表面58划界。
在这种结构中，用于保持弹性装置46被压缩及用于使其松释的装置包括例如在图5中表示的第二卡口配合装置60，该第二卡口配合装置夹置在支承杯50和安装板28的孔48的前部56之间。
更具体来说，如图3至5所示，第二卡口配合装置60包括支承杯50的径向突出部62，其具有的径向总尺寸大致等于前部56的径向总尺寸，在保持压缩的位置上，径向突出部可被轴向地保持在肩部表面58和安装板28的大致在其前表面32的平面内延伸的径向薄片64之间，以便使弹簧46保持压缩，而在松释位置上，径向突出部可从所述薄片64逃逸，以便松释螺旋弹簧46。
有利的是，这些第二卡口配合装置60被第一卡口配合装置26控制，使助力器12可在一次操作中由一个操作者装配。
为此目的，驱动装置被夹置在固定板36和支承杯50之间，如图5至7所示，通过使助力器12的插入位置与弹性装置46被保持压缩的位置相配合，以及如图8和9所示，通过使助力器12的锁紧位置或弹性装置的装配位置与弹性装置46的松释位置相配合，从而使第一卡口配合装置26和第二卡口配合装置60相结合。
更具体来说，如图4至9所示，驱动装置包括至少两个以规则方式在角位上间隔开来的轴向凸起66，所述轴向凸起从支承杯50的前表面68向前延伸，所述轴向凸起被设计成被接纳在固定板36中形成的凹口70内，如图7至9所示。每个凹口70的一边缘72被设计成推动支承杯50的相应凸起66，以便使支承杯50在与弹簧46被保持压缩的位置相配合的助力器12的插入位置和与弹簧46被松释的位置相配合的助力器12的锁紧位置之间转动。
所述装置也有利地包括轴向止动装置82，该轴向止动装置被设计成将支承杯50保持在螺旋弹簧46被松释的位置上，以便在第二卡口配合装置60变得不适当解开锁紧的情形中防止支承杯50从圆筒31的孔48逸出。
更具体来说，支承杯50的这些止动装置82包括至少两个轴向臂84，所述轴向臂从支承杯50的后表面86延伸，所述轴向臂借助第三卡口配合装置被接纳在圆筒31的孔48内，从而可在下述两种位置之间移动用于支承杯50的装配的一个角位，如图4所示，在该角位上，每个臂84的一个弯曲端88被插入一纵向槽90，该纵向槽从接纳安装板28的前表面32向后伸入圆筒的孔48内，—多个角位，在所述多个角位上，每个臂84的弯曲端88被接纳在穿过圆筒31的筒壁且与纵向槽90连通的小孔92中，这些角位至少包括·一个与支承杯50的轴向静止位置和螺旋弹簧46被保持压缩的位置相配合的第二角位，在该第二角位上，支承杯50的转动使每个臂84的被接纳的弯曲端88抵靠小孔92的相对于纵向槽90的纵缘91，
一个与支承杯50的轴向止动器及螺旋弹簧46的松释位置相配合的第三角位，在该第三角位上，在支承杯50以相反方向转动之后，使每个臂84的弯曲端88抵靠小孔92的横向前端部表面94，每个臂84的弯曲端88，大致与螺旋弹簧46在其被保持压缩的位置和其被松释的位置之间的伸长匹配，在小孔中沿一规定长度“f”的路径运行，如图8和9所示。
小孔92的纵向尺寸显然至少等于在弹簧46被松释过程中臂84的弯曲端88的路径“f”的长度。
因此，支承杯50的臂84的弯曲端88在助力器12最后装配前不正确的操作的情形中能够使被压缩的弹簧46被部分地保持。
有利的是，位于纵向槽90附近的小孔92的纵向边缘96可以构成在与固定板36的锁紧位置相配合的支承杯50的第三角位上支承杯50的每个臂的弯曲端的角度止动器，以便构成用于使固定板36相对于在规定方向上的转动而固定不动的装置。
按照这种方式，助力器12借助锁销100相对于在一个方向上的转动被固定不动，而借助小孔92的止动端96相对于在另一方向上的转动被固定不动，因而可防止其意外地被解开锁紧。
最后，应注意的是，具体如图2和7所示，固定板36和支承杯50中的每一个具有中心孔76，78，中心孔的直径小于螺旋弹簧46的内径，以便可使助力器的接纳助力器12的致动杆的尾杆通过，特别是以滑动配合的形式通过。
本发明的另一优点在于，装置10具有用于装配固定板36和用于装配支承杯50的定位装置。
如图2至9所示，固定板36的径向翼部44以不规则的方式在角位上间隔开来和/或至少一个径向翼部44，相应于相配合的弯钩34的有效部分，在大于另一径向翼部44的扇区的一个扇区“β”上延伸，以便形成用于使固定板36在接纳安装板28上定位的定位装置。因此，固定板36在接纳安装板28上只能以一种方式装配。
在本发明的推荐实施例中，应注意的是，呈扇区“β”形式的翼部44相邻于凹口106，以便在装配中便于它的识别，但是，本发明并不局限于此。
在这种结构中，助力器12可以通过图2至9所示的装配方法来装配。
一方面，如图2所示，助力器12和固定板36被组装在一起，另一方面，如图3至5所示，弹簧46和支承杯50被组装在接纳安装板28中，这些步骤是独立进行的。
然后，在一个随后的步骤中，与固定杯36装配在一起的助力器12被送至接纳安装板28，如图6所示，翼部44在弯钩34内被角度定位。
然后，在一个随后的步骤中，固定板36被向前移动以接触接纳安装板28，如图7所示。
最后，在一个最后的步骤中，助力器12和固定板36被转过规定的角“α”，以便锁紧固定板36，如图8所示。
弹簧46被松释，然后插入锁销100，如图9所示。
因此，本发明的装置能够显著简化固定助力器的操作，因而可以降低具有这种助力器的车辆的组装成本。这种装置也可以显著简化在故障时更换这种助力器的操作。最后，除了简化助力器12的装配以外，这种装置10在装配助力器12时无需从车辆的乘座侧进行任何操作。
权利要求
1.一种用于将轴向定位的制动助力器(12)固定在汽车仪表板(14)上的装置(10)，其中助力器(12)的后表面被设计成被固定在仪表板(14)的前表面(18)上，这种固定装置具有夹置在助力器(12)的后表面(16)和仪表板(14)的前表面(18)之间的第一卡口配合装置(26)，这种装置包括-一个接纳固定板(28)，其后表面(30)被设计成固定在仪表板(14)的前表面(18)上，而其前表面(32)承载至少两个弯钩(34)，所述弯钩沿一规定的直径(D)围绕轴向(A)在角位上间隔开来，并且弯钩的有效部分(37)面向轴向(A)，以及-一个固定板(36)，其前表面(38)被设计成被固定在助力器(12)的后表面(16)上，固定板具有至少两个径向翼部(44)，所述径向翼部沿规定直径(D)从固定板(36)径向延伸，围绕轴向(A)在角位上间隔开来，并且被设计成在固定板(36)的插入位置上有角度地插在两个相邻的弯钩(34)之间，这两个弯钩按照与固定板(36)的翼部(44)相似的方式在角位上间隔开来，并且所述径向翼部被设计成当固定板(36)以规定方向围绕轴向位置(A)转过一个角(α)以达到锁紧位置时，每个翼部被相配合的弯钩(34)的有效部分(37)轴向保持，以便使固定板(36)在轴向(A)上相对于接纳安装板(28)固定不动，-夹置在接纳安装板(28)和固定板(36)之间的弹性装置(46)，所述弹性装置被设计成在轴向上推动径向翼部(44)，使其接触弯钩的有效部分，所述弹性装置可以借助用于使其保持压缩及将其松释的装置在固定板(36)被插入的位置上保持被压缩状态，然后被松释，其特征在于它包括一个可卸的锁销，该锁销大致切向地夹置在安装板的弯钩(34)的边缘(102)和在固定板(36)的周边上形成的一径向凹口(106)的边缘(104)之间，以便使所述固定板(36)相对于在与规定方向相反的方向上围绕轴向(A)的转动在角位上固定不动。
2.如前述权利要求所述的装置(10)，其特征在于它包括用于使固定板(36)在其占据锁紧位置时相对于在规定方向上的转动而固定不动。
3.如前述任一权利要求所述的装置(10)，其特征在于接纳安装板(28)包括一个底板(29)，该底板包括安装板(28)的后表面(30)；以及一个大致呈圆筒形的圆筒(31)，该圆筒从底板(29)向前延伸并接纳固定板(36)，该圆筒的端部包括承载弯钩的前表面(32)，而其圆周参与锁销(100)的固定。
4.如前一项权利要求所述的装置(10)，其特征在于锁销(100)大致在平行于轴向(A)的纵向(L)上沿圆筒(31)布置，它包括至少一个第一片(108)，所述第一片具有一个朝向所述凹口弯曲的端部(110)，当固定板(36)占据其锁紧位置时，该端部的一纵向边缘(112)抵靠固定板(36)上的凹口(106)的边缘(104)，而其相对纵向边缘(114)抵靠弯钩(34)的边缘(102)。
5.如前一项权利要求所述的装置(10)，其特征在于锁销是用弹性材料制成的，大致呈由第一片和较短的第二片构成的“V”形，这两个片的接合端被接纳在底板的一个小孔中，第一片的中部和第二片的端部被接纳在一个U形纵向定位槽的两个面对的边缘之间，并由一个从圆筒的圆周大致径向延伸的凸起承载，锁销具有在纵向上相对于凸起和/或底板的小孔固定的装置。
6.如前一项权利要求所述的装置，其特征在于在纵向上固定锁销的装置包括一个在锁销的接合端和第一片的弯曲端部之间沿第一片延伸的翼片，该翼片的前缘在小孔外抵靠底板，以便使锁销在向前的方向上固定不动，以及一个薄片，该薄片从第二片在其端部附近的背部伸出，并抵靠凸起的前表面，以便使锁销在向后的方向上固定不动。
7.如前一项权利要求所述的装置，其特征在于，翼片的宽度大致等于片的宽度以便提供一个夹紧装置，该夹紧装置能够使锁销的片聚合在一起，从而使其可被抽出以松释制动助力器的固定板。
8.如权利要求3至7中任一项所述的装置(10)，其特征在于弹性装置(46)包括一个被接纳在圆筒的在固定安装板(28)的前表面(32)上敞口的孔(48)内的螺旋弹簧(46)，弹性装置包括一个直径大致等于圆筒的所述孔(48)的直径的支承杯(50)，该支承杯夹置在弹簧(46)和助力器(12)的固定板(36)之间，因而在锁紧位置上，它轴向推动助力器(12)的固定板(36)，使翼部(44)被推动而与弯钩(34)的有效部分接触，用于保持压缩和用于松释的装置被设计成使螺旋弹簧保持轴向压缩或使其松释。
9.如前一项权利要求所述的装置(10)，其特征在于-接纳安装板(28)的圆筒的孔(48)包括一个接纳螺旋弹簧(46)的后部(54)和一个直径大于后部(54)的直径的前部(56)，该前部在接纳安装板(28)的前表面(32)敞口，并接纳支承杯(50)，所述前部和后部由一个肩部表面(58)划界，-用于保持弹性装置(46)压缩及用于使其松释的装置包括夹置在支承杯(50)和安装板(12)的圆筒的孔(48)的前部(56)之间的第二卡口配合装置(60)。
10.如前一项权利要求所述的装置(10)，其特征在于第二卡口配合装置(60)包括支承杯(50)的径向突出部(62)，其径向总尺寸大致等于前部(56)的径向总尺寸，在保持压缩的位置上，所述径向突出部可在轴向上保持在肩部表面(58)和固定安装板(28)的大致在其前表面(32)的平面内延伸的径向薄片(64)之间，以便保持弹簧被压缩状态，而在松释位置上，所述径向突出部可从所述薄片(64)逃逸以松释螺旋弹簧(46)。
11.如前一项权利要求所述的装置(10)，其特征在于驱动装置夹置在固定板(36)和支承杯(50)之间，通过使助力器(12)被插入的位置与弹性装置(46)被保持压缩的位置相配合，以及通过使助力器(12)的锁紧位置与弹性装置的松释位置相配合而使第一和第二卡口配合装置(26，60)相结合。
12.如前一项权利要求所述的装置(10)，其特征在于驱动装置包括至少两个以规则方式在角位上间隔开来的轴向凸起(66)，所述轴向凸起从支承杯(50)的前表面(68)向前延伸，所述轴向凸起被设计成被接纳在固定板(36)中形成的凹口(70)内，每个轴向凸起的一边缘(72)被设计成推动支承杯(50)的相应凸起(66)，以便使支承杯(50)在与弹性装置(46)被保持压缩的位置相配合的助力器(12)的插入位置和与弹性装置(46)被松释的位置相配合的助力器(12)的锁紧位置之间转动。
13.如权利要求8至12中的一项或多项所述的装置，其特征在于它包括轴向止动装置，该轴向止动装置被设计成在第二卡口配合装置(60)变成不适当地解开锁紧的情形中将支承杯保持在螺旋弹簧被松释的位置上，以防止支承杯从圆筒的孔中逸出。
14.如前一权利要求所述的装置，其特征在于支承杯的止动装置包括至少两个轴向臂，所述轴向臂从支承杯的后表面延伸，包围所述螺旋弹簧，并借助第三卡口配合装置接纳在圆筒的孔中，以便可在下述两种角位之间运动-一个与支承杯的装配相配合的第一角位，在该第一角位上，每个臂的弯曲端插入从接纳安装板的前表面向后伸入圆筒的孔中的一纵向槽中，和-多个角位，在所述多个角位上，每个臂的弯曲端被接纳在穿过圆筒的筒壁且与上述纵向槽连通的一个小孔中，这些角位至少包括一个与支承杯的轴向静止位置和螺旋弹簧被保持压缩的位置相配合的第二角位，在该第二角位上，支承杯的转动使每个臂的被接纳的弯曲端抵靠所述小孔的与纵向槽相对的一纵向边缘，一个与支承杯的轴向止动和与螺旋弹簧的松释位置相配合的第三角位，在该第三角位上，在支承杯以相反方向转动后，使每个臂的弯曲端抵靠上述小孔的横向前端表面，每个臂(84)的弯曲端，大致与螺旋弹簧的伸长匹配，在其被保持压缩的位置和它被松释的位置之间，在小孔中沿规定长度的路径运行。
15.如前一权利要求所述的装置，结合权利要求2考虑其特征在于位于纵向槽附近的上述小孔的一纵向边缘，在与固定板的锁紧位置相配合的支承杯的第三角位上，可以构成支承杯的每个臂的弯曲端的角位止动器，以便构成用于使固定板相对于在规定方向上的转动而固定不动的装置。
16.如权利要求1至15中任一项所述的装置(10)，其特征在于固定板(36)包括至少两个固定凸台(51)，所述凸台沿一最大直径(d)以规则方式在角位上间隔开来，所述最大直径(d)小于弯钩(34)的有效部分沿其间隔开来的最小直径(D)，所述凸台的厚度(b)大于弯钩(34)的有效部分(37)的厚度(c)，所述凸台被设计成被用于将助力器(12)固定在固定板(36)上的轴向装置，特别是能够用螺母(24)将助力器(12)固定在固定板(36)的后表面(52)上的螺柱(20)穿透。
17.如权利要求8至16中任一项所述的装置(10)，其特征在于固定板(36)和支承杯(50)中的每一个具有一个直径等于或小于螺旋弹簧(46)的内径的中心孔(76，78)，以便使助力器(12)的致动杆能够通过。
18.如权利要求1至17中任一项所述的装置，其特征在于固定板的径向翼部(44)以不规则方式在角位上间隔开来和/或至少一个径向翼部，相应于相配合的弯钩的有效部分，在一个大于另一径向翼部的扇区的扇区上延伸，以便形成用于使固定板在接纳安装板上定位的定位装置。
19.一种用于借助如权利要求8至18中任一项所述的装置(10)将轴向定向的制动助力器(12)装配在汽车仪表板(14)上的方法，其特征在于-一方面，将助力器(12)和固定板(36)组装在一起，另一方面，将弹簧(46)和支承杯(50)装配在接纳安装板(28)中，这些步骤是独立进行的。-在一个随后的步骤中，将与固定板(36)装配在一起的助力器(12)提供至接纳安装板(28)，将固定板的径向翼部有角度地定位在接纳安装板的弯钩之间，-在一个随后的步骤中，向前移动固定板以接触接纳安装板，-然后，在最后的步骤中，将助力器(12)和固定板(36)转过规定的角(α)，以便锁紧固定板及松释弹性装置(46)。
全文摘要
本发明涉及用于将轴向(A)定位的制动助力器(12)固定在汽车仪表板(14)上的装置(10)，其中助力器(12)的后表面被设计成被固定在仪表板(14)的前表面(18)上，这种装置具有夹置在助力器(12)的后表面(16)和仪表板(14)的前表面(18)之间的第一卡口配合装置(26)，其可以相对于转动来说被锁紧。
文档编号B60T13/567GK1636808SQ200410104899
公开日2005年7月13日 申请日期2004年12月24日 优先权日2003年12月24日
发明者于利斯·韦布, 让－查尔斯·马利涅, 菲利普·理查德 申请人:罗伯特 博施有限公司