专利名称：三轮摩托车轴传动后桥总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮摩托车配件，尤其涉及一种正三轮摩托车轴传动后桥总成。
背景技术：
目前，正三轮摩托车轴传动后桥总成的差速器总成两侧的法兰盘上直接焊接有后桥管，后桥管另一端与制协盘连接。这种在将后桥管直接焊接在法兰盘上的结构的三轮摩车后桥总成结构简单，制造方便，成本低。但这种结构的后桥由于焊缝承受的扭矩过大，因而，桥管很容易在焊缝处断裂，轻者造成浪费，重者造成严重的事故。
发明内容
为了解决三轮摩托车轴传动后桥总成的后桥管容易在焊缝处断裂损坏的缺点，本实用新型的目的是提供一种使桥管与法兰盘的连接加强、增强后桥总成的承载能力的三轮摩托车轴传动后桥总成。
本实用新型的技术方案是以下述方式实现的一种三轮摩托车轴传动后桥总成，它包括差速器总成、差速器总成两侧连有法兰盘、法兰盘上焊接有桥管、桥管另一端与制动盘连接，其中，在法兰盘与桥管之间焊接有加固法兰盘与桥管连接强度的加强筋，加强筋为3-6个。
加强筋优选为三个，三个加强筋之间呈120°弧排列。
加强筋为三角支撑连接式加强筋。
本实用新型的积极效果是1、法兰盘与桥管之间加强筋的设计大大提高了两者之间结合的牢固度，提高整个后桥总成的承重能力和使用寿命；避免桥管与法兰盘之间焊缝的断裂，减少人员伤亡事故，降低资源浪费。
2、结构简单，实施容易。
图1本三轮摩托车轴传动后桥总成的外形结构示意图。
图2为桥管与法兰盘及加强筋之间结合的结构示意图。
图3为图2的侧视结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明由图1、图2、图3可以看出本实用新型中间是一三轮摩托车差速器总成3、差速器总成3两侧通过螺丝连有法兰盘4、法兰盘4外侧焊接有桥管1、桥管另一端与制动盘5连接，在法兰盘4与桥管1之间焊接有加固法兰盘与桥管连接强度的三角支撑连接式加强筋2，由图3可以看出，三角支撑连接式加强筋为3个。
本三轮摩托车轴传动后桥总成经试用，其桥管与法兰盘之连接强度提高10倍，因而倍受用户欢迎。
权利要求1.一种三轮摩托车轴传动后桥总成，它包括差速器总成(3)、差速器总成(3)两侧连有法兰盘(4)、法兰盘(4)上焊接有桥管(1)、桥管另一端与制动盘(5)连接，其特征在于在法兰盘(4)与桥管(1)之间焊接有加固法兰盘与桥管连接强度的加强筋(2)，加强筋为3-6个。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车轴传动后桥总成，其特征在于加强筋(2)为三个，三个加强筋(2)之间呈120°弧排列。
3.根据权利要求1或2所述的三轮摩托车轴传动后桥总成，其特征在于加强筋(2)为三角支撑连接式加强筋。
专利摘要本实用新型公开了一种三轮摩托车轴传动后桥总成，它包括差速器总成、差速器总成两侧连有法兰盘、法兰盘上焊接有桥管、桥管另一端与制动盘连接，其中，在法兰盘与桥管之间焊接有加固法兰盘与桥管连接强度的三角支撑连接式加强筋，加强筋为3－6个，三个加强筋之间呈120°弧排列，六个加强筋之间呈165°弧排列。
文档编号B60B35/00GK2789067SQ20042001108
公开日2006年6月21日 申请日期2004年6月18日 优先权日2004年6月18日
发明者王文岭 申请人:王文岭