专利名称：一种刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种刹车装置，尤其是机动车辆的刹车装置。
背景技术：
随着人们生活水平的提高，高速公路的建设拉近了城市间的距离，但是，在高速公路经常因车辆高速行驶，很多车辆因刹车不及时而发生交通事故。现在市面上的机动车的气压刹车装置，大多数是以人的技术掌握刹车的技巧，如果不熟练时，容易产生轮胎抱死，导致刹车侧滑，惯性大，使方向不容易掌握。而且很多是手动控制，容易产生误差，在高速行驶时，不能及时的刹车，容易存在不安全的因素，发生意外事故。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种刹车装置，刹车方便，安全可靠，在高速行驶在较短的时间内平稳刹车，减少交通事故的发生。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的。
本实用新型一种刹车装置，包括支架、可调推杆、刹车总泵、刹车开关、刹车调整臂，所述的主刹车分泵内设有主刹车气室和防抱死刹车气室，主刹车分泵是由皮碗和回位弹簧组成的，皮碗设在主刹车气室和防抱死刹车气室之间，可调推杆和回位弹簧连接的一端为防抱死刹车气室，另一端为主刹车气室；所述的主刹车气室一端的气管连接到刹车总泵；防抱死刹车气室的一端气管设置有电磁阀；轮速传感器设置在齿轮圈的附近位置，电磁阀和轮速传感器分别与信号放大器相连接，信号放大器连接电源。
所述的气管在电磁阀的方向设有傍通孔。
所述的可调推杆上设有插梢，调整臂通过插梢与可调推杆连动。
所述的可调推杆和主刹车分泵之间设有密封件。
所述的信号放大器连接着刹车开关、压力开关和手动选择开关。
本实用新型的工作原理是在原刹车装置的基础上加上一个反作用力的刹车气室来实现平稳刹车的。当所有开关闭合时，踩下刹车并有气压到刹车气室，足够压力的气压到主刹车气室时，主刹车气室推动可调推杆，可调推杆推动调整臂向左边移动；防抱死刹车气室内的气压由电磁阀方向的傍通孔排出，调整臂带动转动轴刹车；当刹车力使车轮的速度放慢到刹死的时候，轮速传感器测到车轮速度放慢的信号时传到放大器，放大器通过把信号放大后把电磁阀接通，电磁阀向左，气压由气管通到防抱死刹车气室，防抱死刹车气室又推动可调推杆向右移动，调整臂带动转动轴向右，致使刹车力减少到车轮的速度又能转动的状态，车轮的速度又加快；由轮速传感器测到速度加快时，把信号传到信号放大器，信号放大器把电磁阀切断，电磁阀被回位弹簧回位向右塞住刹车总泵来的气压，同时，放出防抱死刹车气室内的气压，这样反作用力减少，制动力增大，使刹车力恢复到能使车轮刹死的力。如果车还没停住，继续以上工作循环。
本实用新型的优点是结构简单，制造方便，在高速公路行驶时，能在较短的时间内达到平稳刹车的效果。
附图1是本实用新型的结构示意图；具体实施例
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述。
如图1所示，本实用新型包括支架91、可调推杆2、刹车总泵4、刹车开关81、刹车调整臂9，主刹车分泵1内设有主刹车气室11和防抱死刹车气室12，主刹车分泵1是由皮碗111和回位弹簧112组成的，皮碗111设在主刹车气室11和防抱死刹车气室12之间，可调推杆2和回位弹簧112连接的一端为防抱死刹车气室12，另一端为主刹车气室11；主刹车气室11一端的气管3连接到刹车总泵4；防抱死刹车气室12的一端气管3设置有电磁阀5；轮速传感器6设置在齿轮圈7的附近位置，电磁阀5和轮速传感器6分别与信号放大器8相连接，信号放大器8连接电源。可调推杆2上设有插梢21，调整臂9通过插梢21与可调推杆2连动。可调推杆2和主刹车分泵1之间设有密封件22。信号放大器8连接着刹车开关81、压力开关82和手动选择开关83。
正常行驶情况下，信号放大器无电流通过，电磁阀无电源，处于不工作状态，使主刹车气室气压无法流到防抱死刹车气室。
当刹车状态下，压力开关82、刹车开关81、手动选择开关83都处于闭合状态时，踩下刹车并有气压，当足够压力的气压到主刹车气室11时，主刹车气室11推动可调推杆2，可调推杆2推动调整臂9向左边移动；防抱死刹车气室12的气压由电磁阀5方向的傍通孔31排出，调整臂9带动转动轴刹车。当刹车力使车轮的速度放慢到要刹死的时候，轮速传感器6测到速度放慢的信号时传到信号放大器8，信号放大器8通过把信号放大后把电磁阀5接通，电磁阀5向左打开刹车总泵来的气压，并闭住傍通孔31。把气压由气管3通到防抱死刹车气室12，防抱死刹车气室12又推动可调推杆2向右移动，调整臂9带动转动轴向右，致使刹车力减少到车轮的速度又能开始转动的状态，车轮的速度又加快；由轮速传感器6测到速度加快时，把信号传到信号放大器8，信号放大器8把电磁阀5的电流切断，电磁阀5被回位弹簧回位向上塞住刹车总泵来的气压，同时，放出防抱死刹车气室12内的气压，这样反作用力减少，制动力增大，使刹车力恢复到能使车轮刹死的力。如果车还没停住，继续以上工作循环。
当不需要使用防抱死刹车气室时，可用手动选择开关将其关闭。
权利要求1.一种刹车装置，包括支架、可调推杆、刹车总泵、刹车开关、刹车调整臂，其特征是主刹车分泵内设有主刹车气室和防抱死刹车气室，主刹车分泵是由皮碗和回位弹簧组成的，皮碗设在主刹车气室和防抱死刹车气室之间，推杆和回位弹簧连接的一端为防抱死刹车气室，另一端为主刹车气室；主刹车气室一端的气管连接到刹车总泵，防抱死刹车气室的一端气管设置有电磁阀，气管之间是相通的；轮速传感器设置在齿轮圈的附近位置，电磁阀和轮速传感器分别与信号放大器相连接，信号放大器连接电源。
2.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征是气管在电磁阀的方向设有傍通孔。
3.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征是可调推杆上设有插梢，调整臂通过插梢与可调推杆连动。
4.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征是可调推杆和主刹车分泵之间设有密封件。
5.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征是信号放大器连接着刹车开关、压力开关和手动选择开关。
专利摘要本实用新型公开一种刹车装置，包括支架、可调推杆、刹车总泵、刹车开关、刹车调整臂，所述的主刹车分泵内设有主刹车气室和防抱死刹车气室，主刹车分泵是由皮碗和回位弹簧组成的，皮碗设在主刹车气室和防抱死刹车气室之间，可调推杆和回位弹簧连接的一端为防抱死刹车气室，另一端为主刹车气室；所述的主刹车气室一端的气管连接到刹车总泵；防抱死刹车气室的一端气管设置有电磁阀；轮速传感器设置在齿轮圈的附近位置，电磁阀和轮速传感器分别与信号放大器相连接，信号放大器连接电源。本实用新型的结构简单，制造方便，在高速公路行驶时，能在较短的时间内达到平稳刹车的效果。
文档编号B60T8/00GK2681965SQ200420015279
公开日2005年3月2日 申请日期2004年2月6日 优先权日2004年2月6日
发明者袁育仁 申请人:袁育仁