专利名称：一种汽车底盘传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车底盘传动装置，特别涉及一种可以大幅度降低汽车底盘高度的传动装置。
背景技术：
普通越野汽车的I形传动系统，因其主减速器基本位于汽车中轴线上，所以在相同的车底距地高度下底盘高度偏大，车内空间利用率低。
发明内容本实用新型针对现有技术的不足，提供一种结构新颖、性能可靠、在相同的车底距地高度下能大幅度降低底盘高度的高度的高性能传动装置。
本实用新型是通过以下技术措施完成的。
本实用新型的汽车底盘传动装置，包括具有轮间差速作用的分动箱、分别位于分动箱两侧的桥间差速器、分别位于桥间差速器前后两侧的前驱动桥和后驱动桥，其结构形式呈H形。
本实用新型的汽车底盘传动装置，先由具有轮间差速作用的分动箱将动力分为左右两路，再由桥间差速器传向前后驱动桥。从而确保本实用新型转向灵活、运转平稳。
由于本实用新型的传动装置为H形，动力分流至两侧的桥间差速器，转向差速由分动箱来完成，桥间差速由桥间差速器来完成，从而确保本实用新型具有转向灵活、动转平稳。在相同的车底距地高度下能大幅度降低底盘高度，在不增大车体轮廓的情况下大幅度增加车内有效空间。
图1为本实用新型的基本型结构原理图；图2为本实用新型的6×6驱动型式原理图；图3为本实用新型的8×8驱动型式原理图。
图中，1、前驱动桥，2、分动箱，3、桥间差速器，4、后驱动桥。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实施例作具体说明。
一种实施方式为图1所示动力由原动机输入具有轮间差速作用的分动箱2，分动箱2将动力左右分流至两侧的桥间差速器3，动力再经过轴间差速传至前驱动桥1和后驱动桥4。机构的转向差速由分动箱来完成，桥间差速由桥间差速器来完成，从而确保本传动装置具有转向灵活、运转平稳。
由基本型拓展的本实用新型的6×6驱动型如图2所示。
由基本型拓展的本实用新型的8×8驱动型如图3所示。
权利要求1.一种汽车底盘传动装置，其特征在于包括具有轮间差速作用的分动箱(2)、分别位于分动箱(2)两侧的桥间差速器(3)、分别位于桥间差速器(3)前后两侧的前驱动桥(1)和后驱动桥(4)，其结构形式呈H形。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车底盘传动装置，其传动装置，包括具有轮间差速作用的分动箱、分别位于分动箱两侧的桥间差速器、分别位于桥间差速器前后两侧的前驱动桥和后驱动桥，其结构形式呈H形。本实用新型可以确保本实用新型具有转向灵活、动转平稳。在相同的车底距地高度下能大幅度降低底盘高度，在不增大车体轮廓的情况下大幅度增加车内有效空间。
文档编号B60K17/00GK2758122SQ200420098169
公开日2006年2月15日 申请日期2004年12月8日 优先权日2004年12月8日
发明者管雷全, 潘书军 申请人:中国重型汽车集团有限公司