专利名称：汽车刹车系统辅助装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车辅助制动装置。
背景技术：
汽车的制动由制动系统完成。但是，在紧急情况下，由于车速过快需要制动时，会发生刹车片过热失效，或刹车失灵的问题；另一种情况是，在车辆遇到长斜坡下坡时，或遇到雨雪天时，发动机不减速制动时，一方面易损坏发动机和制动器，另一方面车辆易发生侧滑，造成事故。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种在不改变汽车制动系统的前提下、可降低发动机转速的汽车刹车系统辅助装置。
实现上述发明目的的技术解决方案是这样的汽车刹车系统辅助装置，包括柴油发动机，其特征在于A、在柴油发动机的进气管内设有进气调节门，进气调节门的门轴伸至进气管外，门轴外伸端通过连杆连接着排气自动阀助力缸的活塞杆，排气自动阀助力缸通过气管连通着储气筒，气管上设有进气管电磁阀；B、在柴油发动机的排气管内并列设有两个排气门，两排气门门轴伸至排气管外，两门轴外伸端之间通过连杆连接，一侧门轴外伸端连接排气自动阀助力缸的活塞杆，排气自动阀助力缸通过气管连通着储气筒，气管上设有排气管电磁阀；C、进、排气管电磁阀通过导线连接着控制开关。
本实用新型通过在发动机进气管内增设进气调节门、在发动机排气管内增设两个排气门来减少发动机进气量和通过关闭气门增大排气行程阻力，从而达到改善发动机制动效果的目的。该装置在汽车车速较快、且需要制动时，可有效减低发动机转速，提高制动可靠性，避免发动机因惯性过大被损坏，防止车速过快使刹车片过热、或刹车失灵，延长制动器和发动机的使用寿命。汽车在遇到长斜坡下坡、或遇到雨雪路面时，通过该装置可使发动机安全减速，保护发动机，防止车辆侧滑。
图1为本实用新型结构示意图，图2为进气管制动机构示意图，图3为排气管制动机构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作详细说明。
实施例汽车刹车系统辅助装置改进了柴油发动机的进气机构和排气机构，具体的结构改进方案如下在柴油发动机的进气管1内安装有进气调节门2，进气调节门2的门轴伸至进气管1外，门轴外伸端通过连杆3连接着排气自动阀助力缸4的活塞杆，排气自动阀助力缸4通过气管5连通着储气筒6，气管5上装有进气管电磁阀7；见图2。
在柴油发动机的排气管8内并列安装有两个排气门9，两排气门9的门轴伸至排气管8外，两门轴外伸端之间通过连杆10连接，一侧门轴外伸端连接排气自动阀助力缸4的活塞杆，排气自动阀助力缸4通过气管5连通着储气筒6，气管上设有排气管电磁阀11；见图3进、排气管电磁阀7、11通过导线连接着同一个控制开关。
当车辆高速行驶中需要制动时，在踩刹车同时，按动本实用新型装置的控制开关，进、排气管电磁阀7、11同时动作，在两个排气自动阀助力缸4的作用下，进气管1内的进气调节门2开度减小，减少进气量，增大发动机行程阻力；排气管8内的两个排气门9关闭，增大排气行程阻力，从而达到发动机制动的效果。
当将该装置用于增压发动机机时，在增压器管路中应加装一个排气电磁阀，且该电磁阀由与进、排气管电磁阀相同的控制开关控制。
权利要求1.汽车刹车系统辅助装置，包括柴油发动机，其特征在于A、在柴油发动机的进气管内设有进气调节门，进气调节门的门轴伸至进气管外，门轴外伸端通过连杆连接着排气自动阀助力缸的活塞杆，排气自动阀助力缸通过气管连通着储气筒，气管上设有进气管电磁阀；B、在柴油发动机的排气管内并列设有两个排气门，两排气门门轴伸至排气管外，两门轴外伸端之间通过连杆连接，一侧门轴外伸端连接排气自动阀助力缸的活塞杆，排气自动阀助力缸通过气管连通着储气筒，气管上设有排气管电磁阀；C、进、排气管电磁阀通过导线连接着控制开关。
专利摘要本实用新型涉及汽车刹车系统辅助装置。特点是在发动机的进气管内设有进气调节门，进气调节门由排气自动阀助力缸带动；在发动机的排气管内并列设有两个排气门，排气门由排气自动阀助力缸带动，两个排气自动阀助力缸的气管上均设有电磁阀，两电磁阀由一个控制开关控制。该装置在车速较快、且需要制动时，可有效减低发动机转速，提高制动可靠性，延长制动器和发动机的使用寿命。汽车在遇到长斜坡下坡、或遇到雨雪路面时，通过该装置可使发动机安全减速，保护发动机，防止车辆侧滑。
文档编号B60W30/09GK2756512SQ200420109388
公开日2006年2月8日 申请日期2004年12月3日 优先权日2004年12月3日
发明者陈光辉 申请人:陈光辉