专利名称：用于实现行车制动和锁死制动的制动踏板设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种适于受到致动而实现车辆的行车制动和锁死制动的制动踏板设备。
背景技术：
当车辆行驶时为使其减速和/或将其停止而使用行车制动。行车制动根据用户的脚施加在制动踏板上的压力而变化。
锁死制动使得当车辆工作时能够保持该车辆静止。锁死制动对于需要保持静止的基地车辆而言是特别有利的，例如在利用挖掘铲进行挖掘时。
这种设备是已知的，例如，在申请WO 96/01199中，该申请描述了一种制动设备，包括一个主制动踏板和一个辅助元件。通过作用于辅助元件，主制动踏板可被锁定，那么就启动了锁死制动。通过压下主制动踏板而无需在辅助元件上采取任何行动就可获得行车制动。锁死制动是通过同时将主制动踏板和辅助元件压到最大程度而获得。保持该锁死制动位置是通过借助于一个锁定设备锁定主制动踏板而获得的，该锁定设备包括辅助元件，并且通过转动和移动脚从而释放所述辅助元件、同时制动踏板保持被压紧而实现锁死制动。一旦压下辅助元件就解除锁死制动。
不幸的是，在此制动踏板设备中，会有无意的和危险的锁死制动的风险，尽管该风险是有限的，但是只要当用户为紧急制动而使用制动时同时和完全地压下主制动踏板以及辅助元件，该风险就会存在。用户仅意图使用行车制动，但是在完全压下主制动踏板的同时使得脚压在辅助元件上，这将会启动锁死制动，如果该用户稍微移动脚，由此不幸地在释放辅助元件时没有同时地释放制动踏板，这将使得车辆被无意地保持静止。那么用户就需要通过压下辅助元件而紧急解除锁死制动。
从人机工程学的角度，该设备还具有这样的缺点为了启动和解除锁死制动，需要结合有按压运动和转动的来自脚的多个连续动作。具体来说，为了启动锁死制动，需要连续地用脚按压在被压下的制动踏板上，同时回转、转动或移动所述的脚以释放辅助元件。该运动不自然，并且是笨拙的甚至是痛苦的。
还已知制动踏板设备包括一个主制动踏板、一个锁定钩和一个锁定销、以及一个锁死解除片。在此已知设备中，将主制动踏板按压到最大程度能够将所述主制动踏板锁定在锁死制动位置上。为了解除锁死制动，需要压下锁死解除片。
然而，为了在致动行车制动的同时避免致动锁死制动，需要同时按压主制动板和锁死解除片，使得按压主制动踏板不会导致所述主制动踏板被锁定而进行锁死制动。
由此，在所述已知制动设备中，锁死制动通过最大程度的行车制动而启动。由此可理解，在紧急制动情况下，在路上驱车并且仅希望启动行车制动的用户若将制动踏板按压到最大程度，则会启动不希望的锁死制动。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种符合人机工程学的制动踏板设备，使得能够在启动行车制动时不会有启动锁死制动的任何风险，并且使得能够通过脚的单一的和简单的动作而启动和解除锁死制动。
本发明的目的通过一种包括第一制动踏板元件和第二制动踏板元件的制动踏板设备获得，所述元件适于通过用于实现制动的按压——按压至少第一制动踏板元件可导致行车制动发生——而移动，该设备还包括锁定装置和解锁装置，该锁定装置适于通过仅仅使第二制动踏板元件移动过预定行程而启动，从而将所述第二制动踏板元件保持在用于锁死制动的锁定位置，该解锁装置适于通过按压第一制动踏板元件而启动，从而使锁定装置解锁并且释放第二制动踏板元件。
由此，通过按压至少第一制动踏板元件或者通过共同地按压第一和第二制动踏板元件而获得了行车制动。由于制动踏板设备包括适于通过按压第一制动踏板元件而启动的解锁装置，可以理解，即使当通过将第一制动踏板元件按压到最大程度而获得行车制动时，也不存在这种行车制动启动锁死制动的风险。锁死制动是通过用户的有意操作而获得，该操作对应于仅按压第二制动踏板元件。
此外，当不再需要锁死制动时，可仅通过按压第一制动踏板元件就能解除锁死制动。
通过使用已知的回复装置，使得第一和第二制动踏板装置回到其高位置，在那里，当没有压力施加在其上时不会发生制动。
锁定装置优选包括一个静止的保持元件和一个连接到第二制动踏板元件的捕获元件，所述捕获元件适于与所述保持元件接合，用于将第二制动踏板元件锁定在锁定位置上。
由此，当第二制动踏板元件因用户的有意按压而移动时，连接到所述第二制动踏板元件的捕获元件与保持元件接合，从而将第二制动踏板元件锁定在锁定位置，即锁定在锁死制动位置。
解锁装置优选包括与第一制动踏板元件联结的第一解锁元件和与第二制动踏板元件联结的第二解锁元件，所述第一和第二解锁元件适于相互配合而将捕获元件带到分离位置，在此位置上该捕获元件不能与保持元件接合。
仅通过按压第一制动踏板元件，就能够启动所述解锁装置，从而通过将捕获元件带到分离位置而解锁锁定装置，由此释放第二制动踏板元件。优选地，在第一变型中，第一解锁元件包括一个凸轮致动器而第二解锁元件包括一个凸轮，凸轮致动器适于在按压第一制动踏板元件时接触凸轮，从而将捕获元件带到分离位置。
由此，通过按压第一制动踏板元件，凸轮致动器压迫凸轮并且将捕获元件带到分离位置，由此防止了所述捕获元件的接合、或者在其接合时将其释放。由此，按压第一制动踏板元件使得能够防止启动锁死制动、或者在锁死制动启动时解除锁死制动。
优选地，第一解锁元件包括一个致动面而第二解锁元件包括一个杠杆，当第一制动踏板元件压下时所述的致动面适于接触杠杆，从而将捕获元件带到分离位置。
由此，与第一变型的方式类似，一旦第一解锁元件受压，致动面开始与杠杆配合，该杠杆将捕获元件带到分离位置，在此位置，捕获元件不再与保持元件接合或者从其分离。
不管所讨论的变例如何，制动踏板设备优选还包括驱动装置，使得仅通过按压所述第一制动踏板元件就能够使第二制动踏板元件与第一制动踏板元件一起移动。
由此，为了获得行车制动，用户无需按压两个制动踏板元件。当其移动时，通过按压所述第一制动踏板元件而移动的第一制动踏板元件驱动第二制动踏板元件随其移动。
第一和第二制动踏板元件优选具有形状互补的按压面，从而当第一和第二制动踏板元件处于同一平面时，所述按压面形成了具有封闭轮廓按压面的制动踏板，有利地，该轮廓大体为矩形。
以一种例如有助于区分第一和第二制动踏板元件的形式，能够使得第一制动踏板元件至少在脚自然按压的部分上具有较大面积，从而在行车制动过程中自然地致动所述的第一制动踏板元件。而第二制动踏板元件至少在脚自然按压的位置具有较小面积，从而以隔离的方式致动所述第二制动踏板元件以用于锁定制动踏板，使得只能有意地和有目的地进行锁死制动。
从下列通过对非限制性的本发明的示例实施方式的详细描述，本发明将得到很好地理解，并且其优点将显示得更为清楚。
该描述参考附图而进行，其中图1是处在高位置的制动踏板设备的第一实施方式的侧视图；图2是处于锁死制动位置的图1的设备的立体图；图3是处于行车制动位置的图1的制动踏板设备的侧视图；图4示出了处于锁死制动位置的图1的设备的侧视图；图5示出了处于行车制动位置的制动踏板设备的另一变体的侧视图；图6示出了处于锁死制动位置的图5的设备的侧视图；图7示出了图5的立体图；图8是制动踏板设备的另一变体的细节的示意侧视图；图9是处在高位置的制动踏板设备的第二实施方式的侧视图；图10是处于锁死制动位置的图9的制动踏板设备的侧视图；图11是图9的设备的俯视图。
具体实施例方式
图1示出了一个制动踏板设备，其包括相邻的第一和第二制动踏板元件或板10和12，第一和第二制动踏板元件安装成绕着一个位于基部16上的共同的静止踏板销和轴线14枢转。已知的弹性装置17能够将第一和第二制动踏板元件10和12保持在高位置上——所述高位置相应于没有制动、没有任何按压，以及在停止按压第一制动踏板元件和/或第二制动踏板元件时使得它们从行车制动的低位置返回其高位置。
制动踏板设备包括锁定装置，在此示例中，所述的锁定装置由紧固到基部16的保持元件18和连接到第二制动踏板元件12的捕获元件20构成。
制动踏板设备还包括解锁装置，在此示例中，所述解锁装置由固定到第一制动踏板元件10的第一解锁元件22和与第二制动踏板元件12联结的第二解锁元件24构成。在此示例中由凸轮24构成的第二解锁元件与捕获元件20联结并且与之形成了一个钩形件26，该钩适于绕着一个连接到第二制动踏板元件12的枢转销30在两个位置之间枢转，该两个位置由局部的环状凹陷部31确定，该凹陷部31的端部可抵靠一个紧固到第二制动踏板元件12上的销29。
在此示例中由凸轮致动装置22构成的第一锁定元件适于与凸轮24接触，从而使捕获元件20抵达分离位置，在所述分离位置中，锁定装置无法启动，通过凸轮致动装置22压紧凸轮24而导致钩26枢转。
如图2所示，制动踏板设备包括驱动装置，该驱动装置包括一个与第二制动踏板元件12结合的延伸部28，该延伸部28延伸到第一制动踏板元件10移动所经过的路径上，从而按压第一制动踏板元件10也驱动第二制动踏板元件12。
第一制动踏板元件10优选提供了按压面10A，该按压面10A较大，从而其致动对于行车制动而言是自然的，从而，这种致动使得可以实现紧急制动而没有任何锁死的风险，而第二制动踏板元件12提供了一个按压部12A，该按压部12A面积较小，从而只能有意地和有目的地、隔离地对其致动，以锁定第二制动踏板元件12而实现锁死制动。
下面描述这种制动踏板设备的操作。
从没有发生制动的高位置起始，如图1所示，在箭头F指示的方向下按压至少第一制动踏板元件10导致第一制动踏板元件10通过移近基部16而朝向制动的低位置移动。由于第一制动踏板元件10的移动通过延伸部28而导致第二制动踏板元件12移动，所以第一和第二制动踏板元件在箭头F指示的方向上朝向基部16移动。第二制动踏板元件12的移动使其能够作用在一个已知类型的制动调节器15上，该制动调节器15位于所述第二制动踏板元件12之下，使得制动能够逐渐地进行，由此提高了舒适度和安全性。
按压第一制动踏板元件10的另一后果是使得凸轮致动器22与凸轮24接触，从而使得捕获元件20处于分离位置，在此位置中，所述捕获元件20不能与保持元件18接合。由此，这是一个行车制动情形，其中钩26处于分离位置，即没有启动锁死制动的风险，如图3所示。
通过其枢转销30连接到第二制动踏板元件12的钩26位于第二制动踏板元件12之下并且延伸到第一制动踏板元件10的下方。由此，凸轮24和凸轮致动装置22竖直对齐地设置，从而，它们适于根据第一和第二制动踏板元件10和12的各自位置而相互配合。在此示例中，凸轮致动器22包括一个轮22，该轮22适于绕着其圆柱销22旋转而移动并且适于通过沿着凸轮24行进而与该凸轮24相互配合作用或实际上用于从凸轮24上离开。由此，一旦用户按压至少第一制动踏板元件，则轮22沿着凸轮24行进，从而，钩26从保持元件18上离开并且不能与保持元件18接合。
一旦用户释放了通过脚而施加在第一和第二制动踏板元件10和12上的压力，所述制动踏板元件在弹性设备17的驱动下从基部16离开而返回其高位置(如图1所示)。
为了实现锁死制动，用户必须仅按压第二制动踏板12，按压角大于角行程α，该角行程α这样确定钩26——特别是捕获元件20——与保持元件18面对。优选地，用户能够仅通过有目的地按压第二元件12而完成该动作。然而，用户能够同时作用在两个元件10和12上。在此情况下，用户必须通过有意地转动脚来随后释放第一元件10，从而能够锁定第二制动踏板元件以致动锁死制动。钩26倾斜地安装并且通过诸如扭转弹簧27的回复弹簧而受迫地返回接合位置，该扭转弹簧27具有卡合紧固到捕获元件20的第一分支、绕着销30的卷绕部和卡合紧固于第二制动踏板元件12之下的第二分支。为了接合保持元件18，如果轮22不在凸轮24上施加任何力，则钩26越过所述保持元件18而缩回并且返回到接合位置。该位置示于图2和4。自然地，示于图2和4的角行程α在锁定时必须略微增加，这仅发生在捕获元件20已经越过保持元件18而返回到接合位置之时。
在此位置，凸轮24与凸轮致动器22分开，并且钩26可绕着连接到第二制动踏板元件12的枢转销30枢转并且可然后与保持元件18接合。由此，即使用户释放施加在第二制动踏板元件12上的压力，所述第二制动踏板元件还是保持在锁定位置上并且维持了锁死制动。
为了解除锁死制动，用户仅需在第一制动踏板元件10上施加压力，由此导致所述第一踏板元件向着基部16移动并且由此使凸轮致动器11向着凸轮24移动。一旦凸轮致动器22接触凸轮24，则用户施加在第一制动踏板元件10上的压力通过轮22传递到钩26，该轮22通过在凸轮24上行进而导致钩26倾斜，从而，捕获元件20从保持元件18上释放。然后，释放施加在第一制动踏板元件上的压力导致第一和第二制动踏板元件10和12朝向其高位置移动，在此位置不发生制动。
图5、6和7示出了制动踏板设备的另一变型。该制动踏板设备具有第一制动踏板元件110和第二制动踏板元件112，这两个元件彼此邻接并且绕着一个连接到基部116的共用踏板销和轴线114枢转。该第二变型与上述第一变型的不同之处在于解锁装置是不同的。
解锁装置包括一个捕获元件120，该捕获元件适于以这种方式与紧固在基部116上的保持元件118配合该捕获元件与之接合从而将第二制动踏板元件112锁定在锁定位置，其中在该锁定位置获得了锁死制动。
钩126位于第一制动踏板元件110之下并且其连接到第二制动踏板112的枢转销130也延伸到第一制动踏板元件110之下。钩126包括一个捕获元件120和第二锁定元件，该第二锁定元件在此示例中是一个杠杆124，并且所述捕获元件和所述第二锁定元件都延伸到第一制动踏板元件110之下、处于枢转销130的两侧。由此，在箭头F指示的方向上朝向基部116移动的第一制动踏板元件110导致所述第一制动元件与钩126的杠杆124配合，从而，捕获元件120处于分离位置并且不可能获得锁死制动。
在此示例中，适于接触杠杆124的致动面122设置在作为第一解锁元件的第一制动踏板元件110上。
已知类型的弹性设备117使得第一和第二制动制动踏板元件110和112可回复到高位置(未示出)，在此位置，只要第二制动踏板元件112没有接合在锁定位置，当用户停止在第一和第二制动踏板元件110和112上施加压力时，不会发生制动。
为了获得行车制动，用户仅需要按压至少第一制动踏板元件110，所述第一制动踏板元件的移动导致第二制动踏板元件112借助于其致动面112与杠杆124之间的配合、以及借助于钩126倾斜到其分离位置而移动。第二制动踏板元件112的移动然后使得能够如同第一变型所述那样作用在已知类型的位于所述第二制动踏板元件112之下的制动调节器115上。
为了致动锁死制动，用户必须仅按压第二制动踏板元件112。钩126的重心可设置成位于其枢转销和轴线130之下，例如，通过使得包括捕获元件120的钩126部分重于包括杠杆124的钩126部分的设置，从而，一旦第二制动踏板元件112从第一制动踏板元件110移开，钩126自然地绕着其枢转销130枢转，同时占据了这样一个位置捕获元件130能够与保持元件118接合。为了以另一方式或额外方式保证该钩的良好的定位，如第一变型所述，可设置一个回复弹簧127(类似于第一变型的弹簧27)，用于使得只要第一制动踏板元件110位于其高位置，就可以迫使钩126返回到其能够与保持元件接合的位置。
由此，在第二制动踏板元件112已经移动了一个预定的角行程α之后，钩126与保持元件118接合并且将第二制动踏板元件保持在锁定位置以用于锁死制动。如同第一变型，图6所示的角行程α必须在锁定时略微增加，以使得钩126在移回到与保持元件118接合之前可越过保持元件118。
仅仅在第一制动踏板元件110上施加压力导致钩126绕着其枢转销130倾斜，由此导致捕获元件120从保持元件118分离，从而，第二制动踏板元件112得以释放并且锁定装置解锁。由此，当用户释放施加在第一制动踏板元件上的压力时，第一和第二制动踏板元件110和112返回到不发生制动的高位置。
如图7所示，第一制动踏板元件110有利地在部分110A具有较大的面积，在那里脚自然地按压，从而自然地致动所述第一制动踏板元件以用于行车制动，并且使得紧急制动没有锁死风险地进行，而第二制动踏板元件112具有面积较小的部分112A，在那里脚自然地按压，从而仅能有意地和有目的地致动锁死制动。第一和第二制动踏板元件110和112的形状相互配合，从而一起构成了通常形状的制动踏板，当第一和第二制动踏板元件110和112位于同一平面时，该形状在其平面内基本上为矩形。
在锁定位置启动锁定装置，从而仅通过将第二制动踏板元件112按压到其低位置、然后释放第一制动踏板元件110而获得锁死制动模式。
通过按压第一元件110而获得对应于行车制动的解锁位置，解锁装置然后阻止第二制动踏板元件112被锁定。
图7清楚示出，钩126位于制动踏板元件110之下，从而所述制动踏板元件110的移动导致第二制动踏板元件112借助于与钩126相互配合的制动踏板元件110而移动。
在图1至7中，保持元件18、118的位置可例如通过设置一个锁定在大体竖直的长椭圆孔内的销而相对于基部调整。
在一个有利的变型中，锁定装置具有多个锁定位置。
图8示出了这样一个变例的制动踏板设备。所有与第一变型相同的元件具有类似的标号。该变型的不同之处在于，可根据作用在第二制动踏板元件之上的压力而施加一个确定的且可变的锁死制动扭矩，而对于上述变型而言，在锁死制动过程中，仅可获得一个最大制动扭矩。
图8示出了处于锁死制动位置上的制动踏板设备，其中第二制动踏板元件112处于低位置而第一制动踏板设备110处于高位置。
在此位置，与第二变型的上述描述类似，钩126的杠杆124不与第一制动踏板元件110的致动面122配合，并且钩126处于这样的一个位置上其捕获元件120与保持元件218配合。
保持元件218设置有一个齿条，在此示例中，该齿条由锯齿状突起220构成，捕获元件能够根据不同的位置而与每个突起配合，其中第二制动踏板元件由此能够具有多个锁定位置，每个位置对应一个确定的锁死制动行程和确定的锁死制动扭矩。
由此，根据所需的锁死制动，用户将第二制动踏板元件112按压到一个或大或小的程度，从而捕获元件120与保持元件218上选定的其中一个锯齿状突起220接合。锁死制动如上所述那样解除，仅仅通过脚按压第一制动踏板元件110以将所述第一制动踏板元件移近基部116。
在本发明中，锁定位置并不对应最大行程，因为为了使得锁定可以发生，一个短的超程是必需的。由此，锁死制动的值略微小于最大行车制动的值，例如，制动调节器的压力对于锁死制动而言是120bar，对于行车制动而言是125bar。
图9和10示出了制动踏板设备的第二实施方式。制动踏板设备包括第一制动踏板元件210和第二制动踏板元件212，这两个元件相邻并且绕着一个连接到板状安装支撑件216的共同踏板销和轴线214枢转。第二实施方式与上述第一实施方式的不同之处在于该设备的布置是不同的。具体来说，基部16由一个板状安装支撑件替换，该支撑件以不同方式成一角度地放置，并且踏板元件悬挂在该支撑件上。
在第一实施方式中，踏板元件10和12(或110和112)(例如通过基部16)而紧固到底板上，从而，差不多用户的整个脚都放在踏板元件的按压部分110A上，而在第二实施方式中，踏板元件是悬挂的而按压部较小。由此，在第二实施方式中，按压部210A和212A不能使脚在制动过程中完全支承于其上。
在第一实施方式中，如图1至8所示，基部16(116)大体在一个平面内延伸，该平面大体平行于车辆底盘的参考平面，即大体是水平的(当车辆处在常规位置时)。以此方式，制动踏板元件10和12(110和112)位于基部16(116)之上。在此情况下，制动调节器15(115)在制动踏板元件10和12(110和112)之下延伸，大体竖直。这同样适用于用于踏板销和轴线14(114)的支撑件13(113)。踏板销和轴线14(114)位于制动踏板元件10和12(110和112)的底部附近并且靠近制动设备用户的脚跟部，优选位于紧固到基部16上的保持元件18之下。
在第二实施方式中，板状安装支撑件216也大体在一个平面内延伸，但是其相对于车辆底盘的参考平面倾斜。在此示例中，板状安装支撑件216在垂直于车辆底盘的参考平面的平面内延伸，即大体竖直(当车辆处于常规位置时)。以此方式，制动踏板元件210和212不再如同第一实施方式那样位于基部之上，而是在板状安装支撑件216的一侧延伸。在第二实施方式中，制动调节器215在板状安装支撑件216和踏板之间延伸，大体是水平的。这同样适用于踏板销214的支撑件213。
在第二实施方式中，踏板销214位于制动踏板元件210和212的顶部附近。实际上，踏板销214位于紧固到板状安装支撑件216的保持元件118之上。
由于这些不同设置，在第一实施方式中，制动踏板元件10和12(110和112)通过用户的脚在箭头F指示的方向上按压踏板顶部(压力由脚掌施加)而受到致动，而在第二实施方式中，制动踏板元件210和212通过用户的脚在箭头F’指示的方向上按压而受到致动，该方向处于踏板元件的枢转轴线214的靠近用户的一侧，不同于箭头F指示的在相应的枢转轴线114的远离用户的另一侧的方向。那么制动就优选仅通过脚掌的按压来实现，脚跟没有位于踏板元件上，而是一般保持与车辆的底板接触。
解锁装置为在第一实施方式的任一变型中所描述的类型。例如，使用在第二变型中描述的解锁装置，它们包括一个捕获元件120，该捕获元件适于与紧固到板状安装支撑件216的保持元件118配合，从而与之接合而用于将第二制动踏板元件212锁定在获得了锁死制动的锁定位置。
钩126位于第一制动踏板元件210之下并且其连接到第二制动踏板元件212的枢转销230也在第一制动踏板元件210之下延伸。
然而，与解锁装置位于制动踏板元件顶部且高于该示例中踏板销14(114)的第一实施方式不同，在第二实施方式中，枢转销和轴线230位于踏板轴线214之下，位于制动踏板元件210和212的底部。从一个实施方式到另一实施方式，锁定装置和踏板元件支撑件的布置相对于制动调节器而言是相反的。
当第一制动踏板元件210在箭头F’指示的方向上朝向板状安装支撑件216移动时，踏板元件210与钩126的杠杆124相配合，从而使得捕获元件120处于分离位置，并且无法获得锁死制动，如图9所示。
由此，为了获得行车制动，用户在箭头F’指示的方向上按压至少第一制动踏板元件210就足够了，第一制动踏板元件的移动导致第二制动踏板元件212借助于其与杠杆124配合的致动面222以及借助于倾斜到分离位置的钩126而移动。第二制动踏板元件212的移动然后使得能够如上所述地作用在位于所述制动踏板元件212之下的制动调节器215上。
为了致动锁死制动，用户必须仅按压第二制动踏板元件212。只要第一制动踏板元件210处于高位置，回复弹簧127就能够将钩126带到适于与保持元件接合的位置。
在第二制动踏板元件212已经运动过一个预定的角行程α之后，钩126与保持元件118相接合并且将第二制动踏板元件212保持在用于锁死制动的锁定位置上。
仅按压第一制动踏板元件210使得钩126能够绕其枢转销和轴线230倾斜，并由此把保持元件118和捕获元件120分开，从而，第二制动踏板元件212得以释放并且锁定装置解锁。接下来，当用户释放施加在第一制动踏板元件210上的压力时，第一和第二制动踏板元件210和212返回其高位置，其中不发生制动。
如同图7所示的第一实施方式，在图11所示的第二实施方式中，也能够使一个较大面积设置在部分210A上，脚掌自然按压在该部分210A上，从而，对于行车制动而言，致动是自然的，并且能够没有任何锁死的风险实现紧急制动。第二制动踏板元件212则具有面积较小的部分212A，脚掌自然地作用在该部分上，从而，锁死制动仅能有意地和有目的地致动。第一和第二制动踏板元件210和212具有相互配合的形状，从而一起构成一个具有通常形状的整个制动踏板211，当第一和第二制动踏板元件210和212位于同一平面时该形状在其平面内大体为矩形。
权利要求
1.一种适于受到致动实现行车制动和锁死制动的制动踏板设备，所述制动踏板设备的特征在于，其包括第一制动踏板元件(10；110；210)和第二制动踏板元件(12；112；212)，所述元件适于通过被按压而被移动，以实现制动，按压至少所述的第一制动踏板元件(10；110；210)适于导致行车制动的发生，其特征还在于该设备还包括锁定装置(18，20；118，120；218)和解锁装置(22，24；122，124；222，124)，该锁定装置适于通过仅仅使所述第二制动踏板元件(12；112；212)移动过预定行程(α)而启动，从而将所述第二制动踏板元件(12；112；212)保持在用于锁死制动的锁定位置，该解锁装置适于通过按压所述第一制动踏板元件(10；110；210)而启动，从而使锁定装置(18，20；118，120；218)解锁并且释放第二制动踏板元件(12；112；212)。
2.如前述权利要求所述的设备，其特征在于，所述锁定装置(18，20；118，120；218)包括一个静止的保持元件(18；118；218)和一个连接到所述第二制动踏板元件(12；112；212)的捕获元件(20；120)，所述捕获元件(20；120)适于与所述保持元件(18；118；218)接合，用于将所述第二制动踏板元件(12；112；212)锁定在锁定位置。
3.如前述权利要求所述的设备，其特征在于，所述解锁装置(22，24；122，124；222，124)包括与所述第一制动踏板元件(10；110；210)联结的第一解锁元件(22；122；222)和与所述第二制动踏板元件(12；112；212)联结的第二解锁元件(24；124)，所述第一和第二解锁元件(22，24；122，124；222，124)适于相互配合而将所述捕获元件(20；120)带到分离位置，在该位置上，该捕获元件不能与所述保持元件(18；118；218)接合。
4.如权利要求3所述的设备，其特征在于，所述第二解锁元件(24；124)与所述捕获元件(20；120)联结。
5.如权利要求4所述的设备，其特征在于，还包括一个钩(26；126)，该钩(26；126)适于绕着与所述第二制动踏板元件(12；112；212)联结的枢转销和轴线(30；130；230)枢转，并且所述钩(26；126)包括所述捕获元件(20；120)和所述第二解锁元件(24；124)。
6.如权利要求3至5中任一项所述的设备，其特征在于，所述第一解锁元件(22)包括一个凸轮致动器(22)，所述第二解锁元件(24)包括一个凸轮(24)，并且在按压所述第一制动踏板元件(10；110；210)时，所述凸轮致动器(22)适于接触所述凸轮(24)，从而将所述捕获元件(120)带到所述分离位置。
7.如权利要求3至5中任一项所述的设备，其特征在于，所述第一解锁元件(122；222)包括一个致动面(122；222)，所述第二解锁元件(124)包括一个杠杆(124)，并且在按压所述第一制动踏板元件(10；110；210)时，所述致动面(122；222)适于接触所述杠杆(124)，从而将所述捕获元件(120)带到所述分离位置。
8.如权利要求5和7所述的设备，其特征在于，所述捕获元件(120)和杠杆(124)在所述枢转销和轴线(130)的两侧延伸。
9.如任一前述权利要求所述的设备，其特征在于，还包括一个驱动装置(28；122；222)，使得能够通过按压所述第一制动踏板元件(10；110；210)而使得所述第二制动踏板元件(12；112；212)与第一制动踏板元件(10；110；210)一起移动。
10.如权利要求9所述的设备，其特征在于，所述驱动装置(28)包括一个延伸部(28)，该延伸部(28)与所述第二制动踏板元件(12)联结并且延伸到所述第一制动踏板元件(10)移动所经过的路径中。
11.如权利要求5和权利要求7至9中任一项所述的设备，其特征在于，所述钩(126)至少部分延伸到所述第一制动踏板元件(110；210)移动所经过的路径中。
12.如任一前述权利要求所述的设备，其特征在于，所述第一和第二制动踏板元件(10，12；110，112；210，212)具有形状互补的按压面(10A，110；210A；12A，112A；212A)，从而当所述第一和第二制动踏板元件(10，12；110，112；210，212)处于同一平面上时，所述按压面形成了具有封闭轮廓按压面的制动踏板(211)，该封闭轮廓有利地大体为矩形。
13.如任一前述权利要求所述的设备，其特征在于，所述第一和第二制动踏板元件(10，12；110，112；210，212)相邻。
14.如权利要求13所述的设备，其特征在于，所述第一和第二制动踏板元件(10，12；110，112；210，212)绕着同一制动踏板销和轴线(14；114；214)枢转。
15.如任一前述权利要求所述的设备，其特征在于，所述锁定装置(218)具有多个锁定位置。
16.如权利要求2和15所述的设备，其特征在于，所述保持元件(218)设置有齿条(220)。
全文摘要
本发明涉及一种可受到制动以实现行车制动和锁死制动的制动踏板设备。所发明的设备包括能随着因制动目的而施加的压力而一起移动的第一(10)和第二(12)制动踏板元件。根据本发明，行车制动可通过向至少第一制动踏板元件(10)施加压力而实施。该设备还包括锁定装置(18，20)，其可通过使第二制动踏板元件(12)移动过预定行程(α)而简单地启动，以将所述元件(12)保持在用于锁死制动的锁定位置；以及解锁装置(22，24)，其可通过在第一制动踏板元件(10)上施加压力而启动，以使锁定装置(18，20)解锁并且释放第二制动踏板元件(12)。
文档编号B60T7/04GK1898108SQ200480038775
公开日2007年1月17日 申请日期2004年12月9日 优先权日2003年12月23日
发明者让·波普莱尔 申请人:法国波克兰液压有限公司