专利名称：惯性启动装置的制作方法
技术领域：
笼统地说本发明涉及一种如果汽车陷入事故阻止汽车门闩拉开的装置。具体地说本发明涉及一种装置，该装置可与门把装置一起使用以抵制多车撞车引起的惯力。
背景技术：
如人们所知，如果在撞车过程中汽车门打开，司机和乘客可遭到一些与碰撞直接有关伤害以外的伤害。为了防止在撞车过程中汽车门打开可在门把装置上安装一些装置以防止在撞车过程中门闩打开或门打开，例如，已知安装一平衡块于门把装置特别是安装在门把把枢的对面。虽然这种组件和技术在侧面撞车中基本上是有效的，但在多轴线汽车撞车过程中就不那么有效了。实际上，例如在多轴线撞车中翻车引起的惯性可将平衡块置于可使车门门闩拉开和门打开的位置。本发明的目的在于克服与现有车门门闩机构有关的缺陷。
发明内容
本发明的目标是抵制包括多轴线撞车在内的汽车撞车引起的惯力的装置。本发明的装置也叫做惯性启动装置，并且可与汽车的门把装置相组合。根据本发明的一个方面，本发明的惯性启动装置在多轴线撞车过程中可阻止使门脱开的门闩装置脱开因而阻止门打开。撞车后或者说在撞车力去除后本发明的惯性启动装置可使门闩装置正常工作，因而允许门打开和司乘人员从汽车中出去。
在审阅了下面的详细说明、权利要求书和附图之后对于本领域的技术人员来说本发明的其它特点和优点将成为显而易见的。图中相同标号标记相同的零件。
图1表示装有按照本发明一个实施例的惯性启动装置的门把装置；图2表示按照本发明一个实施例的惯性启动装置；
图3表示图2惯性启动装置的组成件；图4表示图2惯性启动装置，其中去掉了部分外壳，以说明图3组成件安装到门把门闩组成件上的安装情况；图5表示装有本发明惯性启动装置的门把装置的另一视图；图6表示图5所示装置的顶视图；图7表示图6所示装置的特写图，其中去掉了部分外壳，以说明惯性启动机构的组成件；图8表示图3所示组成件的部分特写图，其中组成件已安装在图2惯性启动装置的外壳内；图9表示按照本发明另一实施例的惯性启动装置；图10表示图9惯性启动装置的另一个视图。
在详细说明本发明实施例之前应该明白，本发明的应用不限于以下说明和
中所列出的组成件结构和配置。本发明可有其它实施例并可用各种不同方式实施或者说实现。另外应该明白，所用术语只是为了说明而不应视为限制。使用“包含”，“包括”及其它变异是指下面所列物件及其相当物和附加物及其相当物。
具体实施例方式
本发明的目标是惯性启动装置，该装置可用于任何汽车门把装置，以抵制多轴线汽车撞车引起的惯力。参考图1，图1表示一个说明性门把装置100，该装置包括按照本发明一个实施例的惯性启动装置101和一个门把102。惯性启动装置101可安装在现有产品门把中，而对周围环境改变很小甚至无改变，也可安装在专门设计的门把中。
正如下面将要讨论的，在汽车撞车过程中，当施加了一个力时，包括如翻车撞车的多轴线撞车的力，惯性启动装置101使门把装置100的门闩装置阻止门脱开。
参考图2-8，示例性惯性启动装置200包括外壳201，锁片或者说锁刃203，弹簧205，索杆(cable)207和具有偏心重物(weight)210的重物组成件(weight component)209。锁片203，弹簧205，索杆(cable)207和重物组成件209可以是单个的组成件也可以是组装在一起的。这些组成件被装在外壳201中(图2)，外壳201设置在门闩装置体中，如图5和6中所表示的那样。锁片203和索杆207可在外壳201内运动；但运动受到弹簧205的限制，如下面要讨论的那样。
外壳201被构造成可安装进现有产品门把(如门把102)中或者装进专门设计的门把。外壳201包括一个穿过外壳体延伸的孔218。孔218界定了圆锥形末端并用于接纳锁片203，弹簧205和索杆207。本发明不受外壳201形状和结构的限制。因此外壳可有其它形状和结构，正如图9和10所表示的实施例说明的，将在下面进行讨论。外壳201还包括一个穿过其侧壁的孔221。孔221接纳可绕枢轴转动偏心轮211的突出物212，下面将对此进行讨论。
参考图3，索杆207贴着锁片203和重物组成件209，在一个实施例中它由柔性材料制成。在一个说明性例子中锁片203被插铸(insertmolded)在索杆207一端上。重物组成件209和重物210被压接或固定在索杆207的另一端。重物210是重物组成件209的一部分并且相对于索杆207的轴线是偏心的，以使在撞车过程中确保力不正好抵消。也就是说，正如以下所述，在撞车过程中，当重物组成件209向外运动并离开外壳时，偏心重物210使重物组成件以非直或者说以一个角度向外运动并且离开。重物组成件大致是管状的并有圆锥形端段216，圆锥形端段216与外壳201的孔218的圆锥形开口相配。索杆207穿过弹簧205，弹簧205可以是螺旋形弹簧。
锁片203的形状大致是平的并且界定一个切口或者说开口204，切口204，如下所述，被置于可绕枢轴转动偏心轮211的突出物212周围，以允许可绕枢轴转动偏心轮在非撞车的情况下自由转动。正如本领域的技术人员所知，可绕枢轴转动偏心轮211可操纵地连接于门闩装置。当偏心轮211转动时，由于门把的动作，偏心轮211将使或者说允许门闩装置松开因而打开车门。下面将更充分地作说明，在撞车情况下，锁片203啮合突出物212中的窄缝214，以阻止可绕枢轴转动偏心轮211转动，因而阻止门闩装置的开门操作。
更具体地说，在操作中，由于重物组成件209的偏心结构，与相对于外壳的运动相配合，在多轴线汽车撞车过程中门把的门闩装置被限制打开。具体地说，弹簧205的弹力将重物组成件209限制在原始位置，也就是说，重物组成件209贴住外壳201。当一个较大的力(相应于汽车撞车)加到重物组成件209上因而使组成件209运动时，重物组成物209将离开外壳201并克服弹簧205的弹力，因而使索杆207将锁片203移入锁定位置。位于锁定位置时，锁片203将位于形成在偏心轮211的突出物212中的窄缝214内。这将阻止偏心轮211转动，因而阻止门闩装置脱开并阻止门打开。当没有另外的力作用在重物组成件209上时，重物组成件209将通过弹簧205的弹力而返回到原始位置。在这个位置允许门把的门闩装置正常工作。
换言之，在撞车过程中，由此引起的撞车力一般大于弹簧205的弹力，弹力使重物组成件209贴住外壳201。重物组成件209将由外壳201中的圆锥形孔218向外运动并离开外壳201。因此重物组成件209以这样的方式拉动锁片203，即锁片203啮合在可绕枢轴转动偏心轮211上的突出物212中的窄缝214。当这样定位时，可绕枢轴转动偏心轮211不能转动，因而阻止门闩打开。一般说，在撞车过程中重物组成件将运动，从而使锁片运动并将偏心轮锁定在阻止车门打开的位置。另外，在撞车过程中，如果索杆207有柔性，重物组成件209相对于外壳以一定角度运动。所造成的角度运动阻止锁片203返回到允许可绕枢轴转动偏心轮211转动的位置。
当汽车不动时或者说当希望开门(即当汽车没陷入撞车状态)时锁片203中的切口或者说开口204位于可绕枢轴转动偏心轮211上的突出物212和窄缝214的周围。在这种配置下，可绕枢轴转动偏心轮211可转动以允许门闩被拉开，所以门可打开。在门把松开时把弹簧213使门把102返回到其关闭位置。
在一个说明性实施例中，外壳201界定一个圆锥形孔218。这个形状和重物组成件209的圆锥形表面在撞车过程中使重物组成件不弯曲。圆锥形表面也确保在撞车过程中重物组成件209的运动。而且圆锥形表面帮助保护索杆207不受磨损。
如上所述，在一个说明性实施例中，在静止位置，重物210对于索杆207的纵轴线是偏心的。这将确保在撞车过程中力不正好抵消(即不互相抵消)，如果真的正好抵消了可能使锁片不动，因而允许可绕枢轴转动偏心轮211转动而使门打开。换言之，因为在撞车过程中偏心重物210必然运动所以多轴线撞车引起的力不会互相抵消，从而使锁片203运动，以将偏心轮211锁定在应有的位置上。
参考图9和10，这两个图表示按照本发明另一个实施例的惯性启动装置400。惯性启动装置400包括一个锁片或者说锁刃401，一个弹簧403，一个索杆405，一个棒铃状重物部分407，一个偏心重物409和一个外壳411。类似于其它实施例，锁片401包括一个切口402，组装后，切口402位于可绕枢轴转动偏心轮211的突出物212周围，正如上面所说明的那样。参考图9，在图9中外壳411的上半个外壳拆掉了，棒铃状重物部分407有圆锥形段413，圆锥形段413基本上与外壳411形成的圆锥形孔415相配。
在该实施例中，锁片401和棒铃状部分407被插铸(insert molded)在索杆405上，使得锁片401，棒铃形部分407，弹簧403和索杆405组装在一起时可从模块上拆下。重物409可压接就位或固定在索杆405上。
惯性启动装置400的功能与上述实施例相同。也就是说，在非撞期间，可绕枢轴转动偏心轮211的突出物212会在锁片401的切口402内自由转动。在撞车状态下，由于重物409运动并离开外壳411，所以通过索杆405连接到锁片401上的重物409将拉动锁片401，因而使锁片401啮合位于可绕枢轴转动偏心轮211的突出物212上的窄缝214。在这种状态下，在撞车过程中将阻止可绕枢轴转动偏心轮211转动，因而阻止门被打开。撞车过后，弹簧403的弹力使锁片401与突出物212上的窄缝214脱开并返回到原始位置，从而允许偏心轮211自由转动并允许门被打开。
图10表示棒铃状部分407和重物409相对于外壳411的位置。外壳411包括两个半外壳，每个半外壳都有一些安装孔417，这些孔允许用紧固件或类似物将两个半外壳连接在一起并连接到其它结构上，惯性启动装置400的组成件被布置在一个半外壳中，另半个外壳置于上面以形成外壳411。在该实施例中，两个半外壳基本上是相同的并且可以互换。如图10中所示，一个半外壳包括接收可绕枢轴转动偏心轮211的突出物212的开口419。惯性启动装置400被构造成可安装进现有产品门把(例如门把102)中，或者可装在专门设计的门把中。
上述实施例的各种变更与修改皆在本发明的范围之内，应该明白，所公开和界定的本发明拓宽至两个或更多上述或者本和/或附图所说明各零件的各种不同组合。所有这些不同组合构成本发明的各不同方面，所述实施例说明实施本发明的最好模式并且可使本领域的技术人员利用本发明，在现有技术允许的范围内权利要求书被认为包括各不同实施例。
在以下权利要求书中列出本发明的各种特征。
权利要求
1.一种惯性启动装置，该装置与汽车门中的门闩装置连接，该惯性启动装置包括界定一个孔的外壳；通过所述孔安装在外壳上的重物组成件，当撞车力加到重物上时该重物组成件发生位移，而当撞车力去除后重物组成件返回到原始位置，其中撞车力由汽车撞车造成；一个弹簧，当没加撞车力时该弹簧使重物保持不动；一个锁片，当该锁片啮合门闩装置的门闩件时它阻止门闩装置打开车门；一个索杆，它的一端与重物组成件连接，另一端与锁片连接，当重物组成件发生位移时索杆使锁片啮合门闩件。
2.如权利要求1所述的惯性启动装置，其中所述孔包括圆锥形表面，并且其中重物组成件有一个圆锥形段。
3.如权利要求2所述的惯性启动装置，其中所述重物组成件离开所述外壳时以相对于所述外壳的一个角度运动。
4.如权利要求1所述的惯性启动装置，其中门闩装置的门闩组成件包括一个可绕枢轴转动偏心轮。
5.如权利要求4所述的惯性启动装置，其中所述可绕枢轴转动偏心轮包括一个突出物，其中突出物中有一个窄缝，并且当重物组成件发生位移时所述锁片啮合该窄缝。
6.如权利要求5所述的惯性启动装置，其中所述当重物组成件位于原始位置时所述锁片的切口位于所述可绕枢轴转动偏心轮的所述突出物和所述窄缝周围，因而允许所述可绕枢轴转动偏心轮转动。
7.如权利要求1所述的惯性启动装置，其中所述重物处于静止位置时重物组成件相对于索杆轴线是偏心的。
8.如权利要求3所述的惯性启动装置，其中所述锁片被阻止返回到允许所述可绕枢轴转动偏心轮转动的位置。
9.如权利要求1所述的惯性启动装置，其中所述弹簧包括螺旋弹簧。
10.如权利要求1所述的惯性启动装置，其中所述索杆位于所述弹簧内。
11.如权利要求4所述的惯性启动装置，其中当所述重物组成件位于原始位置时所述锁片允许所述可绕枢轴转动偏心轮转动。
12.如权利要求3的惯性启动位置，其中当所述重物组成件离开圆锥形表面时所述锁片阻止门闩组成件运动。
13.如权利要求1所述的惯性启动装置，其中当不加撞车力时所述弹簧将重物组成件保持在原始位置。
14.如权利要求2所述的惯性启动装置，其中所述孔的圆锥形表面和所述重物组成件的圆锥形段被成形为当加撞车力时能阻止重物组成件弯曲。
15.如权利要求1所述的惯性启动装置，其中所述重物组成件包括一个管和一个重物。
16.如权利要求1所述的惯性启动装置，其中所述重物组成件包括一个棒铃状部分和一个重物。
17.如权利要求16所述的惯性启动装置，其中所述孔包括一个圆锥形表面，并且其中棒铃部分有一圆锥形段。
18.一种惯性启动装置，在撞车过程中该装置阻止汽车门闩拉开，它包括界定一个孔的外壳；包括一个偏心重物的重物组成件，该重物组成件穿过所述孔可操纵地连接于所述外壳，当撞车力加到重物组成件上时重物组成件离开原始位置；一个弹簧，当不加撞车力时该弹簧将所述重物组成件保持在原始位置；一个锁定装置，当施加撞车力时该锁定装置阻止门闩装置的可绕枢轴转动偏心轮转动；一个索杆，它与所述重物组成件和所述锁定装置连接。
19.如权利要求18所述的惯性启动装置，其中所述孔包括一个圆锥形表面，并且所述重物组成件有一圆锥形段。
20.如权利要求19所述的惯性启动装置，其中当所述重物组成件离开外壳时，以相对于外壳的一个角度运动。
21.如权利要求20所述的惯性启动装置，其中所述可绕枢轴转动偏心轮包括一个突出物，其中突出物中有一个窄缝，并且其中当所述重物组成件发生位移时所述锁定装置与所述窄缝啮合。
22.如权利要求18所述的惯性启动装置，其中所述索杆位于所述弹簧内。
23.如权利要求18所述的惯性启动装置，其中当重物组成件位于原始位置时所述锁定装置允许所述可绕枢轴转动偏心轮转动。
24.如权利要求23所述的惯性启动装置，其中当重物组成件离开外壳时所述锁定装置阻止门闩装置运动。
25.一种车门装置，该装置在有关汽车撞车过程中阻止汽车门闩拉开，它包括一个门把装置，它还包括一个可绕枢轴转动偏心轮，可绕枢轴转动偏心轮转动时拉开汽车门闩；一个惯性启动装置，它还包括形成一个孔的外壳；一个重物组成件，允许它在所述孔中运动，当有力作用于重物组成件时它由原始位置移开；一个弹簧，当无力作用时它将重物组成件保持在原始位置；一个锁片，当该锁片与可绕枢轴转动偏心轮啮合时它阻止可绕枢轴转动偏心轮转动；一个索杆，它与重物组成件及锁片连接，使得当重物组成件发生位移时锁片与偏心轮啮合。
26.如权利要求25所述的车门装置，其中重物组成件包括一个偏心重物。
27.如权利要求25所述的车门装置，其中可绕枢轴转动偏心轮包括一个界定一个窄缝的突出物。
28.如权利要求27所述的车门装置，其中，当有力作用时锁片与可绕枢轴转动偏心轮的窄缝啮合。
29.如权利要求28所述的车门装置，其中所述孔包括一个圆锥形表面，并且其中所述重物组成件有一圆锥段。
30.如权利要求29所述的车门装置，其中当重物组成件离开原始位置时以相对于外壳的一个角度运动。
31.如权利要求25所述的车门装置，其中惯性启动装置位于门把装置内。
32.如权利要求28所述的车门装置，其中当重物组成件位于原始位置时锁片允许可绕枢轴转动偏心轮转动。
33.如权利要求32所述的车门装置，其中当重物组成件离开原始位置时锁片阻止门打开。
全文摘要
一种惯性启动装置，它可与汽车门把装置合为一体并且抵制撞车力。当有撞车力作用时锁片处于锁定位置以阻止门闩装置脱开并阻止汽车门被打开。当撞车力去除后锁片返回到正常位置，从而允许门闩装置正常工作。锁片通过索杆与一个重物连接。当有撞车力作用时重物运动并使锁片位移，而当撞车力去除后由弹簧保持在原始位置。
文档编号B60R21/09GK1803493SQ20051000856
公开日2006年7月19日 申请日期2005年2月22日 优先权日2004年2月23日
发明者约翰M·李, 斯蒂芬J·米尔乌克, 克雷格W·格塔特斯基, 保罗G·莱德比尔 申请人:伊利诺斯器械工程公司