专利名称：金属气垫船的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种船，尤其是用于水面航行的一种金属气垫船。
背景技术：
目前，普通船舶的底部是密封的，在水面航行时要克服水的阻力，需要消耗大量的能源；船的吃水越深，航行时的阻力越大，这使得普通的船舶航速较慢，通常不超过30节。在此基础上，经过人们的不断努力，发明了气垫船，气垫船通过在船体两侧或底部设置充气垫，航行时在向气垫内充气，将船体升高贴近水面，利用两侧的翼刀进行稳定，大大减小了航行时水的阻力，船速可以提高到40～60节，但气垫船也存在致命的缺点，因需对气垫进行冲、放气，受发动机功率的影响，使得气垫船的载重量受到很大的限制，一般只能形成几百吨的载重，同时其能源消耗惊人，只能用于短途人员运输、军事运输等特殊场合使用。本发明的设计人，经过近20年的潜心研究，提出了一种全新的船体设计概念，可以解决传统船舶技术的不足。
发明内容
本发明的目的在于提供一种安全、稳定，航行阻力小，结构简单、造船成本低，不受载重吨位限制的一种金属气垫船。
本发明的目的是这样实现的一种金属气垫船，包括船体，其中所述的船体舯部是由两个或两个以上的独立平衡气舱组成，各气舱的底部为敞开口。
上述的金属气垫船中所述的气舱底部敞开口平面位置比船体的底部水平线高，以增加船体的横摇角度，保证航行安全。
上述的金属气垫船中也可以将所述的船体的两边侧板向下延伸超过气舱的底部敞开口平面，同样可以增加船体的横摇角度，保证航行安全。
本发明采用上述结构后，与现有技术相比具有下述优点(1)彻底改变了现有船舶设计概念，提供了一种新的船舶设计技术。
(2)采用下部敞口的气舱承载设计，大大减少了船体重量，降低生产成本；同时可大大减少船体底部与水的接触面积，降低水的粘滞阻力，降低能源消耗。
(3)船体上移时，因多气舱结构中的空气对水具有吸附作用，使船体的稳定性好，安全、不易翻侧，能满足各种载重吨位的需要。
(4)气舱承载的吃水浅，提速容易，航速快，航向浪小。
下面结合附图中的实施例对本实用作进一步地详细说明，但不构成对本发明的任何限制。
图1是本发明一种具体实施例的结构示意图；图2是图1的仰视图；图3是本发明船体舯部的部分立体结构示意图；图4是本发明船体舯部的横截面示意图。
具体实施例方式
如图1至图4所示，本发明的金属气垫船，为一小型客船，包括船体1，船体1舯部是由十五个独立平衡气舱2组成，各气舱2的底部敞开口；气舱2为方形，由上部的甲板3、船体1的两侧面板4、多块纵向隔板5和横向隔板6分别围成；气舱2底部敞开口平面位置比船体1的底部水平线高，可以增加船体1的横摇角度，船体1的艉部和艏部未设置气舱2，艉部可用来设置动力装置等，而船体1艏部用来存放猫链等。本发明具体使用时，船下水后，用气泵向各气舱2冲气，直至把水从各气舱2中全部排出即可。
权利要求
1.一种金属气垫船，包括船体(1)，其特征在于所述的船体(1)舯部是由两个或两个以上的独立平衡气舱(2)组成，各气舱(2)的底部为敞开口。
2.根据权利要求1所述的金属气垫船，其特征在于所述的气舱(2)底部敞开口平面位置比船体(1)的底部水平线高。
3.根据权利要求1所述的金属气垫船，其特征在于所述的船体(1)的两边侧板向下延伸超过气舱(2)的底部敞开口平面。
全文摘要
本发明提供了一种金属气垫船，包括船体，其中所述的船体舯部是由两个或两个以上的独立平衡气舱组成，各气舱的底部为敞开口。本发明与现有技术相比，具有安全、稳定，航行阻力小，结构简单、造船成本低，不受载重吨位限制的优点，可广泛应用于各种船舶。
文档编号B60V1/12GK1730328SQ200510036478
公开日2006年2月8日 申请日期2005年8月11日 优先权日2005年8月11日
发明者周锦鸿 申请人:周锦鸿