专利名称：模块化车辆动力传动系的制作方法
技术领域：
背景技术：
母专利上面提到的母专利‘669的发明涉及ATV，即越野车辆(all terrainvehicles)，尤其是能够使制造成本更具优势的改进。ATV在本领域已经众所周知，并且越来越受欢迎，因为它们不但可以用于休闲，还具有多种功能用途。ATV具有跨式座位(straddle seat)，至少四个特大型低压轮胎，以克服先前三轮ATV的缺陷。ATV包括一个具有前后悬架的车架，该前后悬架分别安装了巨大的轮胎，并且可以自由运转，以适应恶劣的地形。该母发明提供了一种封装结构，其通过在ATV中使用大规模生产的经济型工业发动机而具有在制造成本方面的优势。在母发明的ATV结构中，使用了垂直曲轴，这使得能够使用所述的大规模生产的经济型工业垂直曲轴发动机，如Kohler、Briggs&Stratton、Tecumseh等生产的规模化产品。该母发明能够使用两冲程或四冲程发动机，风冷或水冷均可。ATV中的垂直曲轴还能够对车上的冷却空气入口的高度进行定位，使进入冷却系统中的水的量最小。另外一个优点是能够将动力输出轴巧妙地封装在车辆的下面，从而在最大程度上确保了驾驶员的安全。动力输出装置能够被连接在最大效率平面中，也就是水平面中。当封装效率被最大化时，垂直曲轴能够与各种动力输出装置组合在一起使用，该动力输出装置包括如皮带轮、等速(CV)变速器或换档装置。还有一方面，该发动机安装在ATV的车架纵梁之间，具有较小的封装尺寸，并使振动的传递最小化。
发明内容
本发明是在对所述专利‘669的发明进行改进的过程中产生的。
本发明涉及各种车辆均能使用的动力传动系，其中也包括ATV。在一个特别令人满意的方面中，本发明提供了一种预先组装的模块化单元，其用于很容易地(drop-in)安装到车上，并为车辆提供动力传动系统。
图1-11是所述专利‘669中摘录出来的。
图1是根据专利669构成的ATV的侧面正视示意图。
图2是图1的ATV的顶部正视示意图。
图3是类似图2的视图，表示了另一个实施例。
图4是图3的ATV的侧面正视示意图。
图5是类似图3的视图，表示了另一个实施例。
图6是图5所示的ATV的侧面正视示意图。
图7是类似图5的视图，表示了另一个实施例。
图8是类似图1的视图，表示了另一个实施例。
图9是图8的ATV的顶部正视示意图。
图10是类似图1的视图，表示了另一个实施例。
图11是图10的ATV的顶部正视示意图。
图12是根据本发明的车辆动力传动系统的正等轴侧视图。
图13是图12的结构的正等轴侧分解图。
图14是图12的结构一部分的侧面剖视图。
图15是类似图14的视图，并且描述了其运行。
图16是图12的结构的端视图。
图17是类似于图16，其中一些部分被去掉了。
图18是图17的结构的侧面剖视图。
图19是图12的结构的顶视图，其中去掉了一些部分。
图20是类似图17的视图，表示了另一个实施例。
图21是图13的组件的一部分的正等轴侧分解图。
图22是沿图25中的22-22线剖开的、图21的结构视图中的截面的顶视图。
图23是沿图22和25的线23-23剖开的剖视图。
图24是沿图12的线24-24剖开的剖视图。
图25是图12的局部截面的侧视图，表示了另一个实施例。
图26是类似图25的一部分的侧视图，也表示了另一个实施例。
图27是沿图26中的线27-27剖开的剖视图。
图28是类似图12的正等轴侧图，表示了又一个实施例。
图29是类似图12的正等轴侧图，表示了另一个实施例。
具体实施例方式
图1表示了一辆ATV10，越野车辆，其具有可以跨坐在上面的座位12，也就是驾驶员坐在座位12上，他/她的腿同样的是分开的。ATV包括至少四个特大型低压轮胎14、16、18、20，如图1、2所示。ATV包括具有左右纵梁24、26的车架22，和分别安装有轮胎的前后悬架28、30。发动机32安装在左右纵梁之间及前后悬架之间的车架上，并且具有垂直曲轴34。发动机32优选是从Kohler、Briggs&Stratton、Tecumseh等的规模化生产商处购买的，并且通常是3至22马力。
ATV包括位于发动机下面的下部动力输出驱动元件36，其围绕垂直轴38在一水平面内旋转。在轮胎转轴的上部，发动机32具有一上部冷却空气入口40，该空气入口40优选是在轮胎顶部或轮胎顶部的上方。动力输出驱动元件36包括初级皮带轮42，其位于垂直曲轴34的下端。设有一等速离合器44用于与皮带轮啮合或脱离。皮带轮46被皮带轮42驱动，每个皮带轮在一个共同的水平面旋转。皮带轮46间隔地位于跨式座位12下面，并且与其垂直对齐。每个皮带轮42和46优选与轮胎的转轴在同一平面上或在其之下。初级皮带轮通过共面的驱动皮带48驱动次级皮带轮46。皮带轮46通过V形皮带50驱动位于后轴54上皮带轮52，从而驱动后轮18和20。轴54是驱动轴，ATV10是两轮驱动车。前轮14和16由传动轴55连接。车辆由盘式制动器56进行制动，该制动器是由线58操纵的，该线是从脚踏板62上的制动踏板60中引出来的。该制动也可以由左脚踏板64操纵。
图3和4类似于图1和2，表示了母发明如何使四轮驱动ATV工作，该ATV具有后传动轴和独立悬挂的前轮。如本技术领域所熟知的，次级皮带轮46驱动90°变速器66，接下来其驱动皮带轮68，该皮带轮68通过皮带72驱动皮带轮70，并通过皮带76驱动皮带轮74。皮带轮70通过皮带80驱动后变速器78，依次驱动后轮18、20。皮带轮74通过皮带84驱动前变速器82，以便次驱动前轮14、16。图5和图6描述了母发明如何使四轮ATV工作，该ATV具有独立的后轮和独立的前轮。图7还描述了母发明如何进一步使六轮ATV工作的，该ATV具有另外的后轮轮胎86、88。如果所述后来的车轮也用来作为驱动轮，那么就要有一根附加的驱动皮带，其从皮带轮52或78连接到后皮带轮90或变速器。如果所需要的是六轮驱动车辆，则如图3-6所示要设有附加的前驱动皮带轮和皮带。图8和9示出了与图1和2相似的ATV，但是其具有发动机32，并且其垂直曲轴34直接位于后轴54之上，其中动力输出驱动装置36和初级皮带轮42驱动主动皮带91，以驱动位于垂直轴94上的皮带轮92，该垂直轴驱动皮带轮46，该皮带轮46通过如上所述的V形皮带50驱动后轮轮胎18和20。图10和11示出了与图1和2相似的ATV，但是其具有发动机32，该发动机的垂直曲轴34位于后轴54的后面，并具有动力输出驱动元件36和初级皮带轮42，该皮带轮42用来驱动主动皮带96，以驱动皮带轮98，该皮带轮98驱动90°变速器100，从而驱动后轴54。在不同的实施例中，两个驱动轮也可以由差速器来连接和驱动，如图3中的102，图6中的104、106。
图12示出了一种安装在车辆上的车辆动力传递系统110，如安装在车辆的车梁如112、114上，安装在如图24中的减震垫116上，安装在车梁凸缘118上，并且用螺栓120固定。该车辆可以是上述的ATV，具有分别与上述纵梁24、26相对应的车梁112、114。动力传递系统110包括发动机122，其相当于发动机32，并且具有图14所示的垂直曲轴124，其相当于上述垂直曲轴34，设有一个PTO，动力输出轴。如图13所示的第一变速器126位于发动机122下面，由发动机的垂直曲轴124驱动。第二变速器128位于第一变速器126的上方，与发动机122水平邻接。如图14所示，第二变速器128具有一个输入轴130，其由第一变速器126驱动，还设有一为车辆提供推动力的输出轴132，下面将对其进行描述。动力传递系统推动车辆沿向前的方向行驶，即图12-15中向左的方向。第二变速器128位于发动机22的尾部，并具有位于垂直曲轴124后面的垂直输入轴130，并且还具有位于垂直输入轴130后面的所述的水平输出轴132，由此来驱动车辆，下面将对其进行描述。如图13所示，发动机122和第二变速器128均安装在第一变速器126的上表面134上，这样轴124和130就能在第一变速器126上方平行地垂直延伸。由第二变速器128驱动的动力传递装置136进行动力传递以推动车辆行驶，下面将对该动力传递装置进行描述。在一个实施例中，该动力传递装置具有一对驱动轴138、140，该驱动轴是以逆方向转动的扭矩平衡的方式进行驱动的，其中尾部或后部驱动轴138为车辆提供推动力，如通过一个标准差速器连接到后轮上来为车辆提供推动力，而前驱动轴140也可通过驱动前轮为车辆提供推动力，和/或提供动力以便驱动安装在车辆上的附件或工具、或驱动发电机或用于任何其它需要从动轴提供动力用途。
优选地，第一变速器126为一等速离合无级变速器，CVT，该种变速器在现有技术中已知，如在美国专利3939720、6095937中均有描述，这里将对其进行引用。如图14所示，CVT126具有由轴124驱动的第一皮带轮142，驱动第二变速器128的输入轴130的第二皮带轮144，和围绕这些皮带轮延伸的皮带146，用第一皮带轮142驱动第二皮带轮144。所述皮带轮在一个水平内转动。CVT安装箱148中安放着皮带轮142和144。如图13所示，发动机122和第二变速器128通过各自的螺钉安装到CVT的安装箱148上相应的第一和第二安装连接位置150和152上，所述两个位置具有精确的间隔和定位，以便为轴124和130的轴线提供精确的间隔，并且精确地平行定向所述轴。在CVT中，这对于提供稳定的离合器啮合速度和最大效率的换档率是很重要的。对于提高皮带的寿命也是很重要的。对轴的轴线间距进行精确的轴线定位以及使这些轴在水平方向上精确定向也是很重要的。众所周知，随着发动机速度增加，图14所示的滚轮曲柄(roller crank)154在离心力的作用下向外移动，并且沿着凸轮表面156向上移动，进而使下皮带轮槽轮158朝上皮带轮槽轮160向上移动，以使它们之间的缝隙合拢，这样由于皮带轮144的上槽轮162远离下槽轮164向上移动并且作用于弹簧166的变形，使得在皮带轮142中的皮带146向外径向移动，而在皮带轮144中的皮带向内径向移动，这样槽轮162上的齿168就与飞轮172上的齿170啮合，进而带动轴130旋转。这就是标准CVT的操作。
第二变速器128优选是90°变速器，并且优选是由爪形离合器提供的，这在现有技术中已知，如在美国专利4118996、4630719、4679682、4869121、4952181、6062360中均有介绍，在这里将引用。输入轴130具有斜齿小齿轮174，其驱动斜齿从动齿轮176、178沿相反方向转动，并且还具有一在图14中的离合器180，通过换档拉杆182其能够在齿轮176和178之间左右移动，以使轴184能够依靠与之啮合的齿轮176或178作顺时针旋转或逆时针旋转，以便其能够选择前进或倒退，所有这些都是标准的。轴184具有高速和低速齿轮186和188，分别驱动轴132上的高速和低速从动齿轮190和192，该轴上具有可左右移动的离合器194，以选择与其啮合的齿轮。
如上所述，在图13、16-19中，输出轴132驱动动力传递装置136。在优选实施例中，动力传递装置是一个由轴132驱动的动力传递转动驱动元件，如图17、18所示，包括在轴132上的驱动齿轮196，该轴驱动中间传递齿轮198，该齿轮198驱动从动轴138上的从动齿轮200，该齿轮200驱动从动轴140上的驱动齿轮202。在另一个实施例中，如图20所示，利用链条传送动力装置来做为动力传递转动驱动元件，其具有围绕轴132上的链轮206和轴138上的链轮208延伸的链条204，该链条的链轮208具有齿轮210，该齿轮210驱动位于轴140上齿轮212。
如图13所示，变速箱壳214中容纳有上述的动力传递转动驱动元件。该变速壳安装在第二变速器128和CVT安装壳148中的至少一个上，优选是同时安装在这两个之上，以便提高CVT安装壳及安装在其上的附件之间组合的刚度，这些附件即为发动机122、第二变速器128和变速箱壳214。这些结合还优选能够支撑动力传动系统和由压力所产生的负载。驱动轴138以与轴颈连接的方式(journaled relation)安装到变速箱壳的轴承216上。如图19所示，驱动轴140以轴颈连接的方式安装到变速箱壳的轴承218上，以轴颈连接的方式安装到CVT安装箱的轴承220上。也可以通过万向节224将驱动轴140连接到另一个向前延伸的驱动轴222。CVT安装壳包括一个部分覆盖驱动轴140的防护罩226。
CVT安装壳优选是一个密闭壳体，其中包围和保护着皮带轮142、144和紧靠在这些附件上的皮带146，包括水。通过如图14所示的刚性上壳(upper clamshell)部分228和下壳部分230，用螺钉232固定在一起组成该壳体。上壳部分具有空气入口234，通过向上延伸的气管或气道236吸入冷却空气，并且在其顶部具有如图12所示的空气过滤器238，或在如图25所示的管道236a方向延伸，以在240处接收发动机吸入的空气。
如图21所示，CVT安装壳的下壳部分230具有空气出口242和空气管路244，其内引导空气从空气入口234围绕到皮带轮142、144和皮带146，以对其进行冷却，然后再到空气出口242。下壳部分230具有一对在水平方向上互相隔开的直立壁246和248，其间形成了供气通道250，其从空气入口234开始延伸，引导空气到皮带轮142、144和皮带146。皮带轮由缝隙252隔开，如图14所示，供气通道250延伸到该缝隙下面的区域254。下壳230在供气通道250内有一偏转斜面256，将冷却空气向上偏转到缝隙252。如图21所示，溢流管道258具有一覆盖了供气通道250的部件260，并且具有上管道部分262，上管道部分262从下壳部分向上延伸进皮带轮之间的缝隙252中，并且位于皮带146的侧内向，如图22、23所示，并从供气通道250中传递冷却空气。在一实施例中，如图25所示，空气管道236a在发动机的冷却风扇264和空气进口234之间延伸，并且将冷却空气从冷却风扇264引导到空气进口234。在另一个实施例中，如图14所示，在皮带轮142上具有肋266，该肋形成一个风扇，在皮带轮142转动期间，其能够从空气入口234通过CVT安装箱到空气出口242进行冷却空气的循环。下壳部分230具有外围侧壁268，如图21所示，在侧壁268和直立壁246、248之间形成了一个返回通道270。空气出口242是穿过外围侧壁268的。
还有一个实施例，如图26、27所示，CVT安装箱内还装有由一个皮带轮和皮带274驱动的液压泵272，所述皮带轮优选是皮带轮142。液压泵272在皮带轮142的前面。液压泵272与皮带轮142、144一起是由CVT安装箱的所述上下壳部分封闭的。液压泵具有穿过CVT安装箱的输入和输出液压管274、276。
本发明的一个重要方面是，其提供了一种预先组装的模块化单元，其是为顺利安装到车上，并为车辆提供动力传动而准备的。通过将发动机122和第二变速器128安装到第一变速器126上，作为一个独立的预先组装的单元，并且轴124和130的轴线具有所述精确的间隔，且在平行方向上所述轴具有精确的定向，接下来就能将其做为一个模块单元而顺利地安装到车上，这就能够使将动力传递元件安装到车上的制造方法得到简化。分别在所述已精确定位和对准的第一和第二安装连接件150和152处，将发动机122和第二变速器128安装到CVT安装箱上，以在预先组装的模块单元中，对轴124和130的轴线提供精确的间距并使所述轴精确地平行定向。然后将皮带轮安装到所述轴上，接下来将下壳部分230安装到上壳部分228上，然后就是所述将其顺利地安装到车上，例如安装到车辆车梁112、114上，如安装在安装凸缘118上。在另一个实施例中，省略了下壳部分230，以使其具有一开放的CVT安装箱，并且只是将冷却空气从入口234输送到皮带轮142、144和皮带146的附近。CVT安装箱部分228仍然具有所述理想的刚性安装基座，和用于发动机122、变速器128和变速箱壳214的理想组合，以及所述对轴124和130的轴线间距的精确定位和所述轴的精确平行定向。在另一个实施例中，CVT安装箱包括部件228，该CVT安装箱可以由分开式壳体及轴124、130各自的一部分形成，然后将该分开式壳体的部分精确地相互安装到一起，然后安装到车辆上，以提供所述的精确间距和在平行方向上的定向。在另一个实施例中，由附件122、126、128、136形成的模块单元可以围绕垂直轴旋转90°到横向的位置，形成横向方向延伸的从动输出轴，并且该轴可以用于横向动力布置的车辆，如图6所示的那样，也可以用于驱动齿轮传动机构。在另一个实施例中，由附件122、126、128、136组成的模块单元可以围绕垂直轴旋转180°，例如提供前轮驱动。
图28所示的是另一个实施例，为了更好地理解发明，其使用了与上面相似的附图标记。第二变速器128的输出驱动差速器280，以通过后轮18、20推动车辆。差速器280在变速器128的尾端，并且位于由一对板簧284、286弹性支撑的后轴282上。发动机122、第一和第二变速器126和128及动力传递装置136形成了所述的模块单元。板簧284、286分别具有安装到该模块单元的向前端288、290，和分别安装到车梁112、114上的向后端292、294。模块单元具有安装到车的如一个横杆298上的向前部296，该横杆298与车梁112、114连接并且在它们之间横向延伸。这就形成了三点安装系统，包括所述板簧向前端288、290和模块单元向前部分296。元件122、126、128、136、280、282、284、286结合在一起形成了另一种可作为独立模块按照到车辆上的单元。
图29所示的是另一个实施例，为了更好地理解发明，其使用了与上面相似的附图标记。第二变速器128的输出也通过轴140驱动第二差速器300，以推动车辆。第二差速器300在变速器128的前部，并且在前轴302上，驱动前轮14、16。发动机122、第一和第二变速器126和128及动力传递装置136形成了所述模块单元，该模块单元位于第一和第二差速器280和300之间，因此得以支撑。元件122、126、128、136、280、282、140、300、302结合在一起形成了可作为独立模块按照到车辆上的单元。
公开的系统提供了一种车辆动力传动系110，如图12，包括具有PTO轴124的发动机122，如图14，其向下垂直延伸，位于发动机下方并由PTO轴驱动的第一变速器126，如图13，和位于第一变速器上并且与发动机水平临近的第二变速器128。第二变速器128是一90°变速器，其具有一向下垂直延伸的输入轴130，并且由第一变速器驱动，还具有一水平延伸的输出轴132。该动力传动系沿着车辆纵轴的推进力方向(图1中的左向)推动车辆10。PTO轴124和第二变速器128的输入轴130均与该纵轴垂直。第二变速器128的输出轴132与该纵轴平行。
安装箱148上安装了发动机110和第一及第二变速器126、128三个部件。安装箱148具有上表面134。发动机122安装在安装箱的上表面134上，并从其向上延伸。第二变速器128安装在安装箱的上表面134上，并从其向上延伸。第一变速器126位于上表面134的下方，以悬垂的方式安装在那里，而不用在其下面的安装支架。安装箱148、发动机122和第一及第二变速器126及128结合在一起形成了一个模块化预先组装的单元，以便将其顺利地安装到车上。分别在所述已精确定位和对准的第一和第二安装连接件150和152处，将发动机122和第二变速器128安装到安装箱148上，以对第二变速器128的PTO轴124和输入轴130的轴线进行精确定位，并在平行方向上对轴124、130精确定向。
安装箱148至少具有一个、优选为多个第一安装表面，如图13、22中的第一表面310、312、314、316，用于用于安装到车辆上，如安装到位于各减震垫116上对应的车梁112、114上，如图24所示，安装到各车梁凸缘118上，分别用螺栓120和螺母318固定。安装箱148具有安装到发动机上的第二安装表面150，见图13，且具有将其安装到第二变速器128的第三安装表面152。安装箱148通过所述多个第一安装表面310、312、314、316安装到车上。通过第二安装表面150将发动机122安装到安装箱148上。通过第三安装表面152将第二变速器128安装到箱148上。最好地，所述第一安装表面310、312、314、316均位于各所述第二和第三安装表面150和152下面。安装箱的上表面134设有所述第二和第三安装表面150和152。PTO轴124在第二安装表面150处穿过上表面134，延伸进安装箱148。在一个实施例中，安装箱148包括由所述下壳部分230密封的所述上壳部分228。上壳部分228具有所述上表面134。PTO轴124只穿过上壳部分228，而不穿过下壳部分230。在另一个实施例中，如上所述，省略了下壳部分230，安装箱148只包括具有一个开放底部的上壳部分228，在所述实施例中上壳部分228具有所述上表面134，PTO轴124穿过上壳部分228。在各实施例中，PTO轴均向下延伸进安装箱直到下端320，见图15。所述安装表面310、312、314、316均在PTO轴124的下端320的下面。
显而易见，在所附权利要求的范围内，可能有各种等效的、可替换的方案及改进方案，其中该权利要求清楚地限定了作为发明的主题。
权利要求
1.一种车辆动力传动系，包括一具有向下垂直延伸的PTO、动力输出轴的发动机；位于所述发动机下方并由所述PTO轴驱动的第一变速器；位于所述第一变速器上方并与发动机水平邻接的第二变速器，所述第二变速器是一具有向下垂直延伸的输入轴并由所述第一变速器驱动的90°变速器，并且具有水平延伸的输出轴。
2.如权利要求1所述的车辆动力传动系，其中所述动力传动系沿着车辆的纵轴在推进力的方向上推动车辆；所述PTO轴及所述第二变速器的所述输入轴均与所述纵轴垂直。
3.如权利要求2所述的车辆动力传动系，其中所述第二变速器的所述输出轴垂直于所述PTO轴和所述第二变速器的所述输入轴中的每一个；所述第二变速器的所述输出轴与所述纵轴平行。
4.如权利要求1所述的车辆动力传动系，其包括一安装箱，该安装箱安装有所述发动机以及所述第一和第二变速器三个部件。
5.如权利要求4所述的车辆动力传动系，其中所述安装箱具有上表面；所述发动机安装在所述安装箱的所述上表面，并从其向上延伸；所述第二变速器安装在所述安装箱的所述上表面，并从其向上延伸。
6.如权利要求5所述的车辆动力传动系，其中所述第一变速器位于所述安装箱上表面的下方，并以仅悬垂方式安装在那里，而不用在其下面的安装支架。
7.如权利要求4所述的车辆动力传动系，其中所述安装箱、所述发动机以及所述第一和第二变速器结合在一起形成了模块化预先组装单元，以顺利安装到车辆上。
8.如权利要求7所述的车辆动力传动系，其中在已精确定位和定向的相应的第一和第二安装连接件处，将所述发动机和所述第二变速器安装到所述安装箱上，以对所述PTO轴和所述第二变速器的所述输入轴的轴线进行精确定位，并在对所述轴精确平行定向。
9.如权利要求1所述的车辆动力传动系，其包括一安装箱，该安装箱具有至少一个将其安装到车辆上的第一安装表面，将其安装到所述发动机上的第二安装表面，和将其安装到所述第二变速器上的第三安装表面；通过第一安装表面将所述安装箱安装到车辆上；通过第二安装表面将所述发动机安装到所述安装箱上；通过第三安装表面将所述第二变速器安装到所述安装箱上。
10.如权利要求9所述的车辆动力传动系，其中所述第一安装表面位于所述第二和第三安装表面的下方。
11.如权利要求10所述的车辆动力传动系，其中所述安装箱具有一上表面，该上表面设有第二和第三安装表面；所述PTO轴在所述第二安装位置穿过所述上表面，并且延伸进所述安装箱中。
12.如权利要求11所述的车辆动力传动系，其中所述安装箱包括一个由下壳部分封闭的上壳部分；所述上壳部分具有所述上表面；所述PTO轴只穿过所述上壳部分垂直，而不穿过所述下壳部分。
13.如权利要求11所述的车辆动力传动系，其中所述安装箱包括一具有开放底部的上壳部分；所述上壳部分设有所述上表面；所述PTO轴穿过所述上壳部分。
14.如权利要求1所述的车辆动力传动系，其包括一具有将其安装到车辆上的安装表面的安装箱，其中所述PTO轴向下延伸进上述安装箱中直到下端；扭述安装表面位于所述PTO轴的下端的下方。
15.一种车辆动力传动系，其包括一具有一PTO动力输出轴的发动机；位于所述发动机下方并由所述PTO轴驱动的第一变速器；位于所述第一变速器上方并与发动机水平邻接的第二变速器，所述第二变速器是由所述第一变速器作为输入驱动的，其输出为车辆提供了推进力；其中所述PTO轴向下垂直延伸；所述第二变速器具有一向下延伸的垂直输入轴；所述第一变速器是一等速离合无级变速器，CVT，该变速器具有由所述PTO轴驱动的第一皮带轮，驱动所述第二变速器的所述输入轴的第二皮带轮，和围绕所述皮带轮延伸、并由所述第一皮带轮驱动所述第二皮带轮的皮带，所述皮带轮在一个水平面上转动；并且包括一容纳了所述第一和第二皮带轮的CVT安装箱，其中在已精确定位和定向的相应的第一和第二安装连接件处，将所述发动机和所述第二变速器安装到所述CVT安装箱上，以对所述PTO轴和所述第二变速器的所述输入轴的轴线进行精确定位，并对所述轴精确平行定向；一由所述第二变速器的所述输出驱动的动力传递装置，以传递动力以推动车辆；其中所述动力传递装置包括一对驱动轴，所述一对驱动轴被以扭矩平衡反向旋转方式驱动，所述驱动轴中的至少一个提供车辆推动力；及所述动力传递装置包括由所述第二变速器的输出驱动的动力传递旋转驱动元件，且包括一容纳所述动力传递旋转驱动元件的传递器壳，其中所述变速箱壳安装在所述第二变速器上，所述第一驱动轴以轴颈连接的方式安装到所述变速箱壳上，所述第二驱动轴以轴颈连接的方式安装到所述CVT安装箱上。
16.一种车辆动力传动系，包括一具有一PTO动力输出轴的发动机；位于所述发动机下方并由所述PTO轴驱动的第一变速器；位于所述第一变速器上方并与发动机水平邻接的第二变速器，所述第二变速器是由所述第一变速器做为输入驱动的，其输出为车辆提供了推进力；其中所述PTO轴向下垂直延伸；所述第二变速器具有一向下延伸的垂直输入轴；所述第一变速器是一等速离合无级变速器，CVT，该变速器具有由所述PTO轴驱动的第一皮带轮，驱动所述第二变速器的所述输入轴的第二皮带轮，和围绕所述皮带轮延伸、并由第一皮带轮驱动第二皮带轮的的皮带，所述皮带轮在一个水平面上转动；并且包括一容纳了所述第一和第二皮带轮的CVT安装箱，其中在已精确定位和定向的相应的第一和第二安装连接件处，将所述发动机和所述第二变速器安装到所述CVT安装箱上，以对所述PTO轴和所述第二变速器的所述输入轴的轴线进行精确定位，并对所述轴精确平行定向；一由所述第二变速器的所述输出驱动的动力传递装置，其传递动力以推动车辆；容纳所述动力传递装置的变速箱壳，该变速箱壳安装在所述第二变速器和所述CVT安装箱中的至少一个上；其中所述动力传递装置包括由所述第二变速器的输出驱动的动力传递旋转驱动元件，其中所述变速箱壳同时安装在所述第二变速器与所述CVT安装箱上，以提高所述CVT安装箱及安装在其上的附件的结合的刚度，这些附件也就是安装在其上的所述发动机、所述第二变速器和所述变速箱壳。
17.一种车辆动力传动系，包括一具有PTO动力输出轴的发动机；位于所述发动机下方并由所述PTO轴驱动的第一变速器；位于所述第一变速器上方并与所述发动机水平邻接的第二变速器，所述第二变速器是由所述第一变速器做为输入驱动的，其输出为车辆提供了推进力；其中所述PTO轴向下垂直延伸；所述第二变速器具有一向下延伸的垂直输入轴；所述第一变速器是一等速离合无级变速器，CVT，该变速器具有由所述PTO轴驱动的第一皮带轮，驱动所述第二变速器的所述输入轴的第二皮带轮，和围绕所述皮带轮延伸、并由第一皮带轮驱动第二皮带轮的皮带，所述皮带轮在一水平面上转动；并且包括一容纳了第一和第二皮带轮的CVT安装箱，其中在已精确定位和定向的相应的第一和第二安装连接件处，将所述发动机和所述第二变速器都安装到所述CVT安装箱上，以对所述PTO轴和所述第二变速器的所述输入轴的轴线进行精确定位，并所述轴精确平行定向；其中所述CVT安装箱是一个密闭的密封箱体，以保护所述皮带轮及紧靠着这些元件的皮带，包括水；及所述CVT安装箱具有一个空气入口，一个空气出口，和一管路，在所述管路中引导所述空气从所述空气入口围绕所述皮带轮和所述皮带以对其进行冷却，然后引导到所述空气出口。
18.如权利要求17所述的车辆动力传动系，其中所述CVT安装箱具有一下壳部分，该下壳部分具有一对互相水平隔开的直立壁，并在所述直立壁间限定出了一条供气通道，该通道从所述空气入口延伸，并且引导冷却空气冷却所述皮带轮和所述皮带。
19.如权利要求18所述的车辆动力传动系，其中所述皮带轮由一条缝隙隔开，所述供气通道延伸到所述缝隙下面的区域中。
20.如权利要求19所述的车辆动力传动系，其中所述下壳部分在所述供气通道中具有偏转斜面，将空气向上偏转到所述缝隙。
21.如权利要求19所述的车辆动力传动系，包括一传送管道，该传送管道从所述下壳部分向上延伸到位于所述皮带轮之间的缝隙中，并且位于所述皮带的内侧部，并从所述供气通道传输冷却空气。
22.如权利要求17所述的车辆动力传动系，其中所述第一皮带轮包括一风扇，在所述第一皮带轮转动期间，该风扇从所述空气入口到所述空气出口进行冷却空气的循环。
23.如权利要求18所述的车辆动力传动系，其中所述下壳部分具有一外围侧壁，在所述侧壁和所述直立壁之间限定了一返回通道，其中所述空气出口穿过所述外围侧壁。
24.一种用于方便地安装到具有车架的车辆上的预先组装模块单元，该模块单元具有用于车辆的动力传动系，包括一具有PTO动力输出轴的发动机；位于所述发动机下方并由所述PTO轴驱动的第一变速器；位于所述第一变速器上方并与发动机水平邻接的第二变速器，所述第二变速器是由所述第一变速器做为输入驱动的，；将所述第一变速器安装到所述车架上的减震垫；所述发动机和所述第二变速器安装在独立于所述车架的第一变速器上；由所述第二变速器驱动的动力传递装置，其传递动力推动车辆；其中所述PTO轴向下垂直延伸；所述第一变速器是一等速离合无级变速器，CVT，该变速器具有由所述PTO轴驱动的第一皮带轮，和由围绕所述皮带轮延伸的皮带驱动的第二皮带轮所述皮带轮在一个水平面上转动；所述第二变速器是一90°齿轮变速器，具有一由所述第二皮带轮驱动的向下延伸的垂直输入轴，和一水平输出轴；所述动力传递装置包括一由所述第二变速器的所述输出轴驱动的动力传递转动驱动元件；包括一容纳了第一和第二皮带轮的CVT安装箱；其中在已精确定位和定向的相应的第一和第二安装连接件处，将所述发动机和所述第二变速器安装到所述CVT安装箱上，以对所述PTO轴和所述第二变速器的所述输入轴的轴线进行精确定位，并对所述轴精确平行定向；和包括一容纳有所述动力传递转动驱动元件的变速箱壳，该变速箱壳安装在所述第二变速器和所述CVT安装箱中的至少一个上。
全文摘要
一种车辆动力传动系(110)包括一具有垂直曲轴(124)的发动机(122)，位于发动机下方并由该曲轴驱动的第一变速器(126)，位于第一变速器上方并与发动机水平邻接的第二变速器(128)，该第二变速器(128)具有由第一变速器驱动的输入和提供车辆推动力的输出轴。是一种为顺利安装到车辆上所准备的模块化预先组装单元。
文档编号B60K17/04GK1792661SQ20051006408
公开日2006年6月28日 申请日期2005年3月7日 优先权日2004年12月21日
发明者R·A·戴维斯, B·P·戴维斯, E·A·戴维斯 申请人:美国越野技术有限责任公司